Steve-O
 

Так уж получилось что я теперь перешел в стан большой буквы S. Надо сказать что последние несколько лет Specialized начал выпускать очень много интересных, прогрессивных и правильных велосипедов. А в прошлом году наконец анонсировал всю совокупность последних трендов и технических решений воплощенных в металле.

Поиски рамы в наличии у магазинов и дилеров. Потом месяц ожидания доставки с обратной стороны земного шара. Месяц поиска и подбора компонентов. И вот он готов.





Фото из снежного Ерино:


Комплектация:
Рама - Specialized Stumpjumper EVO Alloy S4
Амортизатор - Fox Float X
Вилка - Rockshox Lyrik RC2 debonair C1
Руль - Deity Skyline 787
Вынос - Deity Copperhead 35
Грипсы - PNW Loam grips
Система - SRAM GX 170 30t
Каретка - SRAM DUB
Успокоитель - OneUP Chainguide
Подсидел - OneUP Dropper post V2 180
Седло - WTB Volt
Манетка подсидела - Giant
Кассета - SRAM XG-1180
Цель - SRAM X1
Переключатель - Shimano SLX
Манетка - SRAM X1
Тормоза - Hayes Dominion A4
Роторы - Hayes 203/203
Колеса - E13 trs / Novatec / Sapim race
Резина - Maxxis DHR DHF / Michelin Wild Enduro
Педали - DMR Vault / Crankbrothers Mallet E

Пока очень сложно что-то сказать по делу. На фото стоковая геометрия, которую можно завилить в любую сторону. Велик просто огромный, на 30мм больше рейна в риче в размере М, и, наверное, на 10 см больше в базе кантрийника (Lки). При этом стоя и сидя ощущается достаточно комфортным. Вес около 15 с небольшим. В планах кашкор. Возможно маллет. Колеса и резина лайтовые, но других пока что нет.

Вот прям огонь! Визуально нравится больше чем эндуро. Поздравляю! 30t звездочка маловатой не кажется, или норм?

Спасибо) 30 нормально, может даже много. Это же найнер, к тому же сзади "маленькая" 10-42 кассета.

Про найнер как-то проскочил. Тогда да 30-32 t вполне:whoop:

В наше времена такие велосипеды... Ну прям оооочень поздравляю.

поздравляю!
насчет кашкора теперь уж и не знаю, отправят ли...

Спасибо Дамир. Кашкор уже зокуплен.

прям дома лежит? ну че, тогда ждем экшена.

Это ты прям с козырей заявился!
Круто, и по цветам прям стиль.
За тормоза прям отдельный респект тебе!

Оо! Луч света в тёмном царстве наконец!!
Байк огонь!
Хаесы вообще не видел давно!
Обода смущают немного(убил такой один на некритично-каменистом месте) , но наверно для Мск норм.

П.С.: Эх, уже земля из под снега выглядывает..

Вот это красотень! Поздравляю! Скоро и я свой подвес доделаю)

Спасибо, дон шмель
Тормоза очень понравились по эргономике, прикольная фича с подводкой калипера. Ну и цвееет. По ощущениям похожи на шимано, мощность дикая, но пацаны говорят надо 203 роторы на найнере. Хотел оставить ссаные (с) деоры, но они надоели течь.

Колеса гейские с кантрийника. Обода действительно очень легкие. Есть еще плюсовые колеса, но это совсем зашквар кмк.

:whoop:

Ну, теперь будет морально некомфортно рядом с тобой срать садиться кататься то ;)

Классный. Интересно, как колеса сдюжат. В "нездесь".

Да, и дверь мне очень понравилась. Там можно и фляжечку разместить. Миллилитров на 150-200. :rolleyes::rolleyes:

неочень сильно-снежное ерино нормально так пождигает желание поехать там пострадать фигней на южных склонах...:rolleyes:

Тюю, мрак.

Годный агрегат, поздравляю

DVO Strikes back! Или старый аморт снова в деле.





Из акшона только настройка отскока с поребрика бордюра.

По фото не скажешь, но колеса обновились на халяль о 32 спицах заспицованный об e13 LG1+ EN. Пожалуй самый геморойный сбор с участием шайбочек и пляской с подбором длины спиц. Новая реальность и цены на спицы отрезвляют. Берегите колеса.

Красивое

будто и нет санкций никаких

Норм. Рабочий. Жги.

Первые горные испытания и катание в условиях разной степени паршивости.

В окружении любителей финского швеллера:


Пружинный аморт обоссался перед выездом так что впечатления исключительно от воздуха. И тут обнажается главное отличие байка от предыдущего - это больше трейл-байк чем эндуро, даже несмотря на геометрию и хода. Причина скорее в подвеске - он более прыгучий и провоцирующий чем липкий и стабильный. А еще подвеска ощутимо блокируется при торможении, ранее я такого не замечал.

