[UFOlog]

В общем мне как человеку далекому от любой моторизованной техники (но не техники вообще) пока что не понятно различие между этими системами. На практике, как я понимаю, инжектор дает большую мощность и является более современным. Однако слышал что его самостоятельно в отличие от карбрюратора "на коленке" ремонтировать не выходит.
Интересует что же предпочтительнее, например, в условиях долгой поездки по глубинке нашей страны и возможно другим странам третьего мира с учетом отсутствия нормальных сервисов и доступных фирменных запчастей, а также бензина неизвестного качества.
На что еще обратить внимание надо бы в подобных условиях?

[К.Б.]

вопрос то в чем?

[Pedro de Pakas]

Инжектор радует экологов. Всё.

[VeHDeTTa]

инжектор ваще ремонтировать не надо, то есть сам агрегат, который на впуске, тк там только форсунка, которая не ломается и обслуживать её не надо.
Не надо ничего настраивать подстраивать, всё делает электроника, нет подсоса, тк электроника определяет температуру всего и вся и решает, закидывать ли при запуске больше топлива, или нет.

иначе говоря: что-то с карбом, сам на коленке починил с помощью запчастей. что-то с инжектором, просто поменял вышедший из строя агрегат:топливный насос, мозги и тд.

Ну и да, инжектор типа экономичнее, меньше выбросов и значит радует экологов.

а с карбюратором можно играться как хочешь) ну иии, так или иначе, что-то ты с ним будешь делать всегда.

Всё вышенаписанное, увы, не 100% правда, ибо с инжекторами дела не имел. только читал.

[К.Б.]

а еще инжектор более точно дозирует количество впрыскиваемого топлива, в определенный момент времени что обеспечивает полноту сгорания топлива, и как следствие прирост в экономичности выбросах и мощности мотора

[BlackBOLT]

Карб - это прошлый век, морально устаревшая технология. Плюсов у него нет никаких, по сравнению с инжектором. Ни надежности, ни экономичности/экологичности, ни возможностей по управлению подачей топлива - ничего.
Когда говорят, что карбюратор "ремонтируется на коленке", обычно имеют ввиду вот что: если у тебя есть древний совкоцикл типа Урал, Днепр, ИЖ или прочие подобные им динозавры, то если тебе случится поломаться в поле в районе деревни Гадюкино, Нской губернии, то ты сходишь в деревню, там найдешь еще штук пять таких агрегатов, на какомнить из них удастся открутить и выменять у хозяина за магарыч карб, и вернувшись в поле своими силами поставить его на место и продолжить поездку. А если ты в этом же поле, рядом с этойже деревней встанешь на новеньком импортном мотоцикле, то шансы найти там для него запчасти стремятся к 0.... и совершенно не важно, карбовый он или инжекторный. Если мот - древний совкоцикл, то запчасти за дешево скорее всего есть, если он импортный, то их скорее всего нет.
А вот шансов, что у тебя заглючит и сломается карбюратор гораздо больше, чем поломка инжектора. А починить самостоятельно в поле, без инструментов и запчастей сломаный карбюратор от современного мотцикла точно также сложно, как и инжектор. Вот как-то так вот.

[К.Б.]

Сообщение от BlackBOLT

Карб - это прошлый век, морально устаревшая технология. Плюсов у него нет никаких, по сравнению с инжектором. Ни надежности, ни экономичности/экологичности, ни возможностей по управлению подачей топлива - ничего.
Когда говорят, что карбюратор "ремонтируется на коленке", обычно имеют ввиду вот что: если у тебя есть древний совкоцикл типа Урал, Днепр, ИЖ или прочие подобные им динозавры, то если тебе случится поломаться в поле в районе деревни Гадюкино, Нской губернии, то ты сходишь в деревню, там найдешь еще штук пять таких агрегатов, на какомнить из них удастся открутить и выменять у хозяина за магарыч карб, и вернувшись в поле своими силами поставить его на место и продолжить поездку. А если ты в этом же поле, рядом с этойже деревней встанешь на новеньком импортном мотоцикле, то шансы найти там для него запчасти стремятся к 0.... и совершенно не важно, карбовый он или инжекторный. Если мот - древний совкоцикл, то запчасти за дешево скорее всего есть, если он импортный, то их скорее всего нет.
А вот шансов, что у тебя заглючит и сломается карбюратор гораздо больше, чем поломка инжектора. А починить самостоятельно в поле, без инструментов и запчастей сломаный карбюратор от современного мотцикла точно также сложно, как и инжектор. Вот как-то так вот.

+1
и еще постоянно надо настраивать синхронизировать и по всячески ибацо
кароч инжектор

[BlackBOLT]

Да детка, ты так меня понимаешь!!!!

[UFOlog]

Вот спасибо, котаны, разъяснили за всю хурму!

[VeHDeTTa]

и да, если карб, то можно и двиг ушатать, при неправильной настройке, очень даже без больших проблем.
Добавлено:

Сообщение от BlackBOLT

Карб - это прошлый век, морально устаревшая технология. Плюсов у него нет никаких, по сравнению с инжектором. Ни надежности, ни экономичности/экологичности, ни возможностей по управлению подачей топлива - ничего.
Когда говорят, что карбюратор "ремонтируется на коленке", обычно имеют ввиду вот что: если у тебя есть древний совкоцикл типа Урал, Днепр, ИЖ или прочие подобные им динозавры, то если тебе случится поломаться в поле в районе деревни Гадюкино, Нской губернии, то ты сходишь в деревню, там найдешь еще штук пять таких агрегатов, на какомнить из них удастся открутить и выменять у хозяина за магарыч карб, и вернувшись в поле своими силами поставить его на место и продолжить поездку. А если ты в этом же поле, рядом с этойже деревней встанешь на новеньком импортном мотоцикле, то шансы найти там для него запчасти стремятся к 0.... и совершенно не важно, карбовый он или инжекторный. Если мот - древний совкоцикл, то запчасти за дешево скорее всего есть, если он импортный, то их скорее всего нет.
А вот шансов, что у тебя заглючит и сломается карбюратор гораздо больше, чем поломка инжектора. А починить самостоятельно в поле, без инструментов и запчастей сломаный карбюратор от современного мотцикла точно также сложно, как и инжектор. Вот как-то так вот.

и если разобрать ег ов поле, в пыли, то можно себе развлекуху устроить мама не горюй. песчинка, пылинка, и хрен он у тебя нормально заработает после сборки.

[Pedro de Pakas]

Сообщение от К.Б.

и еще постоянно надо настраивать синхронизировать и по всячески ибацо

А чо, на инжекторе воздух силой магии дозируется, а не дроссельными заслонками?

[DustyBustard]

за то в инжекторе нет всяких поплавков, жиклёров и намного точнее подается топливо в зависимости от оборотов, итого - меньше расход топлива, больше надежность системы в целом и мощность

[К.Б.]

Сообщение от Pedro de Pakas

А чо, на инжекторе воздух силой магии дозируется, а не дроссельными заслонками?

дозируется топливо, причем достаточно точно, из-за того что оно впрыскивается на клапан а не идет самотеком происходит лучшее смесеобразование, вызванное более интенсивным перемешиванием бенза и воздуха

[0ndre]

Сообщение от К.Б.

дозируется топливо, причем достаточно точно, из-за того что оно впрыскивается на клапан а не идет самотеком происходит лучшее смесеобразование, вызванное более интенсивным перемешиванием бенза и воздуха

вроде инжектор мешает топливо с воздухом непосредственно в цилиндре, но не суть важно.

[Pedro de Pakas]

Я не про способ смесеобразования говорил, а про то что синхронизация никуда не ушла, потому что дросельные заслонки в инжекторном впуске точно такие-же как в карбах.

[ledokol]

У карбюратора все же есть свои преимущества, например, простота конструкции, независимость от аккумулятора, то есть по идее, мотоцикл можно завести без аккумулятора с толкача... с инжектором этот "фокус" не пройдет, ибо, инжектор крайне зависит от электрического бензонасоса и давления, создаваемого им...
электроника управляет инжектором, в свою очередь, электроника крайне зависима от постоянного напряжения и его полярности, в карбах все проще - вакуумный бензонасос, никакой электроники.
В случае поломки карбюраторный мотоцикл проще починить, с инжектором обычно требуется замена сломавшегося блока целиком.
Карбюраторы в свою очередь нуждаются в синхронизации и периодической чистке. ))))

[Pedro de Pakas]

У пианины на новых кроссах инжектор без аккумулятора работает.
Недавно на ютюбе специальное десятиминутное кино видел, ямаховцы рассказывали как это заводить

В современном карбюраторе нет ничего простого, я посмотрю как кто-то посреди поля полезет чистить и перебирать? к примеру, FCR

[К.Б.]

Сообщение от 0ndre

вроде инжектор мешает топливо с воздухом непосредственно в цилиндре, но не суть важно.

огогошеньки!

расскажи мне больше про непосредственный впрыск в мотомоторах

[VeHDeTTa]

Сообщение от ledokol

У карбюратора все же есть свои преимущества, например, простота конструкции, независимость от аккумулятора, то есть по идее, мотоцикл можно завести без аккумулятора с толкача... с инжектором этот "фокус" не пройдет, ибо, инжектор крайне зависит от электрического бензонасоса и давления, создаваемого им...
электроника управляет инжектором, в свою очередь, электроника крайне зависима от постоянного напряжения и его полярности, в карбах все проще - вакуумный бензонасос, никакой электроники.
В случае поломки карбюраторный мотоцикл проще починить, с инжектором обычно требуется замена сломавшегося блока целиком.
Карбюраторы в свою очередь нуждаются в синхронизации и периодической чистке. ))))

Про ФЦР педро уже всё написал и главное картинку показал. Если у тебя не китайская говноАКБ, то никаких проблем с электроникой не будет.
Добавлено:

Сообщение от К.Б.

огогошеньки!

расскажи мне больше про непосредственный впрыск в мотомоторах

он вестимо про дизелек говорит, бензиновый, вах-вах-вах

[0c2ol]

мб будет полезно, c 3ей страницы, и особенно посты ETii