gambler 2020 vs YT Tues 29 CF Race Pro
 

всем привет,
решил я обновить байк, перейти на маллет-сетап с 27.5/29 и вот кумекаю про два бренда и три, нет, даже четыре опции с ними

• 1. scott gambler tuned 2020 - взять как есть, потом поставить везде титан, скорее всего поменять руль и еще некоторые мелочёвки типа покрышек и прокора поставить, а так же 27.5 карбоколесо собрать назад. цена входа самая высокая.
• 2. взять раму scott gambler tuned 2020 и поставить сразу всё, как хочется - тормоза какие хоцца, руль, вилсет собрать сразу 27.5+29 и далее как выше. цена пониже чем в п.1
• 3. взять вел попроще, 910 или даже 920 гамблер (так как не имею ничего против люминя, на вейтвиннерство не сильно западаю) и продав с него всё г. поставить нужные компоненты типа вилки аморта тормозов шатунов колёс и тп. цена входа равна п.2 но по срокам это всё превратиться в геморрой аж до мая а то и июня, имхо.
• 4. взять YT Tues 29 CF Pro и докупить к нему колесо 27.5 карбон, титановый крепёж, возможно заменить аморт, а так же проверить вынос . по цене и скорости возможно,самый быстрый вариант получить байк но смущает многое в том числе то, что цветовая палитра байка гавно и никогда не катал на yT. а катать на том, что не нравиться и отваливать под 6Кевро это имхо хуже чем платить 9Кевро за то, что нра

расположил эти опции в порядке убывания цены, т.е. 1 - самое дорогое, 4е - самое дешевое. опять же, срок завершения тоже важен, хоцца начать сезон на новом веле. поэтому вопрос к знатокам - стоит ли раскошеливаться на новый гамблер тюнед/работать над переделкой модели попроще или пересесть на YT, типа там всё по спеке на сайте тоже очень крутое стоит и можно раздавать шопипец

вопрос, упрощая, стали бы вы выкладывать дохрена за то, что не совсем нравиться (YT) или поднабрали бы еще бабла и купили то, что нравится(Gambler tuned)? варианты 2 и 3 тут скорее из разряда "постараюсь вписать то что нравится в свой бюджет, хоть это и станет геморроем"

немного оффтоп: я конечно понимаю, что на "вкус и цвет...", но блин, gambler 2020 выглядит же как кона/норка/и прочая попса, да и не сказать что формы какие-то красивые/гармоничные. ИМХО тот же yt tues по дизайну намного интересней

соглашусь про очень визуально похожую кинематику, но вроде как это хорошая такая классика, не то что многими воспринимаемая вкусовщина которую скотт делал с 13го по 19й год, на которой я благополучно катал всё это время ни в чем не чувствуя дискомфорта) но и флипчип и переставка заднего колеса в положение 27.5 и 29...
если чессн я бы даже алю скотт взял, но как представлю мороку с продажей всего барахла с него и закупом всякого топового барахла, так сразу понимаешь что это каждую неделю до начала сезона какой-то геморрой ловить придется...

scott на вторичке потеряет в цене примерно дельту стоимости с новым YT, трата не рациональна. Но бабки ты тратишь на то что хочется, как я понял из твоего поста, за сим вопрос почему gambler то? В эту цену можно взять любой топовый дх байк. Резюмируя, почему выбор свелся к YT и Scott?

Что тьюз порвал стакан на рампейдже, что гамблер поломался на раскатке :trololo:
По теме: я бы выбрал пункт 2. Соберёшь то, что хочешь и что будет максимально кайфово для тебя. Ну и по срокам, я думаю, к началу сезона успеешь.

Автор, а действительно, почему именно эти два велика?
Например ты можешь взять Мондракер или Спеш в известном магазине в Валенсии и вычетом налогов (-21% в этом случаи) окупить затраты на поездку, хоть бы и бизнес-классом летел!
И ещё, странно говорить что вес не парит и тут же собираться менять зажим и прочую мелочевку на титановые! Собственно титановый зажим и берётся для того чтобы снизить вес, наиболее ощутимо при этом снижается вес кошелька.

хорошие вопросы, постарался ответить самому себе на них и выяснил следующее: часто встречающиеся бренды типа спеша, норки, коны и санты воспринимаю как попсу и да, мне часто не нра их уровень покраски рамы. мондракеры и коменсали не нра - горбы и т.п. каньон выглядел очень достойно, но я тестил два года назад - не понра да и уровень финиша карбона там очень посредственный, я даже сначала подумал что это обклейка чья-то или неудачная полировка, но благо была целая шеренга велов на тест и я убедился, что это не брак и не обман зрения. к скотту отношусь с уважением как к редкой и очень хорошо оформленной заразе (даже рамы младших моделей не покрашены в глянец, а то и вообще анодированы, это респект. многие другие красят в глянец/лак и это воспринимаю как цыганщину). дикий неликвид типа афертонов или унно с танивами даже при их качественной работе на уровне оформления и финиша рамы воспринимаю как есть - неликвид для коллекционеров, а не для покатушников склонных завалить байк в самых нелепых ситуациях.

