Весьма адская, иначе от чего ещё такое. Когда километров черз 30-50 после заправки первый мопед начал слегка тупить и греться долили масла в бензин, думали что от жары.
Коренные были уже полудохлыми как оказалось при разборе, детонация только добила, у одного вообще куска сепаратора не было, и на месте отлома было столько же отложений масла, сколько и на остальной части, т.е. он давно рассыпался. Причём не люфтили:shock:
Мы тогда в Кингисепп ехали к знакомому механику, он нам ящик таких поршней показал когда разобрали и увидели что случилось:mrgreen:

Sunscrit, на том мопеде что стуканул нет маслонасоса, к тому же два мопеда после заправки в одном месте сдохли, совпадение?
У моего просто степень сжатия меньше, потому поршневая не сдохла.
Тут имел место перегрев вследствие детонации, а не масляного голодания.
НУ и клапана на 2т не прогорают по причине отсутствия, а впускной лепестковый не прогорит ни при каком раскладе:lol:
Голова очень редко страдает, только бывают следы детонации в месте где поршень ближе всего.
Тут можно посмотреть часть поршней из ящика) http://www.radikal.ru/USERS/pedro-de...kingisepp?pg=1

Эххх... А я вот на БиПи только гордо заправляю мотоцикл на 150р до полного бака.... )

Только Agip. Если бензина в баке нет, то заправляюсь на 100р, чтобы только туда хватило доехать

педро,
вы может быть с паленым маслом бензин разбодяжили в баке? :rolleyes: что-то слабо верится что можно так нормально ехать на детонирующем моторчике, колбасит..

А между тем зима начинается, скоро уже будет в пору и колеса менять...

Эксперты немецкого автоклуба ADAC провели испытания пассивной безопасности двух популярных моделей Ford Fiesta и Peugeot 308 по собственной максимально строгой методике и пришли к выводу, что правила краш-тестов EuroNCAP не дают реального представления о безопасности тех или иных моделей. Эти две машины заработали высший рейтинг — «пять звезд» — в тестах EuroNCAP, но эксперимент ADAC смог выявить глубокие недочеты в конструкции машин. Причем, как подчеркивают специалисты, подобные проблемы характерны не для этих моделей конкретно, а вообще для всех современных автомобилей. Производители проектируют машины, ориентируясь на условия традиционных краш-тестов, и при этом забывают, что настоящая авария имеет целый ряд отличий от условий испытания. Сотрудники ADAC постарались это учесть в своем эксперименте.
Во-первых, автомобили бились не о барьер, а в лоб, а во-вторых, на значительно большей скорости, чем это делается обычно. Обязательные сертификационные испытания в Европе — это удар на скорости 56 км/ч в неподвижный барьер. Альтернативная методика EuroNCAP строже: 64 км/ч. А эксперты ADAC пошли гораздо дальше: каждый автомобиль двигался со скоростью 56 км/ч, то есть их встречная скорость равнялась 112 км/ч! Конечно, в настоящем ДТП, если пространство позволяет, водители стараются оттормозиться перед столкновением. Но получается это далеко не всегда. И ситуация, похожая на условия теста ADAC, — совсем не редкость.
Результаты краш-теста — плачевные. В обеих машинах шансы выжить невелики. Как утверждают представители ADAC, оценка по методике EuroNCAP не реалистична не только из-за меньшей скорости. Дело в том, что удар о сминаемый барьер фактически моделирует столкновение с автомобилем той же массы и конструкции. Так ли часто в аварии участвуют две одинаковые машины? Ford Fiesta и Peugeot 308 — автомобили разных классов, и это, как оказалось, значительно увеличивает риск травм. Дело даже не том, что более тяжелая машина наносит большие повреждения. Как отметили эксперты, силовые элементы структуры кузовов этих моделей находятся в разных плоскостях, из-за чего сминаемые зоны не отработали так как надо. Это самый важный момент! Ведь ориентируясь на стандартные краш-тесты, производители просто не учитывают, как поведут себя машины в столкновении с другими моделями.
Вывод, который делает ADAC, таков: автомобильной индустрии нужны новые, более совершенные стандарты безопасности. Это означает не только то, что краш-тесты нужно проводить по более строгим правилам, но и то, что в конструкции кузовов должна быть учтена возможность столкновения с иной моделью. И вариант тут только один: «внутренности» надо стандартизировать, размещая сминаемые зоны на одинаковой высоте, как полагают в ADAC. Только тогда можно рассчитывать на то, что в реальном ДТП кузов защитит седоков именно так, как на это рассчитывают конструкторы.
вот отсюда новость
http://auto.mail.ru/article.html?id=32756

- что за бред? Их скорость в момент столкновения так и равнялась 56 кмч. Написант статьи явно физику прогуливал в школе.

