| WolfStein |
18.04.2016 17:27 |
Цитата:
Сообщение от rewwerty
(Сообщение 2803817)
Если заднее колесо останавливает райдера при одинаковой заданной скорости на одном и том же участке трассы - одинаково, но с разными роторами, то векторы сил торможения у них равны.
А раз равны, то усилия, передающиеся при торможении с калпера через адаптеры на раму - тоже.
Лишь два условия меняются:
При бОльшем роторе тормозные колодки нежнее сдавливают его.
Соответственно, на торм. ручку легче жмётся.
Минус бОльшего ротора для пера рамы - это если тормоза многопоршневые стоп-краны.
Скидывал ссыль по этому поводу о расчёте крутящего момента.
Ей можно воспользоваться, чтобы понять, как при одинаковой силе F, но увеличении радиуса крутящего момента, последний изменяет свою величину.
Знание можно применить и к нашему конкретному случаю с роторами.
|
По совету DarkWit нарисовал схему. Он всё правильно говорит, чем больше ротор, тем больше надо усилия приложить на калипер, чтобы при всех прочих равных остановить колесо. Другой вопрос, что при большем роторе можно более точно регулировать то усилие, которое чуть меньше необходимого для полной блокировки. И вот тут уже можно начинать рассматривать вопрос о модуляции, мощности тормоза и диаметра тормозного диска. Именно потому в ДХ 203 и 4 поршня, а не 160 и Juicy/Deore. Как-то так. |
