Цитата:
|
Четвёртое. Соотношение вес-прочность. В мото над этим никто не парится, там много ума не надо: крути гашетку и все. Спроектировать и сделать лёгкую и прочную деталь сложнее, чем сварить раму мотоцикла из водопроводных труб. Это де касается торсионок и прочей лабуды.
|
- VL_Chuval, т упрлс и порешь лютую ересь! Сейчас в топовых гоночных мотоциклах парятся над весом покруче чем в велосипедах. Потому как лишний вес снижает энерговооруженность, так еще и чертовски влияет на управляемость. И в мотоцикле расчеты рамы куда как сложнее, чем в велике, нагрузки там больше, точек приложения усилий тоже больше, и необходимо разместить кучу всяких комплнентов так, чтобы они не только влезли, но и механик мог-бы их потом снять/поставить/починить без лишней пиу-пиу. Конкруенция по весы нынче в гоночных мотиках очень высока. И да, в топовых КТМ, Хусаберг, Хускварна часть рамы (подрамник называется) уже даже не алюминиевая (в старых моделях вообще стальная) , а пластиковый композит. Причем она же является аирбоксом, если ты понимаешь о чем я. =)