Выбор амортизатора для Spec Enduro 2014
 

Физкульт-привет сообществу.

Купил новым стоковый спеш эндуро 2014 29" на аморте Fox CTD Evo.
Давление выставлено автосэгом, визуально сэг тянет на 25-30%.

В режиме КК по корням все замечательно, за пивом ездить одно удовольствие. Но удары не держит абсолютно, с высокоскоротной компрессией беда. Режимы CTD особо на поведение не влияют.

Вопрос: имеет ли смысл заморачиваться с тюнами и уменьшением камеры для этого аморта или выкинуть его и купить что-то современное? Если второй вариант, то что посоветуете?

Плюш нравится, но приехав на спот вроде Ерино не хочется пробиваться на всех темах, что имеют более-менее плоское приземление.

Под спешовску вилку не особо прям чтоб ассортимент.

Из стоковых решений:
Поставить фоксовский хай-волюм или какую-нить афтамаркетскую шляпу. ХЗ вариант, может бы попробовал, но с учётом надёжности фоксовских амортов - так себе вложение. 200Э++ в вещь, которая скоро накроется - ну хз, хз, не очень.

Monarch+ и RT3 всякий разный. В стоке год назад на всяких немецких помойках. Шанс что смели - 99.9. Ищи, рой техдоки срама, может есть варик взять M+ обычной размерности и корпус демпфера под спешевилку. Гемор? Да, он любимый: джедаи лёгких путей не ищут.

CCDB. Тогда был редок в св.продаже, сейчас кмк дупа вообще полная. Инлайн вроде тока, по итогам эксплуатации - так себе.

Как следствие, единственный рабочий вариант, из нестоковых:
Bike Yoke и любой аморт на выбор из размерности. Хоть пружину.

SEi, спасибо. Не указал сразу: я изначально готов на вариант с покупкой yoke, так что вопрос выбора модели аморта все равно актуален.

Попробуй сначала просто позитивку уменьшить.

Если настройка компрессии не влияет на компрессию, то это уже как минимум не ок и повод основательно перетрясти аморт при ТО.

Там её уменьшать бестолку. Лучше увеличить и идти на бОльшее давление, получив возможность играться с объёмом на HV. Пока не упрёшься в отскок лал.

Это CTD тех годов. Там трясти аморт - как на карманном бильярде пытаться восьмёрку загнать.

Да хз их в целом же, как грязи. Под гаражный тюн сейчас вариантов особо нет, я за RS в целом, ибо перебирается без азотов на коленке. Хочешь результата - твоё будущее дикий кайнозой, линкейдж и прочая садомазохрень.
Имел бы я такой гемор - влепил бы Monarch+ с большой банкой. К ним хоть шимстаки были, можно есличо поиграться (за звонкий евро, само собой).

ccdb air cs XV ставь, аморт отличный, я с рп2 на него пересел, просто кайф. И не одного ТО за 3 года не делал. Работает как часы. Пробивок тоже нет, хотя вешу 95.

Ты очень удивишься цене ТО, а возможно и ремонта, если ни разу не обслуживали то, что должно обслуживаться минимум раз в год. И он у тебя уже не работает. То, что он сжимается-разжимается-это не работа

Поставил на такую раму RockShox Monarch Plus RC3 с большой камерой и DebonAir, подвеска преобразилась, стала упругой, пробоев нет.

"...вариант с покупкой yoke" я бы еще раз рекомендовал подумать, рама короткая, а с занижающим линком будет еще короче (

Бери ёки и аморт с бочком, потому что он лучше чем аморт без бочка.

Со стоковым амортом были такие же проблемы с пробоями?
Насчет недостатков варианта с йоком не понял, если честно. Хочешь сказать, что общая длина до рычага уменьшится?

Не так чтобы пробои до звона, скорее не пропорциональность. Съезд с бордюра приводит к такому же срабатыванию подвески как и проезд по трассе с прыжками и кривыми приземлениями. Поездка по лесу так же постоянно срабатывания 85-95%.

Есть разные варианты йок линка для этой рамы, в том числе и с занижением (линк + амортизатор короче чем родная пара), как правило все ставят их чтобы уменьшить угол рулевой колонки. Такой линк не только угол рулевой уменьшает, но и Рич рамы.

У автора какие-то противоречивые заявления в анамнезе. Если бы аморт не держал высокоскоростнрую, то тоже самое наблюдалось бы и на корнях, да и за пивом тоже местами (бордюры, лестницы). В целом высокоскоростная - это ж уже "тонкий" тюн аморта, т.е. и без нее должно покрываться большинство нужд (тем более таких как заявлено). Плюша никакого и никогда быть не должно, все должно быть достаточно жестким и уж точно, наличие/отсустсвие ВСК не должно так прям уж сильно влиять на пробой (влияет конечно, но относительно).

Это у тебя каша.
Вск отвечает как раз именно за сопротивление пробою аморта.
Дополнительная нск - за корешки, бордюрчики и сохранность пиваса.

Без отдельной регулировки НСК и при недостатке ВСК будет как раз плюш на мелочи и пробой при серьезных нагрузках.

С чего ты взял, что у меня каша? НСК отвчечает за качение при педалировании, на контрики, но никак не за бордюры и корни, так как там скорость удара высокая и работает ВСК (если по ним конечно совсем вальяжно не ехать). В данном случае пробой/не пробой - вообще вторичный фактор, главное скорость удара, т.е. удар может быть быстрый, но не амплитудный и будет работать ВСК, хоть никакого пробоя и нет.

Я к тому, что вск - это не тонкий тюн аморта, а в общем то основной, который в том числе и под тип подвески выбирается. Не хватает вск - будет слишком мягкий аморт = плюш и пробои при сильных ударах.
Собственно аморты с одной крутилкой компрессии зачастую и имеют предустановленный вск и дополнительный нск в виде крутилки для более тонкой настройки.

В целом согласен. Автору я бы порекомендовал для начала качнуть чуть больше давления (30% сэг - как то овердохрена), если не поможет ТО, если не поможет новый аморт. Мутки с уменьшением камеры - ну прям ХЗ.

Всем еще раз спасибо, проблема в свое время решилась тюнингом аморта у Васяна. Плюш был потерян, но летать на привычных спотах стало комфортнее.