Повреждения ессно были другими, нежели при столкновении с "идеальным" сминаемым барьером, но напрягает другое - цифры где? Где человечки с зелеными/желтыми/красными зонами хотя бы, где расстояния смещений колонки, пола, стойки, крыши? Где HIC в конце-концов?

вывод: либо кривой перепост мейлру (что совсем неудивительно, там те еще "профи" сидят, либо заказной "тест"(что в принципе тоже может быть)

ты хочешь что автомейл.ру приводил тонкости с человечками, перегрузками и баллами? :lol: я думаю они не переводили техническую часть объявы с немецкого, а запостили инфу которую осилят домохозяйки
то что ADAC проводит тесты с правильными манекенами и тд сомнений не возникает. контора сурьезная. ну а раз так, что спорить-то 8-)

ADAC да. А автомейлру нет. И принимая всерьез их статьи (если так можно назвать высер бессвяззного копипаста из разных источников), то становишься как раз на уровень домохозяек, дом2 и прочего гамна)


Не поленился найти оригинал (иншульдиген зи бите майн дойч):

Ни слова:
- про шансы выжить (мейлру - В обеих машинах шансы выжить невелики).
- про "встречную суммарную скорость" (как я писал выше, автор "статьи" - лузер и двоечник)

я честно говоря оригинал от адак не смог бы найти и прочитать так как шпрехен зи дой - нихт. С чем ты не согласен?
сам знаешь, малютки классов А-С в реальной аварии при бОльших скоростях чем на тестах бьются так что ппц. недавняя авария на ленинском это подтверждает - из мерина люди свои ходом уехали, а в ситре 2 трупа:cry:
Где не соответствие?

локальная контора типа адака глаголит в том же ключе что и адакъ, подтверждая общеизвестные истины, только без указания конкретных авто :roll:
в первом абазце как раз и говорится о репоте 1998г что в мелкой машике шанов выжить ровнов 17 раз меньше чем в SUV при фронтальном ударе и 18 если джип въедет в бочину. А дальше говорится о разнице между текущими тестами и реальными крашами а также влияния веса и размеров авто на исход столкновения.

Цитата:

In a 1998 Federal Office of Road Safety (FORS) study of compatibility, it was found that in a frontal collision between a 4WD and a small car, the small car driver was 17 times more likely to be killed than the 4WD driver. In the case of the front of a 4WD impacting into the side of a small car, the driver of the small car is 18 times more likely to die than the driver of the 4WD. Similar results have been reported other countries such as the U.S. by the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). These figures suggest compatibility is an important issue in road safety and one worthy of increased attention. When two vehicles collide head on, both vehicles must absorb the energy of the collision. This occurs when each vehicle's frontal structure is crushed. This can result in a high risk of injury to the occupants of a small vehicle, when it collides with a large vehicle. This is due largely to the frontal structure of a 4WD typically being much stiffer than that of the smaller car. The result is often excessive intrusion into the smaller car's cabin. The wide variations in vehicle geometry (factors such as ride height, bumper height, seating position of occupants, body shape, width and length) seen on today's roads present a serious challenge to the goal of improving compatibility levels. While a passenger car may perform safely when struck by another car of similar geometry, the level of safety provided by the same car can be considerably less when it is struck at window height by a SUV, for example. It is not just SUVs that pose a danger here. The recent trend towards a more diversified car fleet means there are now a lot more small cars and large 4WDs on the roads than ever before. The relationship between vehicle safety and geometry was examined by the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) in the U.S., which showed how changes in vehicle geometry such as ride height can significantly affect the outcomes of a collision. Determining how much of a problem vehicle compatibility presents and what are the best solutions is not an easy task. Possibly the most effective suggestion relating to compatibility is simply improving general vehicle crashworthiness, particularly for lighter cars. The sensitivity of vehicles to frontal geometry is one factor which would seem relatively simple to address. Height is arguably the most important geometrical factor. While crashworthiness has long been the focus of vehicle safety efforts, improving compatibility may be the next major challenge.

