Рассказ-мануал про ТО Fox Van R
Вложений: 10
Провоевав некоторое время с амортом решил написать как это было…может кому и пригодится. Прочитав статьи про DHX 5 и в последствии разобравшись с VanR, пришел (как ни странно =D ) к выводу, что они практически одинаковы, за исключением некоторых деталей.
С начала откручиваем блюдце до крайнего положения и затягиваем, чтобы уменьшить шансы откручивания корпуса. Снимаем пружину. Далее начинается самое интересное. Нужно спустить воздух из бачка. Что бы это сделать, нужно: отковырять белую заглушку (у меня это получилось маникюрными ножницами…нет, не мои...). Возился около 10 минут, ибо хотел нанести ей меньше повреждений… Как оказалось напрасно, ибо в будущем оно мне не понадобилась. Под ней находится винт под 4мм шестигранник. Под винтом – уплотнительная резинка, являющаяся своеобразным клапаном. Откручиваем винт. Спустить воздух постепенно мне не удалось, резинка «прилипла». Пришлось полностью открутить винт. И, на всякий случай, уберите глаза о_О, что бы резинкой не прилетело. Приготовьтесь к хлопку. Я это не учел, и когда аморт хлопнул, я чуть со стула не ёкнулся =D Чуток продавливаем крышку бачка -> снимаем стопорное кольцо -> при помощи плоскогубцев достаем крышку. Под ней мы видим поршень IFP, который и отделяет воздух от масла. Поршень IFP можно достать опустив поршень аморта и за счет масла его выдавит. Откручиваем крышку аморта и аккуратно сливаем масло. Вот такая бадяга у меня образовалась за 1.5 года. Её оказалось 54 мл! (меня это не смутило, ибо впервые разбирал подобную штуковину). Оставляем аморт в перевернутом положении для слива остатков масла. Дополнительно (ну раз уж разобрал, так нужно посмотреть что там внутри еще есть =) ) я решил снять поршень аморта. Открутив винт, аккуратно снимаем поршень. Внутри штока видим иглу отскока. Я снял со штока крышку аморта и обнаружил грязюку на уплотнительном желтом кольце (легко чистится ватной палочкой). Также чистим резинку, которая находится на штоке. Откручиваем крутилку отскока и чистим от песка. Закручиваем обратно. Насаживаем резинку (смазав маслом), вставляем крышку, прикручиваем поршень. Кстати, внутри винта есть винтик-шестигранник, под которым находится подпружиненный шарик. Этот винт не затягиваем, оставляем в том же положении, что и был. На нем был когда-то фиксатор резьбы. У меня его никогда не было =), по этому я капнул чуток супер-клея 3М. Дальше начались мучения. Залив масло (более подробно позже) -> собрав аморт -> я попытался накачать бачок (предварительно изготовив иглу из: иглы для мяча, иглы от шприца, припоя и флюса для нержавейки). Нужно было найти такой момент: прижать резинку винтом, что бы она не сифонила при вытаскивании иглы и дала бы проткнуть себя. Как я ни пытался это сделать, ничего не получилось. Либо давала себя проткнуть, но затем при вытаскивании иглы, спускала на ноль, либо была непротыкаемой. Видимо резинка высохла. Сломав пару игл я решил изготовить новую резинку из стирательной твердой. Купив самую жесткую, я выточил по размерам. Но снова ничего не вышло. Игла тупо забивалась этой резинкой. Вдоволь наматерившись и наругав эти резинки (незабыв упомянуть инженеров Фокса) я созрел для врезания ниппеля… На первом попавшемся шиномонтаже попросил старую камеру, вырезал ей сосок о_О. Очистил от резины часть (оставив участок резины). На освободившейся части, плашкой на 6 нарезал резьбу. В крышке бачка отверстие под иглу рассверлил сверлом на 6. Далее сверлом на 8 срезаем резьбу, оставляя буртик в конце. |
Вложений: 2
Обтачиваем резинку так, чтобы она плотно! входила в отверстие. Затягиваем гайкой, срезав лишнюю часть резьбы.
