Рама не то что бы рассчитана на 27,5" колёса, а скорее позволяет их установить. Разницы в геометрии нет, только места немного освободили в перьях.
Рама evo была переработана под 27,5 колеса, ход подвески увеличен, рычажность изменена,.появился головняк с установкой барреля и воздушного вивида.
Скорее она позволяет установить 26 колеса
Рама evo была переработана под 27,5 колеса, ход подвески увеличен, рычажность изменена,.появился головняк с установкой барреля и воздушного вивида.
Скорее она позволяет установить 26 колеса
Спасибо за уточнение. Ну не важно. Педалями не цепляет и окнорм В любом случае правильные катки я рано или поздно соберу ибо те, что на фото - не для экстрима.
Головняк с вивидом действительно в наличии. Но поменять его я хочу не из-за проблем установки - ход 160 меня более чем устраивает. Скорее меня смущает вес этой чушки и хочу больше крутилок))).
Добавлено:
Цитата:
Сообщение от Sputnik64
каретка-то любому повыше будет
Ну да, разница ровно в полтора сантиметра, соответственно разнице в радиусе колёс
Добавлено:
Кстати, если молотком вмятину на верхней трубе сделать в месте невлезания вивида, то это офигенная модификация и инновация же выйдет.
Добавлено:
Цитата:
Сообщение от koshey
а на дергатню это не повлияло? Ведь перья номинально стали длиннее?)
Я нормально дёргаю, спасибо
У соды достаточно длинный передний треугольник, соответственно рычаг большой, есть чем размахнуться. Вот если бы при таких же перьях перед был короткий, то дёргать было бы очень тяжело.
Добавлено:
Небольшой апгрейд - сменил вивид эйр на ccdb inline. Последний легче, компактнее, встаёт без проблем, имеет режим заезда в горку.
Также обнаружил несколько неожиданный приятный эффект от перехода на двухподвес - я не только не потерял в скорости, но даже стал немного быстрее ехать, в том числе по городу. Судя по всему, сказывается то, что я не замедляюсь теперь на колдобинах наших дорог, а спокойно кручу, сидя в седле, поскольку тряски больше нет.
__________________
Иногда заглядываю под кровать, а там опять запчастей на неплохой байк накопилось!
Последний раз редактировалось Danila_fS, 30.06.2016 в 14:54.
Причина: Автоматическое добавление
Также обнаружил несколько неожиданный приятный эффект от перехода на двухподвес - я не только не потерял в скорости, но даже стал немного быстрее ехать, в том числе по городу. Судя по всему, сказывается то, что я не замедляюсь теперь на колдобинах наших дорог, а спокойно кручу, сидя в седле, поскольку тряски больше нет.
Вот я уже десятый раз такое развитие событий наблюдаю. Кто нибудь долго защищает ХТ, но как только собирает нормальный подвес, понимает, что все эти "раскачки и потери энергии на педалировании" являются полной фигнёй по сравнению с наличием подвески.
Байки прикольные внешне. Правда ХТ меня до конца не цепляют уже много лет, даже если они собраны на лучших компонентах и с идеальным чувством вкуса.
Также обнаружил несколько неожиданный приятный эффект от перехода на двухподвес - я не только не потерял в скорости, но даже стал немного быстрее ехать, в том числе по городу. Судя по всему, сказывается то, что я не замедляюсь теперь на колдобинах наших дорог, а спокойно кручу, сидя в седле, поскольку тряски больше нет.
Ты удивишься, но с 27 колесами ты будешь ехать еще быстрее. В особенности на колдобинах наших дорог.
Я вчера видел, как на недавнем ЧМ по КК в женщинах! одна из участниц на найнере! с высоченным седлом! облетала сиськи на трассе, подобно лучшим БМХ-рейсерам. Ну и уехала от всех метров на двадцать и выиграла заезд.
Так что я теперь ничему не удивлюсь.
Вообще у меня был найнер, даже почти есть всё ещё, кроме вилки. Довольно прикольная штука, катит. То есть катил, конечно. Зимой было особенно круто по сугробам ездить на широких хайроллерах.
