Подшипник скольжения в подвеске.
 

Кочка привет.
Меня сильно волнует вопрос следующий - являюсь владельцем глори 2014 года, там ось нижняя в аморте работает по принципу подшипника скольжения, что бы работало лучше с обеих сторон металл анодирован. Верхняя ось аморта - классическая на пластиковой втулке (фокса), на бронзовой втулке (рокшокс). Схема с бронзовой втулкой нареканий не вызывает, с пластиковой так же но ИМХО хуже (большая разница в плотности между пластиком и алю). Однако в верхней втулочке материал всегда мягче что предполагает её постепенную деформацию с последующей заменой. Но блин нижняя ось живет исключительно за счет анодировки, оба металла жесткие и кто кого жрать начнет не понятно (ось или аморт). Опять же что делать в случае если жрать начнет, как ухаживать за этим узлом так же не понятно, чем смазывать - графитка? просто смазки без лития и т.д. ?

На глори в нижнем шарнире амморт почти не поворачивается, поэтому так сконструировали наверное. В ухе амморта все равно должно быть тефлоновое покрытие.

Я кстати всегда думал, что литий с магнием не должен контактировать, а анодировка тут какбэ... Поправьте если ошибаюсь.

Так то ось в ухе амотра не вращается. Ось аморта одна с осью подвески. там 4 подшипника , которые и работают на малое вращение аморта и вращения линка.

По моему таки вращается, дома внимательнее гляну, подшипники там стоят так как раньше было на ironhorse sundey. То есть они для вращения линка, а не для аморта.

ЗЫ Вспомнил тут - а может ты и прав, по моему подшипники и в линке и в раме. Хм хм
То есть парится не надо с этим узлом.

Эта конструкция с тех времен когда глори лишился импровизированной корзинки под аморт в нижней трубе.
Сейчас подшипники стоят и в верхнем линке.

Да, спасибо, вчера глянул и правда там внизу 4 подшипника. А я после норки все парился - думал ну как же так, развалится ведь )