НК=платформа ВК=блоуоф клапан. соответственно крутилка НК отвечает за туповатость и обратнопропорционально педальбобу. ВК отвечает за порог пробивки амморта, чтобы при мега дропе с закрученным нк не зубы с шарнирами повылетали ) (худший вариант - клапан инстрикт прям по яйцам). такое же устроство как в данном случае используеться поголовно всеми мануфактурищками, различия лишь в названии и маркетинговой х..те (правда все используют пружинки, воздух только маниту помоему додумалась использовать, а т.к. воздуху присуще некая тупость, поэтому спв получился мегаплатформой). тот же флудгейт блоуоф, пропедаль блоуоф (на вилках локаут с блоуоффом). кроме двухконтурной экзотики вроде дабльбаррел (хотя я думаю там просто разделили отскок и компрессию, а нк и вк реализованны так же) и хитрыми платформами с инерционым клапаном (когда используются помимо стандартных векторов, еще внешние векторы)
з.ы. отличаеться от спв собственно ничем. вместо воздуха пружина поджимает клапан. в вилках инстрикт теперь зовецо абсолют. так что амморт платформенный и никак иначе. тпс+ гораздо более интересная система, правда в аммортах почему то не используется мне вот интересно как 2х ступенчатый отскок у рокшокса устроен, имхо пружинкой с клапаном так легко не отделаешься. |
Цитата:
Добавлено: Цитата:
High Speed Bump (compression) When the wheel hits a bump or kerb, the wheel needs to react quickly and get out of the way without firing the body into the air. So the oil needs to pass through the piston and the high speed adjuster (if fitted) quickly. This lowers the high speed damping force, which in turn lowers the wheel frequency (stiffness), so not to upset the cars balance or control, not throwing the front of the car in the air. As we said earlier, when the slow speed bleed hole/holes start to choke the pressure builds up behind the bump shims until the pressure opens the shims and oil flows through the bump ports. This will depend on the cracking pressure of the bump shim stack. The cracking pressure of the shim stack in turn depends on the number, thickness, diameter and shape of the shim stack. Adjustable High Speed bump Dampers with adjustable high speed bump control the displaced oil by the piston rod in a similar way to slow speed. There are different methods of controlling high speed bump, but the principle is the same. The pressure of the oil inside the damper will be allowed to reach a certain pressure before the oil is allowed to flow into the canister or move the floating piston and compress the gas chamber. It’s a bit like a pressure cookers safety valve with a spring or shim stack that we can change the pre-load on to vary the cracking pressure (opening pressure) and therefore control the minimum and maximum high speed damping force. особенно обрати внимание на: when the slow speed bleed hole/holes start to choke the pressure builds up behind the bump shims until the pressure opens the shims and oil flows through the bump ports. никаких противоречий в этой статье, тому что я написал, я не увидел. Кроме того, обрати внимание на конструкцию регулирования ВК которая представлена в статье, так вот, совершенно точно такая же была на пропедале в Fox Vanilla RC а для чего нужен пропедал я думаю ты знаешь. по поводу последней части твоего поста, ян е думаю что инженеры маниту глупее меня, но есть одно существенное отличие, они работают в рамках маркетинговых стротегий и привлечения клиентов. Ну и наконец, где то я написал что я рассматриваю работу амортизатора по ФАКТУ, как он работает на самом деле, а не то как написано в мануалах. У тебя была возможность детально оценить работу этого амортизатора по факту, а не теоретизировать? уменя их два, на совершено разных рамах, и я копался в них много часов, и в регулировках тоже, и пружинки менял, и масла, эксперементировал и смотрел на изменения работы. Еще раз повторюсь, я рассматриваю амортизаторы "как есть" |
Цитата:
рассуждений с которыми имело смысл согласится или спорить вы к сожалению пока не привели же спорить и кормить тролля это какбе разные вещи lol Цитата:
|
|
Цитата:
|
Цитата:
иначе зачем тогда на дх веле педали :) есть подвески, которые при натяжении цепи стремятся сжаться, чаще всего это псевдочетырехрычажки с низкорасположенным шарниром в области каретки. раскачка на них при отключенной платформе просто чумовая, попробуйте разогнаться на силовой передаче на жамисе ХАМ с фоксом 4.0 воздух с отключенным пропедалом, прожимание подвески процентов на 50 при каждом нажатии на педаль вас приятно удивят |
