Задний аморт для RM Slayer SS 2014г.в.
Камрады.
Хочу заменить задний аморт на RM Slayer SS 2014г.в. ( размер 190 х 50 (51)) В стоке стоит RS Monarch R Хочется что то более платформенного (чтобы было либо переключение в режим педалирования, либо c блокировкой) чтобы вваливать по косыгина на вверх)))))) У рамы коэффициент рычажности - 2 и регрессивная (падает с ходом). Мой вес - 90кг Из сладких предложений есть 1) RockShox MONARCH PLUS RC3 с тюном М/М 2) Cane Creek DBAir Inline (вообще за 12К рублей!) 3) Fox Float DPS Kashima ( но там очень странный тюн: DCL, DRM, CML т.е компрессия дигрессивная лайт / отскок тоже дигрессивный медиум и педалирование тоже лайт) Вопросы: 1) кого посоветуете 2) что будет с дигрессивной компрессией на регрессивной подвеске?)))) |
Если там ход 120 мм, то средняя рычажность 2,4. Или там 100 мм всего?
Когда рычажность уменьшается при складывании - это прогрессивная характеристика. Что такое дигрессивная? |
ход 100, рычажность уменьшается.
Дигрессивная - это характеристика амортизатора А к раме у которой рычажность падает вроде такие термины применяются: Подвеска может быть как регрессивной (рычажность падает по мере хода), линейной (рычажность остаётся неизменной) и прогрессивной (рычажность возрастает). Поправьте если не прав. |
Я просто только 120 мм версию нагуглил, решил уточнить.
У регрессивной рычажность действительно падает, если её мерить верно (как понижающее соотношение), то есть к примеру с 0,55-0,5-0,45, в итоге подвеска становится мягче. У прогрессивной рычажность возрастает 0,45-0,5-0,55, то есть становится жёстче. Но так как мы привыкли указывать цифири рычажности наоборот, как 2 (а не 1/2), то часто возникает путаница. В общем, чем ближе к 1 (1:1) - тем жёстче. |
Вот теперь я запутался.
в LinkagePro я намерил в начале хода рычажность 2 в конце 1.6 и сделал вывод, что к концу хода рычажность стремится к 1 т.е. подвеска становится более жесткая. Отсюда следующий вывод: что дигрессивный тюн может мне и подойти т.к. в самом начале как раз будет жесткость демпфера, а к концу для предотвращения пробоя поможет уже уменьшающийся рычаг. |
Цитата:
|
стоп) в статике все понятно: 100мм хода подвески на 50мм хода штока аморта дают коэффициент 2 - ок. По Линкейджу с ходом колеса у меня lev.ratio падает примерно к значению 1.6 и я думал что это есть падение рычажности ( т.е. стремление к рычагу 1:1 - как следствие к концу хода подвеска становится более жесткая).
Сейчас еще раз почитал гугл: - Leverage Rate - это ход колеса/ход штока - Shock rate - это инверсированное значение Leverage Rate Цитата:
|
Цитата:
|
С линейным амортом (большая банка или пружина) подвеска будет прогрессивной. С прогрессивным воздушным амортом (стандартная банка или добавление затычек) будет очень прогрессивным.
Это всё касательно статических свойств подвески, по демпфированию при такой рычажности и весе нужны тюны не выше М, уже будет достаточно крепко. |
Chute,lokki - спасибо за консультацию.
Последний вопрос: не дает мне покоя вот этот аморт по хорошей цене: 2018 Factory Series float DPS, F-S, K, 3pos-Adj Evol LV, Yeti, SB45 Factory, 7.5, 2.0, 0.6 Spacer, DCL, DRM, CML, Neutral Logo Но настораживают дигрессивные тюны. Есть какие идеи / опыт ? я так понимаю дигрессивные начали внедрять относительно недавно |
По идее с тами тюном на прогрессивной подвеске будет более плюшево на всем ходе, при сохранении прогрессии. То есть если реально жёстко слоупсталить, то будет пробиваться, а если использовать просто как короткоход - то скорее в плюс. Что-то посередине - будет посередине, да и при наличии мастера с опытом аморт можно перетюнить.
Остальное про этот аморт не скажу, но лучше проверить нет ли там никакой специфики для Йети. |
Часовой пояс GMT +4, время: 13:38. |