самым экономичным для себя и в то же время геморройным вариантом считал бы раму 930 гамблера обвешанную тем, что хотел бы поставить. но, как водится, это и самый геморрой - купи велик, продай стоковую навеску, купи нестоковую навеску). YT был выбран как альтернатива full carbon тюновому гэмблеру да еще и с адекватным (казалось бы) ценником. а вот на yT не катал, ситуативно по леогангу в этом году помню много ребят на YT, но никого даже не спрашивал а тем более не катал на нём. потому и спросил именно про YT - вдруг по единому мнению сообщества это будет супербайк для тех, у кого нет/кому жалко на карбоскотт/другое карбочудо производителей великов, работающих по классической сбытовой модели.

да прибудут с тобой transition/banshee/intense/pivot/saraceen/canfield и еще тысяча и один вариант без горба

Спеш попса, в одном ряду с Норкой, а одна из тысячи фирм, набросившихся на спешевскую подвеску по окончании патента, значит не попса.
У меня Спеш, поэтому я наверное не до конца объективен. Хотя к этому байку отношусь без фанатизма - просто хорошая машина, я же по телефону или авто не угораю с пеной у рта.
Качество исполнения в мелочах весьма достойное.
Но если хочется чего-то редкого, пожалуйста: Liteville, Nikolai.
С Колей не встречался, а вот про Лайтвиль могу сказать, что едет приятно и выглядит дорого, на весь свой негуманный ценник алюминиевого байка по цене карбонового.
UNNO хорошо вспомнил, в одном фактически ряду с YT.
Там наверное одна рама стоит как вся их модельная линейка!

Не согласен. Вопрос попсовости он такой скользкий, дело в том что спеши как и санты делают проверено удобные велики, имхо это самое главное, а не работа подвески и прочая ересь. А вот с производителем который делает меньше 1к рам в год можно здорово попасть на эксперименте. Скотт уж точно более массовый, потому имхо больше подходит под запросы топикстартера. А вообще если бабоса вагон: то почему не аренда ? Убивай что хошь и не паришься...

В случаи с ДХ-байком, если человек ездит раз в год в Морзин, а не 4 раза по России, может и имеет смысл.
Но тут есть нюанс. К своему байку привык (хотя вот это мелочи), знаешь в каком он техническом состоянии, вешаешь на него то, что удобно лично тебе. В прокате, насколько я понимаю, может не оказаться того, что хочется.
Оговорюсь, что прокатом великов я не пользовался и рассуждаю теоретически. Но судя по тому, что ДХ-велики покупают, в прокате есть далеко не всё, что угодно и стоит это не 30 баксов в день.
На счет Николаи и УННО не знаю, они экзотика как Ламборджини, но Лайтвиль вполне себе качественные вещи делают, попасть на эксперимент там шансов меньше, чем у Каньона или ЁТь. Лично знаю человека, у которого Лайтвилей два, давно и используются по назначению, собственно у него и брал такой велик покататься.

я бы купил люминовый гэмблер с хорошей подвеской и тормозами, или дооснастил его ими, а на остальные деньги бы гонял в горы. Обода это расходник, а титановые болтики нафиг не нужны.

+1 к последнему комментарию.

по итогу размышлений тоже склоняюсь к 920 гамблеру как наилучшей трате бабок, особенно, как написали выше, с учетом tax free. по поводу любого карбона пришел к выводу, что мне станет жутко досадно, когда, даже с обклейкой, я его царапну или коцну. что YT, что scott, а уж тем более помянутый тут унно, гы гы.

спеш и санта похожи на хёндай и бмв - много в наличии, дофига сообществ, но по итогу не то, пусть остануться в статусе попсы внутри этого поста. А николай или афертон или еще есть сколько-то супердлинных байков - гео уж слишком радикальная, мне при моем росте и навыке субъективно понятно, что мне нужно от геометрии и радикализма в этом нет.

насчет yt - ну попал мне на глаза сравнительно дешевый их full-carbon build, потому и спросил. с брендом и байками не знаком поэтому ставить их в какую-то нишу не хотел.
Добавлено:
последнее, что хотел сказать как пользователь скотта - возможно, чтобы немного объяснить почему дифференциация есть - это не подвеска, это уровень дизайна и покраски их рам. скотт я их наблюдаю (все модели всех лет с 2014го включительно) достаточно давно, т.к. каждый год бываю в леоганге, где прокат оснащен скоттом. так вот их покраска и дизайн 910й серии вызывают нежелание покупать ни плохой дизайн, ни плохое качество покраски от других производителей. на 910 серии было цветное анодирование и это очень круто. отошли от такого по-моему только в 15м году но потом опять стали делать покраску анодированием. поэтому, даже при прочих равных я очень рекомендую всем, кто хотел бы дешевый и красивый алювел искать что-то из подержаных гэмблеров с 14 по 19й год. по-моему, за 18й год был отличный дизайн.

А чё ты не рассматриваешь интенс м29 2020года?в питере официалы интенс есть! я себе взял буду собирать как железки с чайника подьедут остальные
300-335к уложижся

Ну, я к людям, которые пульт от телевизора в пакетах держат не отношусь, поэтому на царапины и коцки наплевать, чего и вам желаю. Когда краска отваливается от любого тычка, это правда, неприятно. Но можно маркером закрасить.

Насчет сообществ это вообще муть - катаешься же с друзьями, а про какие-то вопросы можно почитать в интернетах, на МТБР, или еще где.

Так Гвин не едет, а Брендог вон как накатил!
Добавлено:
весь вопрос в перепродажной стоимости такого вела. если он просто в ноль убит, то трудно убедить в том, что он стоит хоть сколь-нибудь существенных средств на вторичном рынке.

Карбон, титан головного мозга