Показать сообщение отдельно
Старый 11.10.2008, 23:22   #1
gunslinger
 
Регистрация: 20.10.2007
Адрес: Иркутск
Сообщений: 131
В новой вилке Marzocchi 55 с воздушной пружиной с системой АТА (Air Travel Adjust, Воздушная Регулировка Хода, Вовсе Хреново Работает), вместо традиционной системы, применяемой другими производителями, где роль главного цилиндра воздушной пружины исполняет нога вилки, используется отдельный картридж. К счастью он вполне разборный.

Вообще, проблемы с вилками 55 АТА случаются очень часто, в том числе и неустранимые подручными средствами. Та, о решении которой я расскажу – это САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ уменьшение хода вилки, в процессе катания, либо стояния в спальне у кровати (только не врите, что храните велосипед на балконе/коридоре). Проблем с картриджем демпфера я касаться не буду.

Как я уже сказал, вилка может уменьшить ход(сдуться) в любой момент – просто постояв пару дней, или после мега-дропа на плошмяк, или в любой другой ситуации. Единственная обнаруженная (вполне логичная) закономерность – чем меньше весит райдер( и соответственно, чем меньше давление в позитивной камере) – тем меньше шансов у вилки сдуться.

Неприятность случается из-за пробоя сальникового уплотнения поршня со стороны позитивной камеры. При этом воздух переходит в негативную камеру, в которой изначально находится воздух под атмосферным давлением. Давление в ней повышается а в позитивной падает, и камеры меняются ролями – вилка остается сложенной на часть хода. Проблема в том, что негативная камера герметична. Да, можно подкачать позитивную камеру, пока разница давлений в них не достигнет первоначальной, но так легко можно выйти за предел, на который рассчитан картридж (весьма тонкостенный, кстати) и получить Большой Бум..

Итак, ремонт:


1. Сдуваем вилку до 40-50 пси

2. Вытаскиваем крутилку АТА – она держится на резиновом кольце. Съемником кассеты откручиваем топкэп. Если вы видите что топкэп уже вышел из резьбы, но не поднимается выше – аккуратно подкачайте вилку пока он не поднимется над короной. Так же полезно будет поджать гориллу к короне и зафиксировать чем-нибудь, например пластиковой стяжкой.

3. Откручиваем длинной головкой (вроде 12) гайку снизу на клапане Шредера.

4. Достаем картридж воздушной пружины из ноги. И быстренько сдуваем его до нуля, если вы не хотите на себе проверить как держится нижняя крышка на то-оненьком стопорном кольце..

5. Зажимаем в тисках с широкими резиновыми губками (идеальный вариант – фиксатор подседельного штыря на сервисной стойке). Главное не помять цилиндр картриджа – он тонкостенный и алюминиевый.

6. Откручиваем рожковым (обычным) ключом (размер не помню) крышку негативной камеры ОСТОРОЖНО! Под ней находится воздух под давлением, которого там быть как раз не должно. Откручивайте осторожно, воздух будет выходить начиная примерно с половины резьбы.

7. Если вы хотите просто продать несчастную вилку, то после операции №6 просто задвиньте поршень поглубже, закрутите крышку и соберите вилку в обратной последовательности, если не – читайте дальше.

8. Достаньте поршень со штоком и все, что на нем есть из цилиндра картриджа. Когда поршень будет проходить через резьбу крышки негативной камеры – он немного заупрямится – не бойтесь, дергайте сильнее. Так же гораздо легче будет достать его, если нажав, держать открытым клапан Шредера. Если нижняя крышка с клапаном провалится внутрь цилиндра – не пугайтесь это нормально.

9. Снимите злополучную резинку с поршня. Она вполне стандартная. На любом крупном автомобильном рынке есть павильоны, где сальники продают не по модели автомобиля и т.д., а подбирают по размеру. Вам нужно кольцо такого же диаметра, но более толстое (у меня было на 0,5 мм). Обошлось это удовольствие в 20 рублей.

10. С более толстым кольцом будет труднее засунуть поршень обратно. Крутите его по резьбе – будет легче. Так же его нужно смазать высококачественной профессиональной консистентной смазкой, например кальциевой. (Товарищи, которые любят все – от цепи до вилки мазать солидолом, литолом и т.п. – вам не кажется, что это не тот случай когда надо экономить. Сверху поршня налить 1-2 мл вилочного масла.

11. От того в каком положении поршня вы закрутите крышку негативной камеры – зависит давление в ней. Чем оно выше – тем мягче ход в начале.

12. Слегка накачиваете позитивную камеру и собираете вилку.


О «последствиях» ремонта: сначала вилка ездила по гарантии. Долго. Проблема появилась снова через несколько дней после возвращения вилки – ребята в московском сервисе видимо просто сдули негативку и все. Из-за того, что проблема появлялась случайным образом, вилку еще два раза ремонтировали (уже мы) таким же способом – сдували негативку. Потом надоело и было найдено данное простое решение. После него вилка намеренно эксплуатировалась при высоком давлении – около 180 пси – пробоя сальника поршня не произошло.

По поводу регулировки хода:

И TALAS от FOX`ов и AIR U-torn от Rock Shocks обеспечивают изменение жесткости вилки при изменении хода без дополнительных регулировок. Система ATA от Marzocchi не дает такого эффекта. Если вилку настроенную под сэг 25-35% скрутить до хода в 120 мм она легко может пробиться до контакта короны со штанами, так как пружине при этом нужно сработать всего на 120 мм, а ход самого картриджа по прежнему 160. так что если вы часто меняете ход вилки и при этом активно катаете и на большом и на малом ходе – возите с собой насос.
 

Последний раз редактировалось gunslinger, 11.10.2008 в 23:39.
gunslinger вне форума   Ответить с цитированием