Тем временем я действительно собрал колёса 27.5", начитавшись тут про низкую каретку. А ещё скоро приедет трансмиссия на 1х11, и у меня будет тру эндуро. Ну и фотки сделаю как-нибудь наверн.
Добавлено:
Кстати, поясните за бескамерку плиз. Все говорят про экономию веса, но у меня не сходится арифметика. Если говорить про резину класса SB8 или Icon, и лёгкие камеры, то:
- бескамерная резина тяжелее граммов на сто;
- внутрь надо заливать герметик, тоже граммов 50 минимум, кажется;
Таким образом, вес камеры полностью компенсируется. Далее:
- в случае более-менее серьёзного прокола всё равно нужно всё расковыривать, и втыкать камеру.
Я что-то упускаю?
__________________
Иногда заглядываю под кровать, а там опять запчастей на неплохой байк накопилось!
Последний раз редактировалось Danila_fS, 14.07.2016 в 22:55.
Причина: Автоматическое добавление
Кстати, поясните за бескамерку плиз. Все говорят про экономию веса, но у меня не сходится арифметика. Если говорить про резину класса SB8 или Icon, и лёгкие камеры, то:
- бескамерная резина тяжелее граммов на сто;
- внутрь надо заливать герметик, тоже граммов 50 минимум, кажется;
Таким образом, вес камеры полностью компенсируется. Далее:
- в случае более-менее серьёзного прокола всё равно нужно всё расковыривать, и втыкать камеру.
Я что-то упускаю?
не скажу за вес гондонов, сиречь кондомов, но ТР-резина весит нонче от 550г, в зависимости от ширины и протектора.
герметика заливать нужно отнють не 50г, скорее 100.
проколы в общем случае не беспокоят, только порезы 3-4мм и более.
+ полная защита от пробоев камеры об обод.
так что геометрия твоя, она верная. бк, не для экономии веса, а для экономии времени
Добавлено:
да, забыл....
под экономией веса подразумевается экономия в сравнении с нормальной "горной" камерой весом 300-350г, а не в отношении сверхтонокого гондона весом мене 100г.
__________________
...впечатление, что текущие тормоза для пенсионерской езды (С) befree
Последний раз редактировалось Logoffski, 14.07.2016 в 23:05.
Причина: Автоматическое добавление
Какой у тебя рост)?
Тоже думаю соду взять, вот с размером мыслю.
Я точно не могу сейчас замерить, но давай считать 179. Рама М. Мне вообще удобно совсем полностью. Дёргается супер, но и в переднем треугольнике просторно. Ощущения нависания над передним колесом отнюдь нет (ну, у вилки наклон даунхильный ещё конечно). Подседельник 400 мм с запасом в пару сантиметров встаёт для вкручивания (понятно, что нужен дроппер, труба-то гнутая подседельная).
В общем рама конечно не самая лёгкая, но удачная по геометрии и по широте настроек. С правильно настроенным амортом раскачки очень мало, сидя вообще не ощущается. Не все амортизаторы встают по габаритам, как отметили выше. Комплектация и качество изготовления в порядке, краска только хрупкая.
Добавлено:
Цитата:
Сообщение от Logoffski
...
Спасибо, я всё понял
__________________
Иногда заглядываю под кровать, а там опять запчастей на неплохой байк накопилось!
Последний раз редактировалось Danila_fS, 14.07.2016 в 23:28.
Причина: Автоматическое добавление
Также обнаружил несколько неожиданный приятный эффект от перехода на двухподвес - я не только не потерял в скорости, но даже стал немного быстрее ехать, в том числе по городу. Судя по всему, сказывается то, что я не замедляюсь теперь на колдобинах наших дорог, а спокойно кручу, сидя в седле, поскольку тряски больше нет.
Так не надо было замедляться, надо было наоборот разгоняться, тогда колдобины не чувствуются =)
Не зря ведь придумано выражение "больше скорость - меньше ям"