Это конечно не для лёгкого фрирайда и АМ, но понравился он, и ценник вменяемый (байк новый) Почитал везде про него, как ни странно, пишут что едет не только вниз, но и вверх! вес в стоке конечно не айс - 19 с пипкой, взвешивали.
1) Вопрос к обладателям, не бывает ли косяков в работе подвески (нарпимер, скрипов и щелчков, как у GT Sanction)?
2) Вес рамы не нашёл. Если байк облегчать, оставить 1 звезду спереди, полегче колёса и навеску (но без гейства) - реально ли уложиться в 17 кг?
3) Действительно ли вменяемо катит в горку? (вопрос к обладателям)
4) С торсионкой нет проблем? Выглядит не очень, т. к. большое расстояние от оси колеса до шарниров, и малое расстояние между шарнирами по вертикали.
5) Т. к. я не силён в новых (и не очень) компонентах, осмелюсь спросить, нет ли на нём чего-то нестандартного, что трудно поменять?
Последний раз редактировалось Streettrial, 22.07.2016 в 02:22.
Где ж ты это бородатое чудо техники откопал??
Образцовый фр байк конца 2000х- короткий, тупой угол на морде,острый подседельной трубы,высокая каретка и весит как полтора (я не шучу) современных АМ байка(42,6lbs vs 30lbs).
ИМХО такое можно брать в коллекцию,как экспонат,если ты являешься фанатом данной конторы,но не как что то функциональное на каждый день.
Емнип юзер BuBuSector являлся владельцем похожего.
З.ы. найди NS Soda FR 12-14 годов и будет тебе счастье.
Вверх старые марины не едут-подвеска качается.
Еще с торсионкой проблемы.
И с грязевыми зазорами.
Прозреваю вилку там хрен поменяешь и колеса вменяевые только вручную собирать.
__________________
"Пацаны гоняйте рейс, угорайте на бмх-треках, любите свой байк, стартовые ворота и секундомер!" - Wild Cat
Подвеска, наверняка, раскачивается ужасно) Не много не правильно выбирать между байками 2015-16 модельных годов и 2009) Это же пропасть по технологиям) Бери Sanction
В гору эта наковальня сможет двигаться только на буксире. На торсионку жаловались, ещё когда я читал про эти Марины в МВА.
Выжать из 19кг>17 и радоваться?
Лайт собрать можно.
С торсионнкой проблем не возникало больше 100 вешу.
Как минимум снять горную резину, это уже минус килограмм.
Каретка 73мм резьбовая, колесо заднее 150/12, стакан 1.5".
Катался на самом простом стоковом роко тст р с пружиной, конечно беда, лучше менять на фоксу.
__________________
Cheech Style ))Небывает жесткого сцепления, есть хилые ноги!!
Дети ето киборги, и теперь их двое!
Как раз угол подседельной трубы там довольно тупой (т. е. ближе к вертикали), сравни например его с Commencal Supreme DH.
69,5° ?? Тупой угол?
Скажи что ты пошутил.
Нынешние углы стремятся к 74-76°
При выдвинутом подсиделе будешь висеть в районе задней втулки. О какой езде вверх может идти речь?
Ты сравниваешь эту поделку,которая якобы должна ехать вверх(двойник как бы намекает) с тру дх байком, который вверх либо на горбу,либо на подъемнике.
Сранивай с содой,уззи,новым деллириумом,да хоть с парковым дарксайдом
Вообще, хочется разобрать причины, почему вел может "не ехать в гору". Как инженер-физик по образованию, считаю что основная причина - особенности подвески и настройка амморта. Причём аммортом, по идее, можно многое поправить, если он с полкой/про-педалом. Не знаю, удастся ли спасти ситуацию в случае, например, с VPP-подвеской, буду рад увидеть мнения.
Все остальные причины, включая вес - призрачные. Пруф: вспоминаю, как в школьные годы много гонял на "Аисте" весом аккурат 19 кг (взвешивал). Потому что ты "педалишь" систему ты+байк, которая весит обычно 90 - 110 кг, и нет особой разницы, 100 кг это или, скажем 95.
Резину в рассмотрение не берём, её можно поставить разную на любой байк.
Последний раз редактировалось Streettrial, 22.07.2016 в 16:01.
Причина: Автоматическое добавление
Смотрим как расположена подседельная труба и тут же смотрим на эффективный угол и видим 75° / 74°. А насчет инженера-физика - походу мы прое***ли все полимеры
19-ти килограммовый "Аист" "едет" как раз из сликов, большого передаточного отношения, удобной посадки под рост (в т.ч. высокого руля).
Это я к тому, что вес не решает. Вообще эти Аисты разные бывают, у моего (колёса 28") руль как раз невысокий был - только на 3 - 5 см выше седла. Про передаточное отношение вообще не понял - наоборот, чем оно меньше, тем легче едет байк (но педали крутятся быстрее), если верить Кэпу
P. S. Да, МИФИ, а что?
Последний раз редактировалось Streettrial, 22.07.2016 в 16:19.
Куда надо смотреть читая реальные параметры рамы:
Ссылка та же, строчка ниже
Effective Seat Tube Angle 74°/75°
По поводу аиста- сколько км ты апхилил на нем по пожарным дорогам и каков набор высоты?
Про ехать вверх я не говорю влосить в укатанную/асфальтированную горочку где то на районе.
Марин не поедет в первую очередь из за геометрии,а уж потом факторы раскачки и прочая. Чтоб нормально держать морду прижатой к дороге тебе надо поставить кк вынос,растянуть посадку(передний треугольник для карликов прям). Твой угол подседельной трубы сдвигает тебя назад,заставляя тебя прогибать поясничный отдел и тянуться вперед. Даже приспустив седло и сев на кончик ты не сможешь нормально загрузить нос.
Вилка с конячьим А2С тоже не будет способствовать .
я бы 144куска вложил бы в нечто более современное и легкое, нежели чем в это.
Тратить на тяжеленный олдовый байк такие бабки-имхо бред. За теже бабки(а есвли чуть докинуть то еще лучше) можно взять карбоновый норко сайт/рэнж или санкшен про
__________________
650b Commencal meta sx'15 Essential