Я "умываю руки", больной не вменяем.

слив засчитан:trololo:

Это не так, поршни отводятся на своё место совсем другим механизмом, а не пониженным давлением в гидролинии. И не "пружинками", как нарисовано на схеме с зелёной жидкостью в конце первой странице "из гугла", пружинки только прижимают колодки к поршням, чтобы они не болтались свободно и не бились об ротор.
И этот же механизм всегда отводит колодки на одно и тоже расстояние от ротора, если он работоспособен и не мешают излишки жидкости в бачке.

Мембрана это часть бачка которая не разделяет воздух,а просто дает возможность бачку увеличиватся в размере по мере нагрева всей системы! При нагреве жидкость расширяется и ей надо кудато деться! Иначе будет как в закрытой системе тормозов-сначала перегрев,потом заклинивание!
Быть не должно и нет воздуха это разные вещи! как ты шиманы не качай а пузырь воздуха там всегда останется! Это не страшно если он в бачке и ты не ездишь верхногами на велосипеде:lol:

Имеется ввиду не пружина на колодках,а пружина на поршне мастер -цилиндра!
тут кидали ссылку,там есть прекрасная илюстрация

Представь что в одном шприце стоит пружина,которая возращяет поршень на место при нажатии! Именно такая стоит в ручке-Схема выше это показывает!

А как понять излишки жидкости в бачке? Там лишнего быть не может, наоборот там не хватает почти всегда, потому что где то в уголке обязательно останется воздух!

Я понял. Эта пружина тоже непричём, она только отводит на место рычаг и мастер-цилиндр, а не поршни.
Даже если создать нулевое давление в системе (вакуум), по при типичной площади поршней усилие будет в пару кг, его недостаточно для возрата поршней на место, тем более равномерно обоих.
Добавлено:
Всё значительно хитрее (а может и проще), поршни отводятся конструктивным механизмом, который находится в самом суппорте.

Например если прокачать систему без разведения поршней с старыми колодками, а потом попытаться эти поршни разжать для установки новых, то без слива лишнего объёма этого сделать неполучится.

согласен со всем, кроме того, что ход ручки не меняется с износом колодок.

Не верно именно отвод пружиной создает пониженое давление при отпускании ручки. И повышенное при нажатии на рукоять

Его достаточно! Или у вас в тормозах электронный отвод поршней?

Не меняется))) Опять же если у тебя меняется, то это говорит о том что в системе много воздуха,а вернее не достаточно жидкости чтобы заполнить пустоту,потому проваливается поршень и заним соответственно ручка! Это вопрос правильной прокачки!

Ну прям интрига для Constantk!

Ход ручки не меняется. Только если в первое время, если при установке поршни были недостаточно разжаты и зазоры были выставлены слишком малые. Тогда потом они станут больше, и в дальнейшем уже меняться не будут.
Добавлено:
Можно снять пружину и попробовать. Поршни по-прежнему будут отходить на своё место, и мало того - даже возвращать рычаг обратно.
Если понажимать на поршень пальцем в попытках его загнать внутрь для установки новых колодок - то можно понять, что это усилие явно не пара кг, а значительно больше.

Не соглашусь)))

Можете попробовать это доказать
Конечно не пара кг. там в бачке(рис выше) видно маленькое отверстие! Проще говоря вы когда заталкиваете обратно, поршням нужно место, а его не будет пока лишнее не уйдет в бачек через вот это маленькое отверстие! Потому это очень тяжело сделать руками!
Думаете что на ручку давление пара кг? Там явно больше плюс усилитель(рычажность) сервовейф(у шиман)
Я думаю резинки на поршнях калипера помогают, не более! Иначе поршни вылазили вместе с резинками до конца, но как можно убедится на своих тормозах при износе колодок порши точат на половину из калипера,а резинок по прежнему не видно!

Хм, слушай, а почему тогда после перевёрнутого состояния мои коды не работали (когда в системе был воздух), а вот по прошествию 2 минут работы возвращались в нормальное рабочее состояние! али не под силой тяжести жидкости пузыри ушли в бачёк и система заполнилась жидкостью?

Диаметр отверстия повляет только на скорость заталкивания, а не на усилие, тем более, что можно проверить на разобраной системе.
Я писал про максимальное давление не от ручки на поршень, а от воздуха на поршень (в случае максимально возможного перепада давления в 1 атм = те 1 кгс на см2) Диаметрв поршней известны, дальше можно посчитать самостоятельно. При этом это будет прямо вот идеальный случай, при 0 кПа (-1 атм) давлении в гидросистеме.

Ладно, я отключаюсь. Как говорили древние - "sapienti sat".

Здрасти приехали!
Это если под своим весом жидкость уходила, но мы то давим и для ускорения процесса в том числе!
Интересно что после того как один раз запихнешь поршни обратно, повторно они со сфистом залетают! интересно почему это!?
Наверно потому что в бачке и в гидре разные отверстия! Хотя тут я могу ошибаться! Я обычно развожу когда прокачиваю,а там с открытым винтом прокачки вые со свистом проходит!

bemmer утверждал, что под силой гравитации жидкость из бачка попадает в контур и выталкивает поршни, при стирании колодок, и лишь с этим его месседжем я не согласен.

Что касается озвученнного тобой: ты сам ответил - в системе был воздух.

Еще раз: я оспариваю лишь тот факт, что нет никакой автоматической компенсации/системы/черной магии (нужное подчеркнуть) , которая бы при стирании колодок - оставляла бы ручку в одном положении. Ход ручки всегда чуть увеличивается по мере износа колодок(хоп/удочки) , и мне известено лишь два способа уменьшить его:
создать давление в контуре залив масла/тормозухи
создать давление покрутив регулировку на ручке(btc у хопи называется, у удочек не помню)

freestroke

да, спс

Ты меня вынудил.
Подвод поршней по мере износа колодок ты делаешь сам каждый раз нажимая на тормоз. Известный факт что при нажатии происходит упругое деформирование уплотнений в каллиперах - поршни двигаются зажимая диск. Если износ колодок таковой, что упругой деформации уплотнений не достаточно для перемещения поршней, то поршни перемешаются относительно уплотнений. Это перемещение крайне мало по сравнению с перемещением за счёт упругой деформации.
При этом поршни возвращаются в исходное положение только за счёт "упругости" уплотнений но за вычетом перемещения которое поршни получили за счёт движения относительно уплотнений. Тоесть поршни потехоньку перемещаются относительно уплотнений.
Вот это перемещение вызывает изминение объёма гидравлической системы.
Это изминение нужно компенсировать за счёт увеличения объёма тормозной жидкости.
Назначения расширительного бочка:
1. Компенсировать расширение жидкости при нагреве.
2. Обеспечить"запас" тормозухи для заполнения системы.
Бочки устроены по разному.
1. Вариант Shimano, Hope и прочее.
Отдельная ёмкость, в ней есть перепускные отверстия, которые "включаются/выключаются" движением мастер цилиндра в ручке принажатии. Заполнение происходит как за счёт слабого разрежения на обратном ходе, так и при прямом ходе за счёт силы тяжести.
2. Вариант Avid с "интегрированным" бачком.
Заполнение происходит только за счёт силу тяжести в основном. Ничего не поделать, особенности конструкции.
Теперь надеюсь понятно?