если аппроксимировать 11-й и 13-й года из этих графиков
тодля 12-го можно принять рычажность в начале хода далеко за 3,0; в сеге ~3,15; и в конце сжатия ~2.7
При ходе аморта в 57 мм, прогрессия SV банки будет избыточна для рычажности 2,7 в конце хода, соответственно сюда подойдёт HV банка.
При желании установить BV демпфер, HV банки также может быть не достаточно из-за прогрессии демпфирования BV, поэтому в BV варианте рекомендуется установить здесь XV или LV банку (благо заявленные ТС аморты все комплектуются спейсером 0,6in^3, который всегда можно вынуть).
Теперь о выборе демпфера:
Выбирая шайбовый вариант демпфера (например CTD Dish - он-же триад) можно добиться вменяемого отличия режимов работы рычажком пропедаля и без ущерба плюшевой работе во второй половине хода, но банку при этом потребуется ставить чуть меньшего объёма (например HV + спейсер, отрегулировать по вкусу), или пихать больше спейсеров в LV
Выбирая BV вариант демпфера в этой подвеске практически невозможно добиться ощутимого отличия режимов пропедаля, ибо с рычажностью в сеге ~3,15 не справится даже BV тюн в 250psi. Но даже если усилить BV до пропедальности в сеге можно получить непробиваемое бревно в конце хода.
Короче нужен компромисс: либо постоянный плюшь BV и бездонный антипробой, либо отчётливая работа компрессии на всём диапазоне хода шайбового варианта демпфера, и регулировка антипробойности объёмом банки.
Добавлено:
Цитата:
Сообщение от DarkWit
блин... как ты находишь эту инфу?
я даж не знаю, сама потоком прёт
Последний раз редактировалось IUSius, 16.08.2016 в 22:46.
Причина: Автоматическое добавление
если аппроксимировать 11-й и 13-й года из этих графиков
тодля 12-го можно принять рычажность в начале хода далеко за 3,0; в сеге ~3,15; и в конце сжатия ~2.7
При ходе аморта в 57 мм, прогрессия SV банки будет избыточна для рычажности 2,7 в конце хода, соответственно сюда подойдёт HV банка.
При желании установить BV демпфер, HV банки также может быть не достаточно из-за прогрессии демпфирования BV, поэтому в BV варианте рекомендуется установить здесь XV или LV банку (благо заявленные ТС аморты все комплектуются спейсером 0,6in^3, который всегда можно вынуть).
Теперь о выборе демпфера:
Выбирая шайбовый вариант демпфера (например CTD Dish - он-же триад) можно добиться вменяемого отличия режимов работы рычажком пропедаля и без ущерба плюшевой работе во второй половине хода, но банку при этом потребуется ставить чуть меньшего объёма (например HV + спейсер, отрегулировать по вкусу), или пихать больше спейсеров в LV
Выбирая BV вариант демпфера в этой подвеске практически невозможно добиться ощутимого отличия режимов пропедаля, ибо с рычажностью в сеге ~3,15 не справится даже BV тюн в 250psi. Но даже если усилить BV до пропедальности в сеге можно получить непробиваемое бревно в конце хода.
Короче нужен компромисс: либо постоянный плюшь BV и бездонный антипробой, либо отчётливая работа компрессии на всём диапазоне хода шайбового варианта демпфера, и регулировка антипробойности объёмом банки.
Добавлено:
я даж не знаю, сама потоком прёт
Это все конечно круто, но обычный пользователь поймет только то что пипец как сложно, просто ткни мне пальцем и не биби мне тут мозг
По энергоемкости BV, тоже есть графики для разных давлений?Тут еще надо же соотносить три графика, и делать какую то усредненную величину, чтоб совсем все точно получалось. Это график рычажности, график нарастания давления (жесткости) и график изменения демпфирования, все это сложить, ХЗ как, учитывая что везде разные единицы измерения, и получить некую зависимость. Треш!!! А еще будет зависимость от давления в пружине и веса райдетра... Это уже будет многовариантный расчет. Можно дисер написать
__________________
Ремонт и обслуживание вилок и амортизаторов по всей России
http://uralveloservice.ru/
Дарк да, это всё весьма поверхностно и параметрически вариабельно
но на это у меня есть считалка давления ifp для разных демпферов с разным ходом, начальным давлением ifp, с разной предустановленной глубиной ifp (на первой страничке файла) http://forum.dirt.ru/attachment.php?...d=1471459 443
и считалка силы прижатия клапана BV в зависимости от давления ifp(с вероятными косяками замеренных размеров клапана) (на второй страничке файла)
Последний раз редактировалось IUSius, 17.08.2016 в 22:44.
видимо, да
Добавлено:
Я на этом моменте вообще перестала понимать что происходит
Ребята, помогите мне, пожалуйста, я выбрала на чайнике вот такой амортизатор (как я поняла, он подходит) http://www.chainreactioncycles.com/r.../rp-prod126594 покрытие " Kashima Coat" там для 200х57 есть 3 преднастройки CLJP, CL6C и CLXW. Мне надо выбрать что-то одно =)
Катаюсь по несложным трассам, небольшие дропы, вылеты, каменные съезжалки. Вес 53 - 55 =)
График рычажности, я смотрю, уже есть =)
На самом деле, интересно мнение IUSius =))) остальные ответили в ЛС
Последний раз редактировалось EugeniyaZhenya, 18.08.2016 в 14:54.
Причина: Автоматическое добавление
из предложенных я-б взял CLJP: 2014, FLOAT-K F-S, CTD-Adj BV LV, Santa Cruz, Bronson, 7.875, 2.250, 0.6 Spacer, VTM, RTL, 200, 16
вангую отскок в районе двух-трёх кликов от закрытого, но этот поршень имеет хоть какую-то преднагрузку BV клапана, которую можно ещё усилить шайбочкой, по желанию. так-же давление ifp можно будет приподнять до 250 и крутилка пропедаля заработает чуть более ощутимее чем на уровне плацебо
(хотя, честно говоря, я на своём триаде с отчётливо различающимися режимами крутилки уже забыл когда пользовался этой самой крутилкой, т.е. всегда на "open", но он предварительно был потюнен по шайбам)
оставшиеся одинаковые CL6C: 2014, FLOAT-K F-S, CTD-Adj BV LV, Intense, Tracer 275, 7.875, 2.250, 0.6 Spacer, VTL, RTM, 200, 16
и
CLXW: 2014, FLOAT-K F-S, CTD-Adj BV LV, Intense, Carbine, 7.875, 2.250, 0.6 Spacer, VTL, RTM, 200, 16
будут весьма сопливыми на сжатие, к тому-же пружинка иглы пропедаля там стоит слабее, т.е. эти аморты в этой раме можно будет считать амортами Float R по цене Float CTD
Правила форума
Профиль
FAQ по форуму
я даж не знаю, сама потоком прёт
