Подшипники Enduro
 

Ребят, подскажите, пожалуйста, чем отличаются подшипники Enduro MAX от MAX-E?
Если что, я гуглить/читать умею. Но вот это их бусурманское объяснение никак не понимаю. В чем соль? И что лучше?

я нашел что такое MAX, но на офф сайте про МАХ-Е не нашел, расскажи что это плез, я чуток шарю в "подшыбах"
Добавлено:
Все нашел, ну блин очевидно же, что МАХ-Е подшиб с увеличенной шириной внутреннего кольца

Спасибо, KaKu. Но вы не поняли мой вопрос (сам виноват, впрочем, надо было подробнее писать).
Я знаю, как перевести на русский "designates a special extended inner race". Но вот этот вот набор слов - "увеличенная ширина внутреннего кольца" - мне ни о чем не говорит. Что это означает? Зачем это нужно? Лучше это или хуже и чем? Влезут они в мою раму, где стоят обычные 6902, не Enduro даже.
Вот есть у Enduro 6902 MAX - 15 x 28 x 7, а есть 6902 MAX-E - 15 x 28 x 7/10. Объясните мне на "пальцах", пожалуйста.

Ну вообще это очень странная херня, у меня на работе 9тыщ наименований подшипников, и такой эболы нету, а вот встанут в раму или нет это тебе надо смотреть по узлу куда монтировать подшибы, но ИМХО нахер не вперлись эти эндуры, возми японцев нормальных, плюс есть подозрения что эндура идет с SNR-NTN заводов, и возможно не с самых лучших)))

Все понял. Спасибо. Не влезут, разумеется. Надо было сразу картинки гуглить.

+1, ее сакральный смысл ,как я понял, избавление от нужды в спейсерах между подшипником и рамой, хотя я таких рам не видал.

на маринах такие подшипники видел и еше гдето )

В лонгбордах в колесах такие иногда ставят,что б не ловить потом проставку между подшипниками

По поводу "бери японцев а не эту щляпу" - у эндуро нет сепаратора, из-за чего в обойму помещается большее количество шариков. Отсюда мы получаем стойкость к повышенным нагрузкам, которые легко можно найти в подвеске велосипеда под тяжелым райдером с пружиной 500 lb. Может возникать законный вопрос - а не трутся ли шарики друг о друга? В новых зазор между телами качения равномерный. В б.у - трутся... А по сему смазку нужно чаще менять, и простой литол там не канает. С завода идет судя по всему дешманская кальциевая красная смазка. Стоит заменить.

левый пром каретки GXP

Ничего себе, а я вот и не знал. те под стандартный типоразмер они делают такие "хайлоад" версии?
Добавлено:
А есть фото или еще какие пруфы, интересно стало очень.

ну дэржи. :trololo: (6902 LLU MAX)

По поводу самазки погорячился. Смазка годная. Вязкая, на первый сезон пойдёт хорошо. Уплотнительные кольца отличные, плотные. Иглой тяжело подлезть.

Так за счет чего выдерживается этот самый зазор? Пусть в новом он равномерен, но пара оборотов, и вуаля - трение шара о шар. Если нет сепаратора, то что играет его роль?

А что случится со смазкой после первого сезона?
Ну, т.е. если она есть и она хорошая, то что с ней происходит, что ко второму сезону ее надо менять? Или не надо?

самое страшное для смазки это перегрев и грязь.

Ну так пишут, что уплотнения там хорошие. А температура - неужто в подвеске создаются какие-то высокие температуры? В каком-нибудь промышленном станке подшипники, поди, на порядок большие обороты делают. Да даже во втулке.

Забавно. Похожа на PM600. И похоже что нет сепараторов таки.

канавки в кольце
интересная тема, прозрел:trololo:

upd: не факт, что у Enduro используется тот же принцип

Ну, они пишут, о качестве железок, заполнении смазкой итд. Да, если там смазка под давлением, это препятствует проникновению грязи, но смещению шаров это не мешает. Смазка перераспределится и все. Ведь всегда будет неодинаковое трение у двух швров, один догонит соседа, вместе они замедлятся и соберут за собой всех.
Что жесткость выше - ясное дело, а вот как сепарация шаров устроена, дабы они друг о друга не терлись, не понятно.