Цитата:
Сообщение от Grade86
з.ы. отличаеться от спв собственно ничем. вместо воздуха пружина поджимает клапан. в вилках инстрикт теперь зовецо абсолют.
|
не читаешь что я пишу. отличается расположением и риализацией платформы. Кроме того, на фокс DHX тоже испольлзуется капан очень похожий на СПВ, так же работающий на воздухе, тоько там пружинка наоборот, отжимает клапан, а давление воздуха прижимает. по каким там яйцам интринсик, что то я ничего не понял о чем это ты.
Добавлено:
Цитата:
Сообщение от MiSh!
ну и последнее, где все разжевано до предела, что поймет даже ребенок (если он владеет англицким, конечно же  ): ссылка 3
П.С. а для подавляющего большинства, которое просто повторяет сказанное другими, а не думает своей головой есть еще один мегадовод - вы правда считаете себя умнее инженеров Manitou??? lol |
прочитал эту статью, и что же, прописные истины работы амортизатора, ничего нового. тоже самое что я написал в рассмотрении настроек по отдельности, как работают настойки в паре в статье не описано никак, даже не упоминается о такой возможности. для примера ,переведи еще раз и задумайся о следующем:
High Speed Bump (compression)
When the wheel hits a bump or kerb, the wheel needs to react quickly and get out of the way without firing the body into the air. So the oil needs to pass through the piston and the high speed adjuster (if fitted) quickly. This lowers the high speed damping force, which in turn lowers the wheel frequency (stiffness), so not to upset the cars balance or control, not throwing the front of the car in the air.
As we said earlier, when the slow speed bleed hole/holes start to choke the pressure builds up behind the bump shims until the pressure opens the shims and oil flows through the bump ports. This will depend on the cracking pressure of the bump shim stack. The cracking pressure of the shim stack in turn depends on the number, thickness, diameter and shape of the shim stack.
Adjustable High Speed bump
Dampers with adjustable high speed bump control the displaced oil by the piston rod in a similar way to slow speed. There are different methods of controlling high speed bump, but the principle is the same. The pressure of the oil inside the damper will be allowed to reach a certain pressure before the oil is allowed to flow into the canister or move the floating piston and compress the gas chamber. It’s a bit like a pressure cookers safety valve with a spring or shim stack that we can change the pre-load on to vary the cracking pressure (opening pressure) and therefore control the minimum and maximum high speed damping force.
особенно обрати внимание на:
when the slow speed bleed hole/holes start to choke the pressure builds up behind the bump shims until the pressure opens the shims and oil flows through the bump ports.
никаких противоречий в этой статье, тому что я написал, я не увидел. Кроме того, обрати внимание на конструкцию регулирования ВК которая представлена в статье, так вот, совершенно точно такая же была на пропедале в Fox Vanilla RC а для чего нужен пропедал я думаю ты знаешь.
по поводу последней части твоего поста, ян е думаю что инженеры маниту глупее меня, но есть одно существенное отличие, они работают в рамках маркетинговых стротегий и привлечения клиентов. Ну и наконец, где то я написал что я рассматриваю работу амортизатора по ФАКТУ, как он работает на самом деле, а не то как написано в мануалах. У тебя была возможность детально оценить работу этого амортизатора по факту, а не теоретизировать? уменя их два, на совершено разных рамах, и я копался в них много часов, и в регулировках тоже, и пружинки менял, и масла, эксперементировал и смотрел на изменения работы. Еще раз повторюсь, я рассматриваю амортизаторы "как есть"