Срач не по теме детектед.

Срач не по теме уже 3 страницы))
А тема какаято пивная становиться)) (под пиво и попкорн даже интересно)

Так в чём проблема то? Купи R29 от рено)) Япошки разом высосут))

А до 100км/ч чего решает? Наклейки?
А силы тогда для чего и после какой скорости они будут решать?

после 100 км/ч решающих факторов очень много,но если смотреть с точки зрения отношения крутящего момента к лошадям,то по-моему это весьма спорный момент. Из личного опыта могу сразу сказать,крутящим моментом после 100 разгонять оооооооочень долго( у меня 370Нм при 3200 об/мин,230сил). Ты сам посуди,ты быстрее разгонишься,если двигло будет работать на 3тыщах (до пика крутящего момента) или после 3-х тыщ,где работают уже лошади,ммм???

простой пример мотора с бОльшим моментом тяги - у камри мало того что момента больше он еще при меньших оборотах. На небольшой скорости много момента не надо (для тягачей наоборот надо чтоб сдвинуть состав с места) - селика раскручивается в силу меньшего объема порезвее и выше чем камри уходит в отрыв. Но с ростом скорости невозможно удерживать динамику и высокие обороты одновременно. Переключаясь на более высокую передачу, момент у селики падает к нехило к низу, в то время как камри продолжает двигаться с заданной динамикой дольше. Вот почему на машинке с 1.6 на скорости от 100 и выше совершение обгонов происходит гораздо нервознее и с видимым напрягом для движка, в то время как 2.5-3х литровый мотор за счет момента гораздо легче позволяет совершить обгон намного уверенее. Кстати, если брать еще выше - какой-нить старый малофорсированный 5ти литровый америкос, то на нем обгоны могут на приличной скорости сопровождаться буксами(!) в виду непомерного момента

был поражен когда катался с дядей на Oldsmobile lss компрессорный, там 3.8 вроде было и около 400 коней, крутящий не знаю...., он у него в середине 90-х был, при нажатие газа в пол на 70-80 км/ч буксовать начинал:twisted:,

тк речь идет о середине 90х, то 3.8 с нагнетателем развивал около 240лс. У меня был такой же 3.8 тока без нагнетателя на понтиаке - 200лс. Разгон с любых скоростей как у самолета, мягкая подвеска что можно перелетать лежачие полицейские но набирать скорость выше 140 было опасно, машина начинала плавать не-подецки

катал как-то на альфе с 2,5ТД и 6 ступ.механикой-бомба,только после 5тыщ оборотов кисловатой становится,а машинка-то легкая!не в пример крейсерам трехтонным рулится!

5000 на дизеле? акстись, у дизеля пик момента на 2000-2500. Дальше он только громко тарахтит с черным икарусым выхлопом
PS словосочетаеие дизельная альфа-ромео нагоняет тоску сильнее чем думы о дизельном ягуаре:twisted:

ну да,точно,красная зона с 4тыс по звуку,как на бензиновых,не переключишься,но 460 нм с 1500об-внушает!!!и 6 ступеней потому,наверное,необходимо.букс на всех передачах,кроме 5-6 практически до 120 кмч

там на сколько я помню за 300 было, но утверждать на 100% ну буду т.к. не мой аппарат был, жаль таможня конфисковала незаконно :(

Именно! При этом малообъемные машины с трудом выходят на максимальную скорость. Обычно последние 20-30км/ч даются с огромным трудом. А 3л+ проделывают тоже самое гораздо спокойнее.



Кстати хороший пример

Frod Focus ST 225л.с. 2,5л 5 цилидров
0-100 7.90c
60-100 4.44c
80-120 7.45c

Mercedes E320 224л.с. 3,2л 6 цилиндров.
0-100 8,93с
60-100 4,97с
80-120 6,21с

И это довольно близкие по объему моторы. При этом у месра турбины нет.
Если же взять 140л.с. 1,8 Hoda Civic, то разгон
60-100 6.8сек
80-120 займет 9,3сек.

