Задний аморт для RM Slayer SS 2014г.в.
 

Камрады.

Хочу заменить задний аморт на RM Slayer SS 2014г.в. ( размер 190 х 50 (51))
В стоке стоит RS Monarch R
Хочется что то более платформенного (чтобы было либо переключение в режим педалирования, либо c блокировкой) чтобы вваливать по косыгина на вверх))))))

У рамы коэффициент рычажности - 2 и регрессивная (падает с ходом).
Мой вес - 90кг

Из сладких предложений есть
1) RockShox MONARCH PLUS RC3 с тюном М/М
2) Cane Creek DBAir Inline (вообще за 12К рублей!)
3) Fox Float DPS Kashima ( но там очень странный тюн: DCL, DRM, CML т.е компрессия дигрессивная лайт / отскок тоже дигрессивный медиум и педалирование тоже лайт)


Вопросы:

1) кого посоветуете
2) что будет с дигрессивной компрессией на регрессивной подвеске?))))

Если там ход 120 мм, то средняя рычажность 2,4. Или там 100 мм всего?
Когда рычажность уменьшается при складывании - это прогрессивная характеристика. Что такое дигрессивная?

ход 100, рычажность уменьшается.

Дигрессивная - это характеристика амортизатора



А к раме у которой рычажность падает вроде такие термины применяются: Подвеска может быть как регрессивной (рычажность падает по мере хода), линейной (рычажность остаётся неизменной) и прогрессивной (рычажность возрастает).

Поправьте если не прав.

Я просто только 120 мм версию нагуглил, решил уточнить.
У регрессивной рычажность действительно падает, если её мерить верно (как понижающее соотношение), то есть к примеру с 0,55-0,5-0,45, в итоге подвеска становится мягче.
У прогрессивной рычажность возрастает 0,45-0,5-0,55, то есть становится жёстче. Но так как мы привыкли указывать цифири рычажности наоборот, как 2 (а не 1/2), то часто возникает путаница.
В общем, чем ближе к 1 (1:1) - тем жёстче.

Вот теперь я запутался.

в LinkagePro я намерил в начале хода рычажность 2 в конце 1.6 и сделал вывод, что к концу хода рычажность стремится к 1 т.е. подвеска становится более жесткая.

Отсюда следующий вывод: что дигрессивный тюн может мне и подойти т.к. в самом начале как раз будет жесткость демпфера, а к концу для предотвращения пробоя поможет уже уменьшающийся рычаг.

В линкейдже наоборот, ход подвески / ход аморта. В общем, это прогрессивная подвеска, тебе большая воздушная камера нужна или пружина.

стоп) в статике все понятно: 100мм хода подвески на 50мм хода штока аморта дают коэффициент 2 - ок. По Линкейджу с ходом колеса у меня lev.ratio падает примерно к значению 1.6 и я думал что это есть падение рычажности ( т.е. стремление к рычагу 1:1 - как следствие к концу хода подвеска становится более жесткая).

Сейчас еще раз почитал гугл:

- Leverage Rate - это ход колеса/ход штока

- Shock rate - это инверсированное значение Leverage Rate

Это чтобы обеспечить полный ход аморта?

Угу, и адекватный сэг, иначе будет, что либо сэг 50%, либо на весь ход не ходит.

С линейным амортом (большая банка или пружина) подвеска будет прогрессивной. С прогрессивным воздушным амортом (стандартная банка или добавление затычек) будет очень прогрессивным.
Это всё касательно статических свойств подвески, по демпфированию при такой рычажности и весе нужны тюны не выше М, уже будет достаточно крепко.

Chute,lokki - спасибо за консультацию.

Последний вопрос: не дает мне покоя вот этот аморт по хорошей цене:
2018 Factory Series float DPS, F-S, K, 3pos-Adj Evol LV, Yeti, SB45 Factory, 7.5, 2.0, 0.6 Spacer, DCL, DRM, CML, Neutral Logo

Но настораживают дигрессивные тюны. Есть какие идеи / опыт ? я так понимаю дигрессивные начали внедрять относительно недавно

По идее с тами тюном на прогрессивной подвеске будет более плюшево на всем ходе, при сохранении прогрессии. То есть если реально жёстко слоупсталить, то будет пробиваться, а если использовать просто как короткоход - то скорее в плюс. Что-то посередине - будет посередине, да и при наличии мастера с опытом аморт можно перетюнить.
Остальное про этот аморт не скажу, но лучше проверить нет ли там никакой специфики для Йети.