Цитата:
Сообщение от Data_Link
(Сообщение 2888024)
Тебе показать...
|
Ты много чего тут написал, но только подтвердил мою простую мысль, сформулированную всего в одном предложении: в каждом втором случае на про-уровне кросс-кантри подвесы рулят. Настройки подвески, тип трассы и прочее бла-бла - это всё несущественные детали.
Если даже на топ уровне подвесы в среднем ну уступают хардтейлам, то и получается, что нет никакого резона не рассматривать подвес для любительского кросс-кантри. Кроме разве что большей цены и возможных сложностей с обслуживанием.
Цитата:
Сообщение от Data_Link
(Сообщение 2888024)
А теперь самое главное. Форс вообще никогда ни разу не был ХС байком, как и его облегченный собрат сенсор. Вот заскар да (он и подвес бывает).
|
Ну и что? Тут никто гоняться не собирается. По характеру старый форс вообще очень близок к кантрийнику из-за кантрийных углов и обвески. Не так динамичен и сильнее качается на подъемах, чем кантрийный подвес схожей цены, но соточку на нем легко закатить можно. Это я тебе как владелец кантрийного подвеса, старого форса и нового форса говорю.
Цитата:
Сообщение от unet900
(Сообщение 2888092)
Что за жесткие тюны подскажите плз. В сторону большей жесткости аморта ???
|
Типа да, сейчас каждый производитель выпускает амортизаторы с разным набором шайб в демпфере. Разница в том, что если взять два амортизатора с разными тюнами и настроить их совершенно одинаково (одно давление, одни и те же щелчки компрессии и отскока), то аморт с более жестким тюном будет сильнее сопротивляться при сжатии и медленнее разжиматься на отскоке.
А зачем это надо? Да просто есть рамы с разной рычажностью (отношению хода подвески к ходу аморта). Чем больше рычажность - тем сильнее нужно накачивать амортизатор (или ставить жестче пружину), тем сильнее должно быть демпфирование сжатия и отскока, поэтому начиная с какого-то момента ставят другой тюн. Низкая рычажность - это в районе 2-2.4 (пример - спешики), а у форса - высокая рычажность (3.0). |
