[Dem1k]

По сабжу хотелось бы знать, как правильно максимально эффективно задействовать возможности и мощь турбины...

Какие виды их бывают и как работает дословно )

[AAAndrey]

http://www.drive.ru/technic/2007/06/05/321982.html тебе в помощь

[lucid]

Какая машина, какой двигатель?
Перед установкой стоит сто раз подумать, надо ли оно вообще?
Сам интеркулер с трассами их установкой (если места мало то пипец), мозгами, их грамотной настройкой (у знающих и не ломящих особо ребят) с вейстгейтом и прочей лабудой - это большой гемор, на который надо много времени и денег. Прикидывай заранее, что на все про все нужно где-то от 3000 до 10000$. И это не считая замены поршневой группы, шатунов, клапанов, редуктора. Штатные не выдержат.
По типам - два основных. Первый - раскручивается от выхлопных газов, второй - от кардана. У каждого свои преимущества и недостатки.

[TApoK]

на сайте гладковсервис продаются турбокомплекты на отечественные авто начиная от простеньких для стоковой поршневой,заканчивая аццкими наборами для корчей.

на всем диапазоне дует приводной компрессор(привод от приводного ремня),хорош тем,что нет турбоямы.

турбина от выхлопных газов начинает работать только когда высокие обороты,есть эффект турбоямы,кпд выше чем у приводного компрессора.

[Dem1k]

Да нет...


Турбина будет в стоке - машина наверн L 200.

Раньше катал на Ленд-ровере дискавери 2, правда лет мне было сопливо )

Потом топовый мерс...

Из "покатушек" я вывел, что турбина дает доп мощность на макс оборотах...

Вот я и интересуюсь как ее надо использовать для достижения максимальной мощности/разгона.

А про устройство ее я знаю, но не очень все понятно) Надо как-нить рзобрать.

[lucid]

Если столько машин поменял, то чего спрашиваешь тогда? Можно только позавидовать. Оставил бы себе "топовый мерс"
Едь как едет и наслаждайся )

[Dem1k]

Дык не мой, а отца был... Да и топовым он был в 2004-5 году, причен ему был выдан на работе )

А сейчас мб сам буду катать...

По турбине в L 200 не оч ясно... По ходу там ТВД - начит для работы надо 4000+ оборотов... Но макс на дизеле 6000, после 5ти красная черта, сл-но макс разгон на 4-5 т о/мин, которые при небольшой скорости вылетать тока так будут...

[GRIF]

На L200 дизельный двигатель,ему на низах и без турбины замечательно,пик крутящего момента составляет 314/2000об.мин,что говорит о линейном крутящем моменте в диапазоне от 2 до 5-ти тысяч оборотов.Мощность двигла 136/4000 оборотах,смысла крутить выше 4-х тыщ не вижу,просто перерасход топлива.
При повышении производительности турбины будет увеличино количество лошадей,но будет уменьшаться крутящий момент,что для джипа не желательно,тем более с дизелем.

[Dem1k]

Так... Т.е. на Л 200 турбина после 4000 будет работать, но использовать ее нету смысла ))

[GRIF]

Сообщение от Dem1k

Так... Т.е. на Л 200 турбина после 4000 будет работать, но использовать ее нету смысла ))

не турбину,а двигатель...это разные вещи
После 4 тыщ следует увеличение объёма входящего воздуха,соответственно больший расход топлива,но никаких изменений параметров мощности не наблюдается,проще переключить на следующую передачу)))

[Dem1k]

Ясно... Не вижу тогда смысла турбины на Л200, если бы би турбо)

[GRIF]

Сообщение от Dem1k

Ясно... Не вижу тогда смысла турбины на Л200, если бы би турбо)

не вижу логики)

[Dem1k]

Ну смотри, зачем турбина, если, как ты сам гришь, легче переключиться...

[GRIF]

Сообщение от Dem1k

Ну смотри, зачем турбина, если, как ты сам гришь, легче переключиться...

Турбина там для того,чтобы создавать давление больше атмосферного.
В дизельных двигателях очень большая компрессия,как минимум в 1,7 раза больше,чем в бензиновых,из-за этого на низах появляется большой крутящий момент,но мощность при этом может быть достаточно маленькой,из-за этого с динамикой у дизелей без турбин проблема.Для сохранения крутящего момента и одновременного увеличения мощности используется турбина,её обычно настраивают не во вред ресурсу двигла,но почти с максимальными отношениями к мощности и крутящему моменту.В итоге получается,что на низах машина разгоняется за счёт тяговых усилий,а после пика момента - на лошадях,которые и даёт турбина.
А переключится легче из-за того,что следующая скорость даст большее ускорение,нежели докручивать ещё тыщу оборотов на двигле.

[Dem1k]

Понял спасибо :wink:

[Spec]

у л200 что с турбиной что без разгон как у груженого товарного поезда

[Dem1k]

Ну для разгоня есть другие машины.

[KeeN]

Сообщение от Dem1k

По турбине в L 200 не оч ясно... По ходу там ТВД - начит для работы надо 4000+ оборотов... Но макс на дизеле 6000, после 5ти красная черта, сл-но макс разгон на 4-5 т о/мин, которые при небольшой скорости вылетать тока так будут...

ты чо больной или прикалываешься? какие нафиг 6000 об на дизеле? да еще от л200 которой по определению тупой и не крутильный. 2000 об - вот твои обороты а турбина сама разберется когда ей дуть. то что стоит на твоем моторе это и не турбина вовсе а так...свисток. не мучай машину. она для другого предназначена и из своих 17 секунд до 100 никогда не выедет.

режим работы такого мотора - с холостых до 2800 ну мож 3000 об...дальше-переключение. ну на крайняк если "втопить" надо , то до 4 тыщ можно иногда, но динамики это не особо прибавит.

[Dem1k]

L200 не моя и моей не будет - уже купил

Pajero Sport 2.5 TDi 116hp. 2008 года нулевой...
Впринципе тоже интересно + резина нужна

[KeeN]

1. открой каталог - найди там максимальный крутяший момент своего мотора и при каких оборотах он достигается...
2. прикинь примерно в голове что после пика крутящий момент (тяга, чтоб было понятней) начинает падать. у твоего мотора со сверх низкой форсировкой кривая момента будет падать очень стремительно и оборотов через 400 пика пруха пропадет совсем.
3. что такое мощность? мощность это то какую работу может совершить твой мотор. одну и ту же работу можно совершить медлеенно крутя коленвал но с большим моментом а можно быстро, но с маленьким моментом.

так вот, твой мотор обладает средним крутящим моментом и очень низкооборотистый...оттого такой маломощный. крутить его не надо и гонять на нем не получится...он тихоход.