На форуме очень часто поднимается вопрос о обслуживании задних амортизаторов, в том числе и таких, которые, якобы, не имеют подкачки воздухом. Несмотря на то, что в подобных темах я частенько достаточно подробно расписывал технологию установки на амортизатор ниппель под обычный насос высокого давления, вопрос этот снова возникает как в темах, так и в личке или в аське при личном общении. В связи с возникшей необходимостью переборки заднего амортизатора Fox Vanilla RC, решил совместить полезное с полезным и, заодно, написать небольшой отчет, касательно установки ниппеля на этот амортизатор.
Во-первых, необходимо сказать несколько слов о работе амортизаторов вообще, так как вопросы по этому поводу возникают постоянно и безмерно удивляют самим фактом своего возникновения. Речь пойдет о наличии воздушной камеры в заднем амортизаторе. Существует множество мифов, о том, что, якобы, существуют амортизаторы без воздушной камеры, особенно это касается тех амортизаторов, у которых отсутствует бачек. Несмотря на то, что многие пользователи не могут самостоятельно найти устройство для накачки воздушной камеры, и зачастую и саму воздушную камеру, как первое так и второе обязано присутствовать на ЛЮБОМ масляном амортизаторе, независимо от производителя, внешнего вида и конфигурации (про ашанобайки не знаю, к счастью, не разбирал). Воздух в амортизаторе необходим для того чтобы он вообще мог сжиматься. Для многих почему то не очевиден тот факт, что при сжатии шток амортизатора входит в корпус, и вытесняет определенный объем масла. Объем вытесняемого масла V можно вычислить по нехитрой формуле
V=S*L
где
S – площадь поперечного сечения штока амортизатора, в метрах квадратных;
L – ход амортизатора, в метрах (придерживаемся системы С во избежание глупых ошибок). Соответственно, объем так же получим в метрах кубических.
Так как масло, которым наполнен амортизатор, это жидкость, а жидкость, как известно, не сжимаема (при условиях эксплуатации амортизатора конечно, на самом деле это не так), то этот самый объем V должен вытесняться из амортизатора каким то образом. Как раз для компенсации вытесняемого объема и делают воздушную камеру. По вполне понятным причинам, масло не должно смешивается с воздухом, поэтому масло и воздух разделяют подвижным, независимым поршнем (IFP). Кроме наличия воздуха как такового, для успешной работы амортизатора необходимо чтобы воздух был под давлением, существенно превосходящим атмосферное. Нужно это, во-первых, чтобы растворить в масле небольшие пузырьки воздуха, которые неизбежно появятся при заполнении амортизатора маслом. Во-вторых, для того чтобы при сжатии, за поршнем не образовывалась область разряжения, или так называемый вакуумный мешок (явление когда масло не успевает проходить через мембрану на поршне амортизатора, а за поршнем образуется область вакуума, которая потом резко заполняется с ударом, из за чего не накаченный амортизаторы часто стучат при работе). И наконец последняя функция давления в амортизаторе, это возврат иглы которая регулирует скорость отскока. Игла ничем не подпружинена, и посажена достаточно туго, из за уплотнения, поэтому, если в амортизаторе давления равно нулю, то при закручивании отскока в самое медленное положение, игла так и остается. Из за этого многие жалуются что после переборки «пропал отскок».
С необходимостью наличия воздуха в амортизаторе разобрались, теперь можно переходить непосредственно к практике. Для установки ниппеля на амортизатор нам понадобится:
1. Собственно амортизатор, любой, хоть с бачком, хоть без него;
2. Авто ниппель для бескамерной резины, или ниппель от старой велокамеры;
3. Плашка для нарезания резьбы на М6;
4. Сверло 7-10мм
Далее два варианта.
1. Если конструкция амортизатора позволяет крепить ниппель изнутри гайкой (как раз наш случай с Vanilla RC) то нам понадобится сверло на 6мм и гайка М6.
2. Если конструкция не позволяет закрепить ниппель гайкой (безбачковые амортизаторы) то понадобится сверло 4,5мм и пара метчиков м6, черновой и чистовой (встречаются иногда три метчика, черновой, получистовой, чистовой)
В нашем случае ниппель крепится гайкой с внутренней стороны крышки бачка. В самой крышке уже имеется отверстие с резьбой М8 и маленькое отверстие в центре для прохождения иглы (смотри фото).
Мелкое отверстие рассверливаем сверлом на 6мм. Далее срезаем сверлом на 8 витки резьбы, но не до конца, оставляя буртик (смотри фото).
Берем ниппель, срезаем часть резины, но не всю, она еще послужит нам как уплотнение. На освобожденной от резины части нарезаем плашкой на М6 резьбу. Оставленный участок резины обтачиваем так, чтобы он входил в отверстие 8мм очень туго.
После того как все готово, вставляем ниппель в крышку, с другой стороны накручиваем гайку и затягиваем, но не сильно, потому что после нарезания резьбы этот участок трубки очень легко порвать, перетянув гайку. Отпиливаем лишний хвост с резьбой, все промываем от стружки, и на этом все, готово, собираем амортизатор.
Пол часа неторопливой работы и получаем отлично работающий амортизатор, который по качеству отработки неровностей превосходит Fox DHX 5.0.
В случае безбачкового амортизатора несколько сложнее (к сожалению под рукой нет такового, чтобы показать фото). Во-первых, необходимо извлечь IFP. Затем, в том месте где была резинка для накачки иглой сверлим отверстие 4,5мм, естественно не на всю глубину, а до перпендикулярного воздушного канала. Ту часть, где была резьба для прижимного винта (который прижимает резинку) сверлим не сквозное отверстие на 8мм. В отверстии 5мм метчиком нарезаем резьбу на М6. Ниппель готовим точно так же. Вкручиваем ниппель в резьбу с фиксатором, или поксиполом, таким образом, чтобы резинка вошла в отверстие 8мм и загерметизировала камеру амортизатора. После затвердевания поксипола и промывки от стружки все готово к сборке и накачке.
Надеюсь описание достаточно исчерпывающее, и поможет избежать вопросов и новых тем в дальнейшем.