Он сравнивает с китайским говном, стелс с мотором и стелс без мотора стоят адекватно друг другу. Но КТМ такой же снаряд для проф использования, как и спеш своркс.
Добавлено:
Я б сказал не килограмм, а за каждые 100г. 4-тактный КТМ 450 2016 года весит 100 кг, лет 10 назад столько весила 2-тактная 250-ка.
У КТМ тоже с 2016 года пневмовилка.

У КТМ с 88 года пневмовилка, тащемта.

Эт ты о чём?

Я считаю что роль в ценообразовании играет то что кроссовые мотоциклы выпускают компании с широким ассортиментом, для них это скорее рекламный товар нежели основной доход, маунтинбайки же выпускаются очень многими фирмами, начиная от гаражных заканчивая спешиалайзами, гт и джайнтами. Но себестоимость гаражных мелкосерийных компонентов сама по себе не маленькая, плюс если работать на продажу то ещё и навар какой-то должен быть. Как пример- эллсворт, николай, карпиель там всякие. Сейчас они ничего толком из себя не представляют, но в 95-2005 они сыграли немалую роль в развитии образа современных экстремальных мтб, а крупные фирмы подхватили эту волну. Разница в себестоимости байка при тираже 500 и ручной сборке в уютной британской Колумбии и 5000 экземпляров на высокотехнологичной роботизированной фабрике на Тайване очень немаленькая, процентов 50 а то и больше. Но зачем продавать дешевле если можно вложиться в рекламу и нанять лучших в мире механиков и райдеров и занять ведущие позиции в мире экстремального мтб? Профита много не бывает)

Ещё не малую роль играет, то, что на кроссаче особо долго не покатаешься, то поршневую меняешь, то двигло. Обслуживание подвески не сильно от вело отличается.
А про вес я поугорал, такое сказать - что в лужу пёрнуть!) Двигло тащит))

сравниваете аппараты в сборе?
а давайте сравним стоимость отдельных компонентов
стоимость колес
стоимость тормозов
стоимость вилок

когда коту делать нечего, ну вы сами знаете что дальше

С каких пор мотоциклы дешевле? Надо на новье смотреть.

В точку,мэн!Катнулись тут на ВАЗ-2106,купленной за 10тр,на Рыбачий,2300км в одну сторону,привезли два байка на 300тр,чиста катнуть,катнули-кайфанули!На моцике это невозможно,ибо-мотор и 100кг веса минимум!
фотки,увы слишком тяжёлые,а редактировать-лень

Я-то дебил думаю...чего там ктм парится с новыми рамами, вилки воздушные делает, новый блок придумывает, за каждый кг борется, а какой-то VL_Chuvak из Владика ,тащемта, лучше-то знает, что двигло, двигло-то только тянет! Вообще, в этом треде собрались 100% велоципедисты, которые к мото отношение никакого не имеют, кроме как на форуме почитать и проявить свои дедуктивные способности.
Сразу по всем вопросам:
-В мото идет такая же гонка по весу, как и в вело.
-Половина разработок из мото уходят в вело, обратного не замечал.
-Цена того же КТМ 6-days стоит 10 штукарей ойро.
-Если дальше доводить до топа, то цена за 20ку перепрыгнет.
-Велосипеды завышены. Это факт. Берут уникальностью и крайне ограниченным рынком сбыта.

И самое главное: любой не массовый вид спорта, как футбол, стоит дорого. Особенно экстремальный.
Пример: тюнили аквабайк yamaha super jet.
Выхлоп: 80к, винт: 30к. Дальше продолжать?
А это из разряда не дорогих. Если брать Rickter, то там от 1.5 лямов цена за новый выходит. Вопросы?

еще: считаю, что склеить карбо корпус для гидроцикла дороже, чем для велика. Это вам прямой пример переоцененности велосипеда.

По всем пунктам плюсую неистово.

Приделай педали к карбоновому гидроциклу и покрути-чо,слабо?Возьми топовый мото и затащи в гору,после вылета с дх-трассы,чо-никак?Тады завали хохотальник.

2 alekcandr, отсыпь чо куришь. люто забористая шняга.

