Тупой вопрос по BMW GS1200 ADVENTURE
Всем привет! В общем вопрос несколько тупой, но я подумал, может тут кто знает ответ на него. Купил некоторое время назад, в "жирные" годы себе эталон эндуро и дальних поездок BMW GS 1200 ADVENTURE. Штука классная во всех отношениях, но он ОЧЕНЬ высокий. Я со своим ростом 186 см стою на носочках. Следовательно вопрос, кто-либо знает безопасный способ сделать его пониже? Может регулировки какие или есть тайные крепы у аморта? Я чёт поискал, нифига не нашёл... Может кто знает как его можно опустить? (Кроме вариантов с заменой седла).
Заранее спасибо за помощь! :) Ну или в крайнем случае, может кто подскажет хороший магазин для мотоциклов БМВ в Москве, где могут быть низкие сёдла по адекватным ценам :) |
а например накрутить сэг в аморте и в коронах опустить?
вообще документ RTFM практически всегда может ответить на этот вопрос |
Привет,
во первых на мото с более менее норм подвесками не доставать до земли нормальное явление, как пример эндуро хонда 250х - высота по седлу 958 мм, у твоего гуся вроде как в районе 900, что для твоего роста более чем норм ОК. Раздавать на нем по грязи и бездорожью или на уклонах ты врятли будешь в виду массы мотоцикла, а в остальных случаях высота особо и не важна, так что рекомендую привыкнуть и забить. Вообще общепринятая практика занижения это: 1) Короны+пружина 2)Линки задней подвески (сомневаюсь что для твоего мотоцикла что то имеется) 3) Седло 4) Проставки подвески(совсем не надо т.к. теряется ход подвески) Мне поначалу тоже стремно было носочками доставать, но сейчас я понял что лучше ездить учиться а не мот уродовать. Кстати, ты в дальнобой то ездишь на нем? Может лучше полегче чего взять? |
Цитата:
|
Цитата:
Менять его не хочу. аппарат классный. :) Для повседневных поездок у меня есть Honda Shadow Spirit VT750 мне более чем норм :) В целом мысль возникла из-за выезда из гаража. На чоппере как-то пришлось остановиться, а там уклон не маленький. Я думаю все знают подземные парковки и съезды и выезды в них. У нас некоторые водятлы любят с охранниками потрещать, при этом не думают, что мешают. Но на чоппере посадка низкая. А вот был бы я на гусе, то пришлось бы идти на таран, стёскивая водятлу бок, так как на таком склоне я тупо ногами не дотянусь :) В остальноем я думаю, что проще привыкнуть, чем менять сидушку, да и стоят они прилично :) Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
вообше мануал - очень интересное и занимательное чтиво, касаемо сервисных интервалов, первоначальной настройки и подгонки мотоцикла под свои массогабаритные параметры, путем базвой настройки шасси но да инструкция для лохов и читать её - пустая трата времени |
Цитата:
|
Кстати скинь. А то я , честно говоря, на 1200GS то не читал сам мануал, но рукоятку такую же как у меня на нем видел... И у товарища катался неоднократно, он моих же кондиций, тоесть примерно 178-180 роста, вполне уверенно достает ногами до земли, как и я...
|
Цитата:
|
Цитата:
совершенно в попу верно, кроссач как и любые другие мотики регулируется по высоте сзади накручиванием пружины ( распустил мотик стал ниже, зажал, мотик стал выше) и высотой вилки в коронах (болтики открутил в короне и задвинул ноги - высота передней части уменьшилась) а крутилки отскоков и компрессий не меняют физическую высоту мота |
Так то оно так, но там есть некоторые лимиты по распусканию/затягиванию пружины. Если овер дофига занятнуть, то ход амортизатрора станет меньше, а если сильно распустить, то будет пробиваться постоянно. Ну и опять таки сэг, все дела... Чо делать, если сэг уже слишком большой, а тебе все равно высоко? =) Но на кроссе то это пофигу, все равно стоя ездишь и ногами не часто до земли надо касаться, а если надо, то завсегда одну булку свесить можно. А на дорожнике часто приходится опираться ногой и удобно, когда для этого не надо булку свешивать. =) На GS регулировка высоты на прямую не зависит от преднатяга пружины, он там собстно и не меняется. Там просто длина аморта увеличивается чуть чуть. А прелоад остается неизменным при этом... Повеска кайфовее всего работает, когда сидит пилот типа 95-97кг в экипе + 25-30кг груза.
|
Цитата:
документ RTFM четко и совершенно определенно рассказывает о допусках в распускании и затягивании подвесок с примерами измерения и прочее и прочее но кому во что больше хочется верить, тот в это пусть верит :) |
Цитата:
Добавлено: Хотя... вот из-за изменния длины штока на пружину наверное тоже по разному начинает нагрузка дейтсвовать, так что , в общем, думаю эта крутился таким странным образом и на преднатяг влияет... |
Не понимаю что хочет донести уважаемый КБ?
На той-же ямахе 250 10 мм дается на регулировку прелода заднего амморта. С регулировкой вилки в траверсах я предполагаю аналогично в районе 3 см. Итого от этих плясок мот станет на 2 см ниже при не загруженном седле. Ногами ты все равно жестко не встанешь, а будешь на насочках стоять. В итоге все ездят и не парятся. Или ты хочешь сказать что при росте например 170 мотоцикл подгоняется так чтобы обеими ногами наездник стоял на земле? |
Цитата:
|
ЭЭЭЭ... гм. Я вот на F800GS на стандартном седле в положении регулировки "самый низкий мотоцикл" полностью на обе стопы встать не могу... а вположении "самый высокй мотоцикл" (я так обычно летом по дорогам и езжу) достаю кончиками мысков. Этого хватает, а если долго стоять, я просто булку свешиваю налево или направо и все. А если очень долго стоять, типа светофор на 60 и больше секунд, то боковую подставку откитываю и сажусь на мотик. :trololo:
|
Часовой пояс GMT +4, время: 14:28. |