Запилил немного тюнинга на свою Yamaha WR250R '09:
Первой стадией был установлен пластиковый бензобак, что дало, во-первых, экономию веса в районе 1.5кг и увеличение объема с 7,5 литров штатного бензобака, до 11.36 литра нового, пластикового.
Бак IMS 3.0 Gal Fuel Tank в принципе при установке никаких проблем не возникло, единственно, чуть увеличились зазоры в пластике, но не критично. При полной заравке топливов в процессе езды дополнительный вес практически не чуствуется, заметно только при подъеме мотоцикла с земли. На вскидку, при умеренной ендуро эксплуатации в новой конфигурации мотора этого бака хватает на 140км до лампочки и еще примерно на 30-50 после нее. В общем километров 180вполне можно на одном баке протянуть. По ДОП итого больше, но пока случая замерять не представилось.
Следующим этапом был заменен оригинальный стальной глушитель на итальянский алюминиевый Leo Vinche X-3
Что дало снижене веса, около 1.5 кг, по сравнению со стоковым глушителем и (в комплексе мероприятий) прирост мощности, порядка 4-5лошадиных сил (порядка 15%). В оперции по замене глушителя возникла только одна заминка, лямбда зонд категорически не хотел покидать старый глушитель, и с его перстановкой пришлось повозиться с использованием тяжелой артиллерии в виде тисков, кувалды, полутораметровой трубы, строительного фена и WD40. По итогам, хоть с незначительным повреждением резьбы, он был успешно установлен в новый глушитель...
В комплекс мероприятий по "раздушиванию" мотора входит следующее:
1. установка прямотока с одновременным демонтажем системы EXUP.
EXUP-систем состоит из подпружиненной заслонки в глушителе,сервомотора, который этой заслонкой управляет и приводных тросиков с рубашками. Выглядит все это вот так:
и весит около 0.7кг.
Основная засада, при удалении этой системы, состоит в том, что бортовой компъютер выдает ошибку и зажигает лампу CheckEngine, при отсоединение привода. Тут можно пойти двумя и даже тремя путями:
1. оотсоеднить тросики от сервомотора и оставить его на месте (и возить с стобой лишних 600грамм и один потребитель электроэнергии)
2. можно поставить вместо него "заглушку" и обмануть комп. (в моем случае это ESRM-1 от dynojet
3. можно народным образом воткнуть резистор на 7,5ом между двумя определенными пинами в проводе питания/управления сервомотором и тоже обмануть комп.
Как выяснилось позже, это самое дешевое, эффективное и безпроблемное средство...
Однако я пошел по второму пути и воткнул заглушку:
Однако все оказалось не так просто и радостно, как обещал производитель... CheckEngine не загорелась, сначала... минут через 5-10 работы двигателя лампа таки загоралась и выдавала ошибку сервомотора, причем не его иолное отстутсвие, а его заклинивание. Для устранения ошибки приходилось разбирать мот, снимать заглушку, цеплять мотор, включать мот, ошибка исчезала, выключать мот, ставить заглушку обратно, после чего через 5-10 минут работы ситуация повторялась.
После переписки с саппортом Dynojet Research, мне было предложено "несколько модернизировать" модуль, путем удаления у него определенного пина, что мной и было сделано.
Модуль был установлен и ситуация вроде как нормализировалась... однако мот продолжал изредка помаргивать лампой CheckEngine. И, через пару дней эксплуатации, после падения на бок, лампа таки загорелась опять с той же самой ошибкой (заклинивание сервомотора). Я психанул, оторвал еще один пин... и вуаля!Чудо! все заработало, без всяких ошибок и глюков! =)
2.Удаление системы AIS в систему входят: насос подачи воздуха, резиновый патрубок от насоса до аирбокса и стальной патрубок от насоса до выпускного коллектора. Для удаления системы необходимо заглушить впускное отвестие в выпускном коллекторе, и выпускное отверстие воздушного фильтра. Для этих целей имеется даже специальный кит, состоящий из алю пластины с отверстиями и резинового глухого патрубка.
В итоге я пластину выточил сам, с помощью пилы и напильника, а аирбокс заглушил болтом и изолентой. Колхоз, рулит.
Система AIS на вскидку весит грамм так окло 500, что в комплекте с EXUP дает нам уже более килограама снятого веса с мотика и почти бесплатно.
3.удаление системы управления впуском воздуха в воздушный фильтр.
Система состоит из вакуумного насоса, вакуумного привоа заслонки, неведомой долбаной фигни и шлангов все это соединяющих, на вскидку вся эта ботва весит около 300грамм. И несколько мешает работе двигателя.
На этом работы по снятии/установке запчастей и закончились. Финальный штрих - некоторое обогащение смеси с помощью штатного бортового компъютера. Дело в том, что бортовой комп WR250R позволяет руками регулировать разнообразные параметры , в том числе и показатель обогащения смеси, после введения его в режим диагности, причем позволяет это делать "на лету" прям в процессе езды. Что очень удобно для настройки.
По итогам тюнинга получилась экономия веса в районе 6кг, с мотоцикла было снято огромное количество всякого ненужного железа и оборудования.
облегчен бензобак и глушитель.
Несколько увеличена мощность двигателя, орентировочно с 30.7 стоковых до 35-36сил. (Если верить буржуям проводившим замеры на стенде после этого тюнинга). И увеличен запас топлива на борту.
И на десерт, на ведомой звезде добавлено 3 зуба (стало 46 супротив 43 штатных) что несколько сдвинуло момент вниз, и сильно добавило комфорта при езде по лесу.
Добавлено:
Полная статья тут:
http://boltbikes.ru/valuestuff/25-tu...maha-wr250r-09
Правила форума
Профиль
FAQ по форуму
??:
И что не так с чорным экраном? 