Зато как трейл байк велосипед работает отлично. С контактами можно комфортно крутить торчки вверх и рубить по камням вниз.



Все катание прошло с неизменными настройками угла рулевой в нейтральном положении и каретки в нижнем. И это "низкое" положение действительно таковым и является, особенно явственно чувствуется когда продираешься рокрингом по камням на каком-нибудь "блэк чилл". Зато бонусом это дает +10мм к длине перьев и исключительному грязевому зазору. Это первый мой велосипед на котором колеса не блокировались никогда несмотря на киллограммы перемолотого глины/чернозема.

Тут очень зарешал самодельный щиток препятствующий попаданию все этого грунта напрямую в кареточный стакан:


Кстати расцветка рамы выглядит особенно аутентично после грязевого катания:


Потом мы сменили жидкие грязи Собера на скользкий липкий пластилин Даховской.



Насколько круто или нет найнер едет и рулится в условиях уклона и узких каменных поворотов выяснить доподлинно так и не получилось. Так как все это было больше похоже на бесцельное выживание, чем катание. Очевидно лишь одно: катишься/скользишь всегда быстрее чем того хотел.

До новых встреч:

"бесцельное выживание", удивительно точно описал.
Отчёт хороший, велосипед хороший, всё хорошо.

узнавал цену рамы "для своих" - мрак конечно капитальный.

Хорошо, что вел тебя радует. ведь кайф - это главное во всем этом.

Ну это определенно шаг в сторону "универсального велосипеда")))
А что не так с ценой? Рама как стоила 2000 баксов так и стоит.

Вроде недорого

Традиционная Ялгора на новой повозке.

Промчав 1000 километров мы высадили нашего разведчика в Петрозаводске, я сами окопались прямиком в Огороде



Байк не претерпел особых изменений. Вернулся пружинный DVO и в рамках борьбы с низкой кареткой лирик вырос до 170мм. Вкупе с низким положением флипчипа и нейтральным положением рулевой это должно давать 63.5 на морде.



Что, впрочем, не помешало пару раз смачно врубиться в камни кареткой. Острый угол никак не мешал на трассах, а приподнятый кокпит давал больше увереннности на спусках. С пружинным амортом байк совершенно преображается давая больше плюша и сцепления на сложном рельефе. Кажется что всегда едешь быстрее, плюс длинная база делает езду более безнаказанной.

DVO после переборки и замены резинок перестал днить после чего настала очередь переднего хаеса, который насосал воздуха из вселенной. И в отличие от нормальных тормозов Shimano у которых бачок сверху и они имеют свойство самолечения без подорожника, у хаеса бачок снизу ручки и в рабочем положении весь воздух выходит к поршню из-за чего я чуть не уехал прямо со старта в обрыв. Спасение явилось в виде банки дота любезно одолженной на парковке и открытой прокачке аля hope tech2. Подрочив ручку и облив все дотом удалось вернуть тормоз в строй, что спасло второй день тренировок. Я еще я как лох катался в Собере на органических колодках, металл гораздо, гораздо круче!!

Погода в этом году была добра к нам и дождь не омрачил катание. Но как водится не обошлось без мощных уборок, скорой было чем заняться.

Ну вы поняли


Пара фото экшена.

РАЗ


ДВА


ТРИ


Прекрасное мероприятие, организация и атмосфера. Рэспэкт за бензопилу на березке.


Еще я тут принес немного бро-саенс на покушать:

Таблица с мэппингом и сравнением с прошлым годом. Трассы особо не изменились. И тут, казалось бы найнер должен быть быстрее на плоских участках и подъемах, но почему-то именно на этих трассах результат не в пользу найнера)) Конечно в этом году я успел раскататься и не ставил цели проехать быстрее, но тем не менее интересное наблюдение)

лучшее что стало с байком - настроили отскок. рад был увидеться!

Красивишный стамп. И я чет не понял, у него верхняя чашка рулевой 1,5" Что-ль?


А почему найнер должен быть быстрее на подьемах?

Ну типа


Рядом должна быть кулстори про то как рама приехала с мятым стаканом и как я провел новогоднюю ночь со стаканом в одной руке и надфилем в другой:crazy:

Хз ну должен же катить быстрее)) пока только под горку)

Меньше утыкается в неровности, должен проще преодолевать:oops:

Вся суть мтб:sarcastic::facepalm:

Тогда необходимо заменить на превознемогать

Кулстори про продление жизни старому аморту и переход на метрику.