ааууф....мне и сказать нечего) Честно))) Наверное отсутствие на кочке в течении нескольких лет убили мой иммунитет)

1. Это характерно для топ сегмента или техники, которая готова участвовать в соревнованиях "из магазина". Если взять сектор дуалспорта, типа Хонды XR250 2007 и ее последовательного наследника CRF250L 2015, то смещений в энерговооруженности не видно или других поразительных разниц.
Если сравнивать у велосипедов какой-нить ДжиТи Аваланч схожим принципом - будет тоже самое.

2. Имхо, это можно сказать только про подвеску. Что значительно сужает круг изначально указанный.

3. Ну так и топовый Рейн тоже стоит ого-го. Здесь есть пересечения с первым пунктом. Раньше, в 2003 году ценник на приличный велосипед - хардтейл слаломный тоже был косарь баксов. Про оффроуд моты соответствующего уровня не скажу, а Громокот (красивейшим спорт), емнип, косарей шесть-семь стоил.

Рынок, все эти направленности и рамки, специфики и характеристики круга потребителей, сложно тут что-то сказать поределенное. Только если выработать критерии, которые устроят при обсуждении и потом отталкиваться от них в дискуссии.

4. Я бы еще уточнил про необходимость сложного оборудования. Из таких технических и командных в голову приходит только шоссейные и трековые велогонки. И то, трековое оборудование проще ибо предназначено для неизменяющихся в целом условий. Гр**** - не особо канает, там один снаряд на 2-8 спортсменов. Яхтенный спорт как подтверждение дороговизны участия на достойном уровне в дисциплине, которая зависит от технологичности.

5. Да и чо? Я вот свою старенькую Руну могу проапгрейдить колесами от Индастри Найн. Или ее подвеску Марзоччами 350 и 053. Там вообще суммарный ценник выйдет ая-звезду-алибабу. А можно взять на колеса обода МТХы какие, втулки Ксениум, серебристые Чемпионы 2.0 и выйдет все ок-норм-рабоче-жги ну и прочее по аналогии.

6. Да их больше чем ответов. Хотя бы тот самый вопрос критериев сравнения. Копий можно тонну наломать, а все останутся при мнении, что оппонент - лошара, ничего не понимающий. Их либо выработать нужно, что само сложно, для конструктивной дискуссии либо перекидываться дальше.

7. Вопрос количества материала, вопрос цены закупки, вопрос обеспечения производства. Да вашпе вопросов канистра со стаканом.

Поэтому предлагаю отбулькать из канистры в стакан или плафон поворотника, у кого что с собой, да жахнуть за конструктив :trololo:

Ну нет же, ты кислое с пресным сравниваешь
сравнить надо новые доступные на нашем рынке РТР модели

если дунхил то
http://www.major-honda.ru/moto/cross/crf450r/ против http://www.veloprobeg.ru/catalog/cat...1100028056.php

если прости гспди индуро то
http://bikeland.ru/directory/those/m...-300-exc-2017/ против http://www.veloprobeg.ru/catalog/cat...1100035571.php

причем первые из пунктов сравнения едут в гору сами!! а на разницу в деньгах можно купить весь супер турбо экип и полтонны бензина :trololo:

собирательство по запчастям это удел некоторого велодрочерства всежетаки, где хочется за копейку канарейку б\у но не сильно и чтобы красиво модно и без царапинок :)

мне нравится смотреть цены на спеши:sarcastic:
от них у меня нищеброда бомбить начинает:bombaleilo:

П.С. велосипед тоже можно загнать 1,5млн, и многие скажут что это все рабочие компоненты.

http://enve.com/products/m-series-90-ten/ 185к за колеса
https://r2-bike.com/TUNE-Crank-BLACK...hout-Chainring 55к за палки
https://r2-bike.com/TRICKSTUFF-Disc-...sima-Set-black 60к за тормоза
ну и тд, карбонотитанокерамо компоненты, дикийкотяра где-то скидывал ролики для переклюка за 500еуро нашел http://www.ceramicspeed.com/sport/pr...ano-9-10-speed

Имхо, это что-то из разряда "премиум", когда высокая цена - показатель крутости.
проблема только в том, что круто за кучу бабок могут сделать многие, а вот отлично за дешево - нет.

Так то специально было написано в посте, что сравниваем РТР модели, тоесть ******* в гонку прям из коробки

навернуть можно все и везде, смысл же сравнивать базовые топ комплиты

прально, просто там выше говорили про суперпупер топ подготовленный.