Сделав это, очень пожалел, что запарился с резинками и потерял кучу времени, ибо в нарезке ниппеля ничего сложного не оказалось. Теперь нужно было правильно залить масло. В 5 DHX поршень IFP имеет заглушку под шестигранник, открутив которую можно было не опасаться скапливания воздуха под ним. В VanR поршень без отверстия, что немного усложняет процесс удаления воздуха. Поршень IFP утапливаем в бачок до конца. Закрываем крышкой, стопорное кольцо не забываем. Качаем около 50 пси. Наливаем масло до (почти) краев аморта, оставляя примерно тот объем, который вытеснит сам поршень. Вставляем. Топим поршень. Видим, пузырьки – это масло проходит через отверстия в поршне. При необходимости доливаем масла и закручиваем крышку. Часть масла польется через край. (Я не стал запариваться с ванночкой). Теперь надо удалить воздух, который остался в канале между поршнем IFP и маслом в аморте (вот в этом плане в 5 фоксе проще за счет отверстия в IFP). Для этого жамкаем =) аморт вот в таком положении. Сжимаем шток до конца. Обратно он возвращается из-за давления в бачке, но не до конца из-за нехватки масла в последствии удаления воздуха. Пожамкав около десятка раз, быстро переворачиваем аморт в вертикальное положение (отскок вверху). Спускаем воздух, откручиваем крышку. Немного утапливаем поршень на расстояние примерно равное до полного заполнения аморта маслом. Доливаем масла, закручиваем крышку, НО не до конца, оставляя пару витков. Потихоньку накачиваем воздух до 30-50 пси. Поршень IFP начинает вытеснять масло, при этом оно поднимается в аморте, заполняя тем самым объем между поршнем и крышкой. Удаляя при этом воздух и излишку масла выходящего через пару оставшихся витков. Закручиваем крышку до конца. Я накачал до 120 пси. Ставим пружину. Аморт готов! =) Благодарю за консультации Dark Wit’a и Digger’a Вопрос на засыпку: я залил масла практически в 2 раза больше, чем заводских 54 мл (иначе при сборке просто не работала регулировка отскока, да и сам аморт тупил). Как он у меня вообще до этого работал при 54 мл??? о_О П.С.: хочу добавить, аморт стал работать намного мягче и без залипаний на мелочи :) |
Спасибо, тему в верхушке прикрепите.
|
Хорошая статья, хорошее и грамотное решение врезки ниппеля. Прилепить наверх.
|
VeHDeTTa, к сожалению врезка ниппеля не мое изобретение =)
Главное твердо решить, что делать...ну и естественно, что бы руки не дрожали :) |
Нужно сделать тоже самое, со своим. все хочу но всё время забываю))
ещё бы заменить декали на бачке, на DHX3.0:mrgreen: |
Цитата:
|
VeHDeTTa :), V_ad :idea:
|
Вложений: 1
К этому всему: не все соски от камеры толстостенные, автору повезло, что он нашел подходящий (жирненький). Я могу посоветовать сосок для бескамерок. В автомагазах его можно найти. Я нашел "идеальный" для амморта VAN R:
|
Vanya, я видел в магазе безкамерный, но не стал брать, ибо нашел уже старый автокамерный. Вот велососок, тоньше, чем автососок. Не думаю, что автососки между собой разного размера в толщине стенок. Я сначала нарезал на велососке резьбу, но ошибся с толщиной резинки (много срезал). Старой велокамеры больше не было, пришлось находить старую авто. Так потом при сравнении его с авто, то действительно вело тоньше авто. И как писалось DarkWit'ом: "Авто ниппель для бескамерной резины...", конечно можно безкамерный, но я не пробовал его.
|
Привет!
собираюсь перебрать свой аморт по описанной схеме. Вопрос - не мешает ли гайка, которую я накручу на ниппель изнутри ходу IFP? Второй вопрос - как удобнее открутить крышку аморта? Мне пока не удалось даже с места сорвать - усилие большое. За какое место лучше крепить корпус при откручивании? |
Отличный мануал.
|
как снять красную крутилку отскока с ванильной фоксы? она ходит по резьбе, внутри есть контрирующий винтик чтоли...забилась песком и плохо крутится
|
всё выглядит "на отличненько" (с)
Осталось найти умельцев, кто сможет пропедал заколхозить и можно со спокойной душой мутить мануал Fox Van R -> Fox DHX 4.0 и цеплять комментарии про заправку маслом для уменьшения объема воздушной камеры (а.к.а. колохозный DHX 5.0 :roll:) :whoop::whoop::whoop: |
чтобы ее снять надо разобрать аморт, разобрать поршень и немного выдвинуть иглу отскока
|
Цитата:
DarkWit, опередил ;-) |
собственно почти все сделал, вскрывал амморт 1 раз после завода, чуть не разворотил все, как можно так было затягивать? у меня аж ключи гнулись :facepalm: крутилка выкручивается сама без вытаскивания иглы, дастаточно расслабить "гайку с дыркой" :trololo: а теперь самое важное, сколько лить масла? столько сколько было или есть народная мудрость? вес 70 :roll:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Часовой пояс GMT +4, время: 15:58. |