А пока колёса менять не пришла пора можно и на летних покататься:roll:

опа-опа

Засветим наши колеса. :-D

Peugeot 206 GTI



MB SLK 280



Honda CBR 600

ну и ЛТэшка на заднем плане

неплохо... но у вас там и цены на всё совершенно другие нежели в россии))))))

было бы так же ваз У НАС никто бы и не покупал)

АЕ, поздравляю! Ну что, когда дернем на 400 м?;-)

не поверишь ,ВАЗ и у нас берут,особенно ниву ;)

пожжете зимнюю резину?
Тогда уж дождаться снега и по льду погонять)

У меня шипованная стоит. Повылетают. Тут чуть зазевался, резче нажал и колеса срывает машина в букс вообще без проблем.

и



Сначала ездил на А4, потом, после покупки Q5, передал ее отцу, так что можно периодически кататься на обоих )). Совершенно эмоционально разные автомобили - А4 низкая, черная кожа, черный заказной потолок, безумный крутящий момент трехлитрового дизеля.... Q5 высокая, светлый салон, временами нервная DSG. При всей моей нелюбви к кроссоверам и джипам должен признать, что это в городе, блин, удобно (а ведь еще зима не наступила). Ну это как кирзовые сапоги - ходить в них удобно, в любую лужу можно наступать ненапрягаясь, да и мыть их не каждый день можно... Но иногда все же хочется чего то поэлегенатней... В общем. не могу определится теперь что же мне больше нравится - сидеть задницей на асфальте и хорошо ускоряться или лазать без проблем по бордюрам и не иметь проблем при посадке в салон.

delete

мощный ведроид :)

2 Tallion, а скока Q5 масла жрет на 1000км?
Добавлено:
куплю субмарину!!

Мой англосивик.

новые фоточки

судя по фоткам это 2010 ые :mrgreen:
Добавлено:
Сколько аратюнинга , а еще что то про хачей говорят :mrgreen::mrgreen::mrgreen:

My tazik
буду краток:))
1.8т
170л.с.
220нм
2001год
Германия.
левый руль
Типтроник
1 комплект) зима лето.
возить себя и байки )
большие планы по продаже =)

http://img-fotki.yandex.ru/get/5500/...d1977_XXXL.jpg

картинке вставлят не умею :)
типо опа :)

буду краток:
2.3 литра L3
166л.с.
200нм
2004год
япония
левый руль
механика
два комплекта колёс 17" на родном литье
сабвуфер, родной ксенон, светодиоды по кругу
большие планы по тюнингу
возить байки в горы и не только

Тоже буду краток:)
6.2 литра
409л.с.
2007г.
США
Левый руль
АКПП 6-ступка
Два комплекта колес: лето - 22" (на фото), зима - 18"
Штатная музыка Bose 10.1
Планов по тюнингу - нет, т.к. все что надо, в авто уже есть)))
Возить себя и байк))

кади для девочек настояшие пацаны на гелике катаются)))

для дачи нормально

Кади для пацанов, гелик- барбисайз:facepalm:

Был Гелик - обслуживать и на бензин денег не напасешься))) ... Реально надо быть богатым челом, чтоб нормально обслуживать Гелик, а я таковым пока не являюсь... поэтому пришлось продать этот табурет По сравнению с ним, Эскалэйд по обслуживанию - как жигули:)..... да и люблю я американцев.... этот у меня уже третий. На другие автопромы уже зарекся - не пересяду никогда!

кади зачет)))))

Не надо на G гнать , надежный брутальный джип .
На мой взгляд если имеешь дорогую иномарку то не стоит зарекаться об запчастях и расходе бензина , или же купить малолитражку и наслаждаться экономичностью .

имел во владении его,чтобы это так утверждать?

Был в семье
и у знакомого есть до сих пор ;-)

Да никто не гонит на твой G..... че ты так разволновался-то:) Нормальная тачила со своей харизмой, непохожая на других. Она мне лично не нравится. А про стоимость зап.частей и расход - это все субъективно. Для меня G - реально дорогой, а Кадиллак - нет.
А этот бред про: " если имеешь дорогую иномарку то не стоит зарекаться об запчастях и расходе бензина" - когда деньги более-менее нормальные начнешь зарабатывать, то их начинаешь считать, т.к. обычно бывает, что нормальные деньги "пердячим потом" достаются.... а когда родители нормально баблом обеспечивают или "отслюнявливает" кто периодически, то, как показывает практика, - особо деньги не считаются :) ..... вот отсюда и это дурацкое утверждение.

а, ZORRO, а сколько по твоему гелик жрёт?
у меня на кади выходило 43 как то при активном педалировании, что, больше может быть у какого то автомобиля?:lol::lol::lol: