Dirt.ru - горный велосипед

Dirt.ru - горный велосипед (https://forum.dirt.ru/index.php)
-   FAQ. Актуальные темы и инструкции (https://forum.dirt.ru/forumdisplay.php?f=56)
-   -   Устройство и переборка DNM Burner-RC (https://forum.dirt.ru/showthread.php?t=58904)

DarkWit 13.02.2007 21:49

Устройство и переборка DNM Burner-RC
 
Вложений: 1
Эту тему решил создать в помощь владельцам амортизатора DNM Burner-RC. Когда решил перебрать данный аморт, то столкнулся с недостатком инфы и недостоверностью сведений, кто то вообще не знает как он устроен и пишет домыслы а кто то знает но пишет непонятно.

На рисунке все названия я придумал сам, так чтобы они наиболее полно отражали суть того или иного элемента.

Это мой первый аморт, так как раньше всегда ездил на хардтейлах, то по началу его работа казалась мне вполне нормальной, потому как я просто не знал, как он должен работать на самом деле. Спустя некоторое время я понял, что работает он плохо. В его работе присутствуют две основные проблемы: низкая прогрессия и очень узкий диапазон регулировки скорости компрессии. В последствии я узнал, что у многих владельцев эта регулировка вообще не работает.

Работу самого демпфирования я разбирать не буду и так все ясно. А если кому-то не ясно, почитайте литературу про демпфирование, его принципы везде одинаковы. Я опишу только то, что касается разборки, настройки и сборки данного девайса.

Разборка.

Итак, аморт демонтирован с рамы. Первоначально необходимо снять барашки регулировок, для этого шестигранником на 1,5мм выкручиваем маленькие винтики сбоку барашков. Далее необходимо снять пружину. Откручиваем упорную гайку полностью. С конца штока отверткой поджимаем пружину и вытаскиваем С-образную шайбу, в которую пружина упирается. Аккуратно, чтоб не зацепить и не сломать регулировочный винт отскока, пружину снимаем с демпфера.
Теперь, чтобы при разборке демпфера он не разлетелся у вас в руках и не облил все маслом, необходимо выпустить воздух из расширительного бачка. Откручиваем предохранительный винт под ним будет резинка-клапан, типа как на мячах. Берем иголку от шприца (предварительно затупив ее), или иглу для накачки мячей и втыкаем в резинку. Из бочка должен выйти воздух, масла в той части нет.
Когда воздух выпущен, необходимо выкрутить крепительную крышку. Закручена она была очень плотно, рожкового ключа на 25мм у меня не было, а разводной срывался, поэтому я аккуратно зажал шестигранник крышки в большие тиски. Чтоб открутить пришлось приложить большое усилие, так как крышка закручена с фиксатором резьбы.
После того как крышка откручена, нужно приложить небольшое усилие, так как направляющая штока сидит в корпусе достаточно плотно, и вынуть шток, направляющую и поршень.
Масло которое внутри надо вылить в емкость. Потом надавить сильно пальцем на пробку расширительного бачка и вылить в емкость остатки масла. Далее необходимо измерить объем всего масла в аморте. У меня получилось примерно 32 мл.
Теперь острой отверткой пытаемся подцепить стопорную пружину, вынуть из паза и извлечь из бачка. После того как пружина извлечена откручиваем винт пробку. Палочкой, или тупой отверткой через образовавшиеся отверстие, аккуратно, чтобы не поцарапать внутренние стенки бачка, выдавливаем пробку и поршень.
Регулировки можно открутить рожковым или торцевым ключом на 10. их устройство элементарно и описывать его смысла нет.
Аморт разобран, чистим моем и протираем все, что нужно и можно почистить помыть и протереть.

Сборка.

ВНИМАНИЕ ОБЪЕМ МАСЛА КРИТИЧЕН.

Для сборки понадобиться 35мл масла 20W или гуще. Не обязательно вилочное, можно любое, лишь бы сальники не разъело, с воздухом при правильной работе оно не контактирует, поэтому пениться не будет. Шприц на 10 или 20 мл. Насос высокого давления. Игла для накачки мячей или самодельная которую можно прикрутить к насосу, диаметром не более 2мм. ТЕРПЕНИЕ и чистые тряпки.
Устанавливаем вентили регулировки и барашки регулировок на место. Полностью раскручиваем против часовой стрелки до упора. Вкручиваем в бачек винт пробку. Шприцом наливаем по 10мл масла в бачек и в корпус (всего 20мл). Вставляем шток с поршнем в корпус и продвигаем. Когда направляющая дойдет почти до края корпуса в оставшийся зазор необходимо вылить еще масла, около 5 мл, только так чтобы оно не лилось через край. Вставляем с усилием направляющую в корпус, закручиваем крышку до упора. Вытягиваем шток. В бачек выливаем оставшиеся 10мл масла. помещаем белый подвижный поршень, так чтобы он прошел глубже канавки но сильно не вдавливать. Его нужно придерживать пальцем иначе давление воздуха его выдавит. Переворачиваем весь демпфер штоком вниз, надо подождать пару секунд, чтобы стекло масло и открутить винт пробку. Пальцем, очень аккуратно, продвигаем поршень вверх, пока в отверстии, из которого выкрутили винт не появиться масло. Закрутить винт обратно, сильно пока можно не затягивать, его придется вкручивать-откручивать много раз.
Теперь включаем воображение и все свои способности по визуализации и читаем внимательно, а то можно запутаться, как, что и куда крутить и наклонять. Необходимо из системы выпустить ВЕСЬ воздух. Надо перевернуть демпфер штоком ВНИЗ и подвигать шток вверх-вниз. Через несколько движений почувствуется, что начало хода у штока вязкое, а потом он как бы срывается и идет легко. Надо определить границу, на которой он еще не срывается и так оставить. Переворачиваем демпфер штоком ВВЕРХ, придерживаем шток, чтоб не двигался, упираем в стол демпфер и пальцем вдавливаем белый поршень как можно сильнее. Масло из бачка перетечет по каналу в демпфер, воздух в демпфере сожмется. Не отпуская белый поршень, переворачиваем демпфер штоком ВНИЗ, ждем, отпускаем белый поршень, под давлением воздуха он должен начать двигаться и остановиться. Придерживаем белый поршень пальцем, двигаем шток туда-сюда, вновь устанавливаем границу вязкого движения и повторяем всю процедуру снова. Через несколько повторений необходимо установить демпфер штоком вниз, открутить винт пробку и выпустить из бачка весь скопившийся там воздух. Все эти операции необходимо проделывать пока в бачек не перестанет поступать воздух из демпфера и движение штока не станет одинаково вязким на всей длине хода. Так же должен исчезнуть хлюпающий и журчащий звук при движении штока.
Теперь, когда воздух из системы выгнан, необходимо установить пробку и стопорную пружину. Далее втыкаем иглу в резинку-клапан, который в пробке, и накачиваем насосом до 15-20атм.
Закручиваем все винтики. Одеваем пружину и С-образную шайбу. Вот и готово.

Теперь пару слов о работе аморта, давлении в бачке и уровне масла. Чем больше давление, тем жестче и прогрессивнее будет работать аморт и тем больше диапазон регулировки компрессии. Так же можно регулировать прогрессию уровнем масла. Чем уровень масла больше, тем работа будет прогрессивнее. Но есть максимально допустимый уровень. Максимальный уровень масла необходимо подобрать экспериментально. Он должен быть таковым, чтобы при НЕ накачанном бачке и полностью сжатом аморте белый поршень ЧУТЬ-ЧУТЬ не касался пробки. Есть еще такой вариант, через резинку клапан можно влить в воздушную часть бачка 0,5-1,5 мл масла. Это уменьшить свободный объем воздуха и увеличит прогрессию.
ОДНАКО, у прогрессивной работы есть и недостаток. При полностью сжатом аморте давление внутри может достигать 40-50 атм что в конечном итоге может сказаться на уплотнениях и сальниках. А может и не сказаться.
Ну вот собственно и все, удачи.

МБК 13.02.2007 22:53

Вложений: 1
ВО! думал на следующей неделе после Протвино перебрать свой ST-8RC. И сделать подобный отчет. Не ожидал, что меня на этом форуме кто-то опередит.:-o
Жалко, я не могу пожать тебе руку за твой энтузиазм. Далеко ты от Москвы.
Здесь народ решает проблемы не руками, а бабками. То и дело в каждом посте "отнеси мастеру", "лучше не лезь"...:evil:

На след неделе выложу фотоотчет о переборке и может быть некоторой доводке своей восьмерки.

Вот, вытащу картинку из прошлой темы - думаю здесь она тоже будет уместна.

Vega 14.02.2007 07:43

Спасибо, интересно!

DarkWit 14.02.2007 13:41

Цитата:

Сообщение от МБК (Сообщение 525309)
Здесь народ решает проблемы не руками, а бабками. То и дело в каждом посте "отнеси мастеру", "лучше не лезь"...:evil:

У нас тоже есть люди которые все могут починить и перебрать. Ну а я решил что я не хуже их и пытаюсь все сделать сам. всетаки когда своими руками вернее будет. Уверен в том что сделал, получил опыт и знаешь как оно работает. В будующем полюбому пригодиться

DaniiL 14.02.2007 16:57

а что у St-8rc примерно такая же схема разборки\сборки?

DarkWit 14.02.2007 17:08

Цитата:

Сообщение от DaniiL (Сообщение 525935)
а что у St-8rc примерно такая же схема разборки\сборки?

Скорее всего да. только там нет винта-пробки вроде. заместо него там регулировка компрессии.

DaniiL 14.02.2007 17:22

хм... я вот взял свой ст8рс он у меня стоял на старом веле... перебирался один раз в мастерской, сейчас в нём совсем нет воздух(проверил нажатием на клапан и присутствует описанный в описании "свободный ход"..

это означает что воздух там где его быть не должно, и возможно масло тоже находится там где не надо так?

DarkWit 14.02.2007 17:33

Цитата:

Сообщение от DaniiL (Сообщение 525975)
, сейчас в нём совсем нет воздух(проверил нажатием на клапан и присутствует описанный в описании "свободный ход"..

это означает что воздух там где его быть не должно, и возможно масло тоже находится там где не надо так?

что то ч не понял на какой клапан нажимал и свободный ход чего?

Киря 14.02.2007 17:33

у меня как то потек было st8rc разбирать было прикольно и познавательно . автору темы 5 баллов за изложение , все четко ! мой после переборки , замены масла и поджатия пружины сальника работал лучше нового ! пока не сломалась рама ....)

DaniiL 14.02.2007 17:36

Цитата:

Сообщение от DarkWit (Сообщение 525993)
что то ч не понял на какой клапан нажимал и свободный ход чего?

свободный ход штока.клапан который ещё потом насосом для мячей кач.

DarkWit 14.02.2007 17:46

Цитата:

Сообщение от DaniiL (Сообщение 526001)
свободный ход штока.клапан который ещё потом насосом для мячей кач.

понятно. да, скоре всего масло вытекло частично.

DaniiL 14.02.2007 17:53

тогда ещё 1 вопр. чтоб быт на 100% уверенным... короч вот я открутил "предохранительный винт" и нажал на клапан тоненьким шестигранником, то что есть =) глубоко продавилось и вернулос обратно, это означает что воздуха нет?

DarkWit 14.02.2007 18:06

доведи его до упора пок не почувстуешь что даьше не идет и с усилием пошевели зи чтороны в сторону. если не зашипит воздух значит его нет. И еще при наличии воздуха шток (без пружины конечно)должен входить с большим усилием и быстро возврращаться назад. а если регулировку сдатия закрутить то он и вообще почти не сжимается руками

DaniiL 14.02.2007 19:26

если шток вдавить то он там и остаётся и компрессия никакой роли не играет вот.

DarkWit 14.02.2007 19:34

Цитата:

Сообщение от DaniiL (Сообщение 526168)
если шток вдавить то он там и остаётся и компрессия никакой роли не играет вот.

тогда надо перебирать. я как понял у ДНМ есть определенный срок работы, потом надо проверять наличие масла и давление внутри. исправлять если что не так и он будет работать дальше

VIP 14.02.2007 19:43

пасиб...
толковый рисуночек...

правдо не надо сейчас, но мож понадобится...

DaniiL 14.02.2007 19:45

DarkWit спасибо за помощь

GRIF 15.02.2007 16:01

Цитата:

Сообщение от DarkWit (Сообщение 525222)
...При полностью сжатом аморте давление внутри может достигать 40-50 атм...

Откуда такие бешенные цифры?!

DarkWit 15.02.2007 16:58

Цитата:

Сообщение от grif (Сообщение 526905)
Откуда такие бешенные цифры?!

А прикинь, если в аморт закачено 20атм, свободный обьем воздуха при сжатии уменьшиться в 2-3 раза, каким будет давление?

Хирург 15.02.2007 18:23

Чувак тебе ОГРОМНЫЙ респект:)


Часовой пояс GMT +4, время: 14:51.