[Streettrial]

Ясно, что нормальные производители указывают все моменты затяжки в мануалах. Но от "родимого" Штарка такого откровения не получить (байк - новый Beat). Писал также в Астро (на англ.), там вообще солидно молчат.

Речь о двух шарнирах, в которые ставится сам аморт. В этих местах нет подшипников, и затяжка выльется в адское трение в осях аморта - лёгкость хода исчезнет. Даже проверил с раскрученной пружиной. Кроме того, на торсионную жёсткость рамы эти шарниры всё равно влияют слабо. Вроде очевидно, что тянуть их не надо, а просто легко закрутить на фиксаторе. Катаюсь так уже 2 месяца, метровые плоскачи, всё ок, ни люфтов ни скрипов, недавно разбирал проверял подвеску - неполадок нет.

Но ради интереса глянул мануалы к разным рамам (санта, джаинт, нс) с похожей компоновкой - и везде в этих местах указано от 10 до 20 Н*м Хотя строение похожее, и подшипников там тоже нет. Повергло в недоумение. Кто как думает? Только не пишите что нефиг нарушать инструкции, и т. д. Просто не ясно, что даст это затягивание, кроме трения в шарнирах?

[_48_]

В этом соединении всегда будет трение, иначе- люфт. Можешь поставить туда втулки с игольчатыми подшипниками, говорят для плоскачей самое оно
Это как же ты определил что легкость хода исчезает?

[GeraRuckus]

Автор, у тебя в голове каша. Затяжка болта через палец в аморте никак на трение не влияет (если я правильно понял, о чём откровенно говоря коряво ты пишешь в своём посте).

Добавлено: о боги
http://forum.dirt.ru/showpost.php?p=...&postcount=105

[Data_Link]

У чувака явно раздвоение личности.

[kusa324]

он решил просто перестраховаться, а то насоветовал будучи не уверенным на 100%

[Streettrial]

Гера, ссылку на тот мой пост ты правильно привёл, сам хотел её добавить. Только давайте по делу. Объясните, раз такие умные, что даст затяжка сабжа, кроме повышенного трения? Люфта нет уже при лёгком закручивании. И своего мнения я пока не менял.

Это как же ты определил что легкость хода исчезает?

Писал же - проверил с раскрученной пружиной. Т. е. когда она не упирается в посадочные места, и аморт может свободно ходить на некоторый ход.

Затяжка болта через палец в аморте никак на трение не влияет

Будешь факты отрицать? Я раскрутил пружину, и качал руками задний треугольник. Стоит начать затягивать болты - он начинает ходить очень туго. На твоём Ауруме не знаю, может будет по-другому.

[VL_Chuvak]

затяжка винтов, входящих во втулки амморта, на трение никак не влияет. если у тебя влияет-проверяй что не так. втулка короче чем надо, или центровочные шайбы длиннее чем надо иди еще что.

[Streettrial]

Со втулками и шайбами на этот раз уже всё ок

Вот схематично верхний шарнир (в разрезе). Красные стрелки - усилие стягивания всего этого хозяйства. Очевидно, что торцы шайб со всей этой силой будут тереть об торцы аморта и/или об линки. Что и подтвердилось на практике (с раскрученной пружиной). Речь именно о торцах.

Другое дело, что в собранном рабочем виде это трение почти не заметно, т. к. силы пружины хватает, чтобы разжимать подвеску. Но трение же никуда не делось, торцы шайб и аморта будут стираться, болт периодически надо будет подтягивать, подвеска жрёт чуть-чуть больше энергии, чуть дубовее работает. Спрашивается - нафига всё это?

[Miv Master]

на схеме брак втулки

[Streettrial]

на схеме брак втулки

Если ты про длину - в реале она длиннее, это просто схема. Чтобы лучше показать суть стягивания.

[Людоедыч]

Уахахахах, давно так не угарал

[s0me0ne]

Может пора объяснить этому господину, что втулка не жестко закреплена в ухе аморта, а вращается там в бушинге?

[Streettrial]

Может пора объяснить этому господину, что втулка не жестко закреплена в ухе аморта, а вращается там в бушинге?

Блин, вы упали все, или просто накуренные? Речь же о трении торцов шайбы

[WolfStein]

Может пора объяснить этому господину, что втулка не жестко закреплена в ухе аморта, а вращается там в бушинге?

Да вот не плохо было бы, но все что-то только стебаются

ТС, в двух словах принцип крепления аморта в рамах.
Оси, которые вставляются в башинги(имеют фрикционный слой) аморта, туго но всё же вращаются в них. Так задуманно. Если думаешь, что там великие потери на трении, можешь поставить игольчатые подшипники.
Сама по себе ось жёстко закреплена в раме и вращаться не должна.
То, что ты называешь "шайбы" в своей схеме, нужно для того чтобы центровать аморт на оси и защищать место трения ось/башинг от грязи.
Добавлено:
И да, в твоей схеме, если она правильно всё отражает, ось(у тебя в схме "втулка") имеет меньшую длину чем надо.

[Streettrial]

WolfStein - ты говоришь о трении цилиндрической поверхности оси в башинге, я прекрасно тебя понимаю.

А я говорю о трении торцевых поверхностей "шайб" о торцевую поверхность уха аморта.

[WolfStein]

Если всё правильно подобрано(длина оси и "шайб"), то там трения практически нет. Смажь чем нибудь, если это тебя сильно беспокоит.

[KIsN]

если тебя так напрягает возможность трения там, то поставь вместо башингов капролоновые вкладыши, на них есть бортики и ты избежишь этого трения. http://chillengrillen.ru/catalog/19897/ такие. Ну и затяжка динамометрическим ключом, если всё хочешь делать правильно.

[Data_Link]

Чувак, ты упоролся. Втулка вращается в башингах, как ты ни затягивай ось в ухе-ничего ты не изменишь (ну разве что резьбу порвешь).
Собственно все ограничения растут из этого, зависят от диаметра оси и размерности резьбы.
Если твои грибы тебя все никак не отпускают-поставь Enduro kit или Amachete kit с подшипниками, установи по мануалу и смотри ковер дальше.
Добавлено:

Сообщение от Streettrial

А я говорю о трении торцевых поверхностей "шайб" о торцевую поверхность уха аморта.

Пренебречь.

[Streettrial]

Болт при типичном моменте затяжки (10 Нм скажем), в осевом направлении развивает усилие в сотни кгс. Что противодействует этому усилию? Торцы шайб. И торцы трутся под этим усилием, если болт затянуть. Это факт.

Я не спорю, что надо просто мазнуть смазкой, затянуть и катать. Вопрос в другом - зачем вообще тут затягивать, если достаточно только выбрать люфт, не пренебрегая фиксатором резьбы.

[WolfStein]

Ууу...
Совет тебе, в жизни очень пригодится: научись слушать людей.