Итак, был DVO Jade в размере 200х57, новая рама под метрику 210х55. И тут меня поселила мысль как бы переделать его в метрику? Внимательнее изучив конструкцию выяснилось что разница между 200х57 и ближайшим по размеру "имперцем" 216х63 заключена в двух переменных - №14 (shaft) и №10 (main body):


Итого, получается 216й аморт длиннее 200го на 16мм. При этом шток (его ход) больше на 6мм. Таким образом, можно предположить что main body 216 аморта на 10мм длинее чем у 200го. А это то что нам нужно, ведь путем замены одной детали на выходе получается размерность 210х57.

Заручившись подтверждением замеров от DVO искомая тушка была найдена на Алиенбайке. Пришлось повозиться с феном и зажимом чтобы побороть заводской фиксатор, но в конце концов он сдался.



Было:


Стало:


Также у ЛехиПскова были заканы втулки в нижнее ухо аморта чтобы не заниматься их выковыриванием каждый раз при смене аморта.



Однажды когда-то давно этот аморт уже был побежден рамой Specialized. С тем пор поменялся шток, поршень, корпус, все резинки по кругу и шимстек. Как долго и славно он проживет на новой раме - покажет время) Насколько изменилась при этом работа (и изменилась ли?) понять нельзя, с другой стороны, просто увеличился объем масла внутри. Пока что однозначно понятно лишь то что аморт работает лучше в "нижнем" положении гео. В "верхнем" неадекватно быстрый отскок и слабая чувствительность вцелом.

P.S.: аналогичным образом можно было бы сделать 200х57 из 216х63 просто добавив проставку 6мм, но это была бы уже другая история
P.P.S.: разумеется все описанное выше применимо только к простым амортизаторам не имеющим в конструкции гидравлического антипробоя, который просто перестанет работать после таких манипуляций.

звучит как-будто читаю ветку про какой-нибудь фольксваген...
ну, главное чтобы теперь тормоза не подводили!

а что прячется за черной пластинкой на раме около аморта?

Там внутреняя проводка фольксвагена.

Зашёл в эту ветку по наитию, чувствовал родной ваг

Сезон 22 и не думал заканчиваться и плавно перетек в 23.





Было время поиграться с положениями геометрии, коих тут 6. Но глобально имеет значение лишь флип чип в перьях, который дает высокую или низкую каретку. В высоком положении это кантрийный широкоход обычный трейл байк с короткими перьями на котором можно неплохо так крутить целый день не задумываясь о том чтобы зацепить камни и корни педалями. В низком же положении каретка падает на 7мм, а перья удлинются 5мм, и тогда ты понимаешь к чему была приписка "EVO". Ты сидишь "в" велосипеде, а не "на". Это еще не шатунный экскаватор, но уже близко. И башгард отнюдь не прихоть, а осознанная необходимость. Подвеска в этом положении также работает лучше и более чувствительная. Нужен ли этот флип чип? Скорее да. Он кардинально меняет характер велосипеда (от корзинки к фулфейсу) и, фактически, это 2 байка в одном. Что же касается англсета, то эта фича скорее переоценена. Дело в том что даже в "тупом" положении угол уже достаточно завален, я катался в таком положении полгода по совершенно разным трейлам и не испытывал никаких проблем. "Среднее" положение дает около 64 градусов, что довольно-таки "по-мужски". Самое "острое" положение выглядит абсолютно иррационально, при 63 градусах это уже какой-то даунхильный чоппер с вялой рулежкой, но до сих пор без двухкоронки. По мне среднего нейтрального положения было бы достаточно и можно было бы отказаться от заморочек с рулевой которая так или иначе начинает похрустывать с попаданием пыли внутрь.

Что там по железу? Изменений практически никаких. Но в этом сезоне я полностью перешел на воздух. Не то чтобы пружина работала плохо, скорее даже наоборот. Плюшевый диван сзади классно плывет по камням обрабатывая неровности. Однако. Из-за дисбаланса между собранной и прогрессивной работой вилки и линейным плюшевым задом переодически ловишь себя на том что сильно висишь на руле. То ли из-за этого, то ли из-за дрищевых покрышек я словил в один день 3 пробоя, и это на преднем колесе. С воздушным Float X напротив, после замены стокового токена, сэтап получился более собранным и прогрессивным. А добавленная крутилка компрессии позволяет настроить подвеску в зависимости от целей и рельефа. 10 шелчков дают ощутимую разницу в отличие от бесконечных крутилок НСК/ВСК на DVO.




Но это все не главное. Главное - рассказ.