Цитата:
|
to DarkWit:
Все прочитал и перевел до того как запостить ссылки, и подумать даже не забыл ;-). По ссылке все правильно написано, а у тебя с точностью до наоборот. Кста, аморты для всего что ездит устроены одинаково с точностью до исполнения, и везде все работает именно так как написано по ссылке, а ты говоришь обратное. Я уже все доводы привел, да и про CCDB классную флешку выложили. Если считаешь что ты прав - пожалуйста, я лишь пытался исправить ошибку, которую, я думал, ты написал случайно, оказалось что нет. Фразу касающуюся предустановленной HSC (набором шайб), или при настраевоемой HSC - предустановленное минимальное ее значение, тоже непонятно зачем привел. Пропедал сюда приплел вообще не в тему. Устроен он иначе, и то что там тоже есть пружинка - это ты меня просто убил! Да и, последняя фраза про инженеров Маниту была не для тебя (неужели ты себя относишь к недумающим людям?!? :shock:), а, судя по его последнему посту, для EVV ну и таких же знатоков, которых тут пруд пруди. П.С. Про теоретизирование это ты меня подколол - не пользовался я этим амортом - но это ни в коей мере не меняет законов физики и, в частности, гидравлики, которые на бытовом уровне (нашем) не сложны и понятны почти каждому если задуматься. И то что ты испытал два амортизатора и в хвост и в гриву - еще не повод для ТАКОГО "переосмысления" работы аморта - ты же не снимал на стенде точные характеристики сжатия на разных скоростях и при разных настройках, а ощущения от поведения байка настолько субъективны, что это вообще не опыт ниразу. Засим дискуссию прекращаю. Если интересно, то можно в личке обсудить (правда не снизойдешь как и до этого, ага?), а то флуд уже какой-то. |
К стати да. ВСК клапан как раз работает как написал MiSh!.
Да и пример со шприцем как раз в кассу. На свингере 6-вей при закрученной ВСК, нинимальном давлении в бачке и снятой пружине аморт при резком нажатии становится заметно жестче. При выкрученной ВСК работа амортизатора абсолютно линейна. P/S/ Мои соображения по поводу зачем нужна платформа. Платформа нужна, как мне кажется, не для фильтрации раскачки от педаляжа (нет это она конечно делает, но это не основное ее назначение), а для того чтобы амортизатор не в ходил в резонанс с подвеской. Если жэто не так, то сильно не пинайте. |
Цитата:
ща помру со смеху нет, у меня супермонстр и аваланч |
Кость. Не принимай все близко к сердцу. Это же кочка ))).
Don't worry. Be happy ;). |
DarkWit а какая разница где этот нк клапан находится? да хоть в заднице имхо. и особой разницы что прижимает крышку этого нк клапана (избыточное давлениЕ, недостаточное давление или пружинка или конусные тарелочки) не вижу, разве что прогрессия различна и у воздуха тугое страгивание, что предположительно позитивно сказывается на "платформености"
какой такой воздух в пропедале? дээшикс не раскручивал, а вот во флоате как раз конусные тарелочки такие. поджимают пистон с дырочками )) |
Цитата:
Цитата:
|
чем по сути "платформа" отличается от компрессии?
|
Цитата:
|
вот именно что по сути. а как это технически достигается - имхо вопрос второй.
и все же амморт без платформы - это амморт без регулировки компрессии или без ее фиксированого наличия. то есть при сжатии работает только кинематика пружины, но не гидравлических систем. если есть компрессия, то амморт можно задушить, тем самым получив платформу. |
Нет ты не прав.
|
основное отличие платформы от "задушенной" компрессии то,
что у копрессия платформы при достижении определенной силы (порога пробоя, как вариант) сжатия амортизатора пропадет, и позволит амортизатору отработать удар без демпфирования сжатия (либо с гораздо более слабым демпфированием). на "задушенной" комрессии вне зависимости от силы воздействия на подвеску (дроп или раскачка педалями) ее значение не изменится, при этом раскачка конечно уменьшится, но и подвеска полноценно работать не будет. DarkWit, на ISX6 отклик на высокоскоростную компрессию такой же как и на описанном выше свингере? Цитата:
|
Цитата:
|
Он про мой пост говорит.
Цитата:
К стати. Про платформу, а мименно про пропедал. Если ехать (для чистоты эксперимента НАКАТОМ) по гребенке от тракторных гусениц, с выкрученным пропедалем, то на определенных скоростях подвеска начинает резонировать. При закрученном пропедале эффекта резонанса не наблюдается вообще. |
Часовой пояс GMT +4, время: 13:01. |