а у любимого сейчас многими Chevrolet Aveo 94л.с. 1,4л. разгон уже с меньшей скорости
60-100 занимает 10сек

Вот вам и объем мотора. Что же будет с Сивиком или тем более Авео при полной загрузке лучше вообще не говорить. Мерс с мотором V6 только немного потеряет в динамике, но не существенно.

я на этом понтиаке до 110 миль раскочегаривался:twisted:

запас еще был, но скила смелости не хватило)

говорить о преимуществе разгона с 80 до 120 в 20% при почти двукратном увеличении объема мотора имхо бред)

тяга с полной загрузкой - тут согласен

почему? у японцев тоже есть формула, http://www.sweetauto.net/gallery/sho...php?i=11626&c= но это ты совсем мимо...

Угадай кто из них быстрее?))
Лан, давай на гольфкласс заряженный глянем. Меганы от Рено снимают 226 лошадей с 2 литров, а у них есть ещё RS с 3.5 литровым мотором. И вообще ты всё пытаешься обосрать французов, но ни одного аргумента не привёл, кроме того, что япония - круто. А что крутого то у них? Япония по-моему уже забила на КРУТО и перешла на ЧТОБ ПОБОЛЬШЕ ПРОДАТЬ, а тут у французов в поряде всё) Угадай, какой концерн Тойоту обходит влёгкую?

:shock:у тебя в роду Гагарина не было?:shock:

прочти еще раз и ты все поймешь, я уверен))) еще раз говорю что речь не идет о ,формуле и экзотик карах.Получается меган гамно тк civik type-r-r с 2л 240 лс без турбо. или обновенный s2000 2,2л 257 сил, меган не красиво сделал отсос петровича. по твоим характеристикам, цифры против них не попрешь))) Ну ничего может когданибудь и у них получится собирать хорошие моторы для конвеера... Пойми что твой меган кроме значка не имеет ничего общего с той формулой или раллийным рено. Вообщем читай

рассмешил, хонда в формуле только сливала, отчего ей и пришлось продать команду. Из обломков которой Браун сделал нынешнего фаворита чемпионата. То есть, потенциал огромного японского концерна ничего не стоит по сравнению с одним (!!!) талантливым английским инженером.:mrgreen:

еще раз про Поповича и кону) А по регламенту я думаю мощность примерно одинаковая(а там хз).Я ничуть не расстроюсь если honda делает не самые лучшие болиды, речь шла о серийных авто. Для меня это не достижимо(врятли я буду ездеть на болиде), ну и просто не интересно...

- не смеши, где Попович и где Баттон. Это как наши колцевые "чемпионаты" сравнить с дтм или врц)))

- что-то ты частенько передергиваешь, то речь о "не стоке", то теперь серийные авто зе бест.

- да оно понятно, слив защитан если что:mrgreen:

2Sunscrit перечитай еще раз. Если тебя греет мысль что балиды лучше, то я только порадуюсь за тебя. Хотя там гамно быть не должно в отличии от тех машин на которых они имеют деньги. Все примеры с хондой это конвеерное производство, может ты чего не догнал. Что же ты так Поповича, ладно не буду перечислять другие примеры. Еще Мальцев на штарке вспомнился)

и штарк и кона конечно производят все детали кроме рамы, подвеску, и привод, и тормоза)

и велосипед, конечно, на 2 порядка сложнее болида формулы 1)

это я к тому что не вещь человека красит,
кстати сколько там смогли французы с 3,5 сил то снять, говорите щас будет смеяться)

хватит вам спорить !
в дрифте главное мастерство пилота:mrgreen:

Вот двигатель на 207 GT-RC, 308 Turbo. Как раз и имеет полку с 1400-4000 оборотов в 240 HM с 1.6 литра.

Надо брать!