В результате долгих сборов и непростых решений было принято выдвигаться в максмимально автономном режиме авто+палатка. Домчав до Петрозаводска и закупившись пивом самым необходимым мы с Дамиром скорее погнали ставить палатку, предварительно внедрив нашего агента в хостел. Знак на въезде гласил "Не пыли", да мы и не пытались.


Как только был вбит последний колышек, начался дождь. Что заставило нас ретироваться в будку организаторов. Погода тоже решила внессти свой вклад в подготовку трейлов. Уже светало когда неспешный кутеж перешел в палаточный лагерь, а дождь перешел в ливень. Который продлится без остановки все следующие сутки.


Лучшее приобретение лета


Проснувшись утром мы окинули взглядом разрозненный палаточный лагерь. Отдельные ребята позаботились о том чтобы растянуть большой тент над палатками и теперь у них надо головой образовался неплохой такой бассейн. Душевые кабинки под отрытым небом это удел сильных духом, но и в них не было смысла, когда на тебя сверху и так льет хороший такой напор воды. Оценив дальнейшую обстановку и приняв в расчет количество катальной одежды с невозможностью ее просушить, было принято решение слить день полностью. Мы с Дамиром отправились в Петрозаводск с целью найти сухое место и настроить байки, тогда как наш компаньон поехал получать водные и грязевые процедуры на гору.
Сухим местом оказался -2 этаж подземной парковки, который тоже неизбежно начинало заливать водой. Вечер прошел в обстановке размеренного кутежа в хостеле и, с чувством выпитого выполненного долга, мы завалились спать в палатку.


Наше бунгало на эти 3 дня, которое по счастливой случайности так и не смыло в Онегу.


Деморализовавшись прошлым днем пару участников уже слилось с гонки. Мы же готовы были врываться. Дождь закончился или почти закончился. Предстояло наверстать упущеное и преодолеть 4 СУ, 3 из которых были новые. И сделать это надо было максимально быстро до начала брифинга. Кто же знал что помимо СУ нас ждет увлекательное пешее приключение по лесу на 40 минут, спотыкаясь об пни и камни на трансферах. СУ3 он же старый 1СУ представлял из себя сплошной ручей вниз, а на выкате внизу можно было лицезреть новую достопремечательность этого уикэнда - полноценный водопад. Изюминкой дня стал косой дроп с абсолютно скользкого бревна.


К этому просто невозможно подготовиться когда подъезжая к съезжалке тебе надо просто "отпустить тормоза и поверить в себя". А точнее в свой велосипед. Который на удивление вывозил, и, полагаю, немалая заслуга в нормальной резине с max gripp компаундом.
Все это выглядело примерно так:


Кое-как протошнив и прикатав, погнали на гонку. На 1СУ Дамир пробивается, а на втором с дропа атакует землю головой. В результате чего в шлем набивается чуть больше земли чем нужно, а по итогу дня приносит первый DNF в кабину нашей машины. Я же перехожу на спортивный бег трусцой что, возможно, спасло мой второй день гонки.



Вечером встречаем в хостеле Андрея который прилетел коленом в камень и это пополняет нашу копилку DNF. Тусовка быстро рядеет, градусы снижаются, все устали.


Еще 5СУ, но уже известные, с минимальными изменениями. Оставшись один собираюсь чтобы по разу прикатать трейлы и посмотреть состояние траекторий которые помнил. Каменный ручей вроде проехался нормально, но наибольшее волнение как всегда вызывала березка.


Однако, скатив и ее уверенности поприбавилось.


Ехать в "гоночном" режиме не представлялось возможным. Хотелось просто проехать все трассы максимально на чилле без падений и затупов. Что, в общем-то, удалось. А для того чтобы ехать все тоже самое хоть как-то быстро надо пожалуй регулярно кататься в таких условиях, чем хуже тем лучше. И Ялогора в этом плане в очередной раз не подвела.


Мы помним самую быструю Ялгору2021 сухую и накатистую, Ялгору 2022 с уже подразбитыми трассами, но опять сухую. Этот год был юбилейный и, как это сейчас с ремейками и ремастерами, выдал нам перезапуск первых гонок - сложных, грязных, но по-своему веселых. Видимо поэтому мы туда и ездим. И да. Ялгора - это единственное место где можно и нужно кататься в дождь.

Скатались отлично. Надо теперь добавить гиковскую табличку со временем. Велик и правда хороший, едет приятно, кофейный цвет прям очень красивый. Стасян, кстати видел в веломире крутой руль по цвету:

Дык там все велики были кофейного цвета.
Или...или это уже ваш палаточный фольклор?

не, не все. у Стасяна конечно илитный кофейный байк.
Ждем кста тему твоего велика новую.