в ле-мане всех рвут дизеля,даешь дизель в ф-1!

Uterbj4k28973jh - а чем тебе пример с хондой в Ф1 не устроил?
Я привел тебе пример однокласников где перевес был в ползу французкого авто (207 и мазда 2)
Давай сравнивать пежовские дизиля с хондовскими.
Еще пример:
Honda Civic Type-R
Максимальная мощность, л.с./об. мин. 201 / 7800
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин. 193 / 5600
Снаряженная масса, кг 1267
Объем 2 литра.
Clio Sport
Максимальная мощность, л. с. / об/мин 200/ 7 250
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин 215 / 5 550
Снаряженная масса, кг 1 240
Объем 2 литра.

не поленился и посмотрел субару.
Impreza III Hatchback (1,5 литра механика)
107 л.с., 142/4500 н*м,
Максимальная скорость 175 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 14.0 c

308 (1,6 литра механика)
120 л.с., 160/4 250 н*м,
Максимальная скорость 195 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 10.8 с.

Impreza III Hatchback (2,0 литра механика) его сравню с 1,6 турбо от пежо (ибо у пежо просто нет 2 литровых атмосферников в линейки)
150 л.с., 196/3200 н*м,
Максимальная скорость 193 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 9.6 c.

308 (1,6 литра турбо)
150 л.с., 240/1 400 н*м,
Максимальная скорость 213 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 8.8 с.

Ну у мегана 360)
Добавлено:
У третьего Мегана ууже 250 кобыл с 2 литров, так что не сосёт ни разу))
Я не говорю, что обычный меган так же пуляет, где ты это увидел?

Моторы турбо? Если да, то перечитай еще все раз.

360 АТМОСФЕНЫХ лошадей!)) С перого раза не понятно было?

Ты не понял, меган турбовый или нет? Я так понимаю там стоит мотор последнего поколения? И если не трудно скинь ссылку на 3,5 мотор, что за машина

о чем спор..пипец.как дети малые,а вроде взрослые дядьки уже с волосатой грудью и первой седеной:)
Это как с великами. У меня никогда не будет норки,я никогда не сяду на жт, я даже не посмотрю в сторону мериды.Мне просто они не нравятся и все. И мне пофиг,что на них тоже можно оченб быстро ехать,и даже быстрее). И я никогда не сяду за руль француза, они мне просто не нравятся. Но я не буду спорить с тем, что они тоже ездят, притом даже неплохо. Но они мне просто не нравятся. И подбивать под свою личную и зачастую субъективную неприязнь какие-то официальные факты- да ну, зачем. вон Гато просто сказал- дизайн говно,машина бабская.Все просто и понятно.А дальше началась холивор

вот еще пежо

полностью согласен, у всех есть свои + и -, но так же есть такое понятие как "нравится и все" или наоборот, если машина нравится, ты просто закроешь глаза на много ее минусов и купишь или же если не нравится, сколько бы плюсов не было, все равно не возьмешь...
а спор выше, немного о другом шел)))

вы еще про КАМАЗы Дакаровские поговорите))..в стоке -Шдак., а дакаровские сотню за 6.5 =)......лично мне французы ни когда не нравились....и не будут....японцЫ это да.... у меня к ним свое отношение \)..
Зы...насчет движков ..Хондовские признаны 4 года подряд самыми лучшеми атмосферниками.. и именно с них сняли больше всего лс.в мире!!!Но мне тоже хонда не нравится....акорд 8 ,только норм, и то только внешне...внутри говно и не едет не фига..даже в макс. комлите..ТупэС 201 лс... а сотня за 9.8....задушен двиг..буээ...
лан хватит спорить....уверен что японцЫ здесь многим нравяцо....а у кого пежо,тому - Пежо)

раздушить японца проще и дешевле,чем тюнить европейца-жапань рулит!!!

куплю машинку недорого :)

продам 4ку недорого