Показать сообщение отдельно
Старый 29.02.2020, 16:28   #17
gornyi_lis
 
 
Регистрация: 30.08.2008
Адрес: РФ,Крым,Ялта
Сообщений: 2,999
Цитата:
Сообщение от SweLF Посмотреть сообщение
Мне как немного технарю, видится оптимальным следующий вариант решения:
1) посадочное растачивается под посадку ремонтной втулки;
2) из материала, аналогичного материалу линка, изготавливается ремонтная втулка с припуском по внутреннему диаметру для последующей финишной подгонки;
3) ремонтная втулка сверлится по диаметру в 6 местах, устанавливается в посадку и точечно приваривается аргоном в местах сверления (типа электрозаклепок), с минимально возможным термическим воздействием на материал линка;
4) после сварки окончательно растачивается отверстие под подшипник с требуемым допуском на посадку с натягом.
Это будет не дешево, однозначно. За бутылку или пару косарей такое никто не сделает.
Теоретически можно обойтись и без сварки, посадив ремонтную втулку на тот же фиксатор посадок валов или эпоксидный клей, но на поверхностях для этого нужна адгезионная риска.

Можно попробовать попроще и подешевле, но надежность такого ремонта неизвестна. Есть специальные металлонаполненные полимерные компаунды, в т.ч. автомобильные шпатлёвки с алюминиевой пудрой или эпоксидные клеи с ней же. Можно попробовать в разбитом отверстии посадки нанести адгезионную риску на поверхность, "нашпатлевать" недостающее и потом опять же расточить на станке.
Добавлено:

Да, если имеется в наличии ремонтный размер вкладышей - шейки вала стачиваются (сошлифовываются) в ремонтный размер, а изношенные вкладыши номинального размера заменяются новыми вкладышами ремонтного размера. Диаметр посадки сопрягаемых деталей (нижняя головка шатуна или постель в блоке цилиндров) не изменяется и не подвергается ремонту, если для этого нет обоснования в виде механических повреждений и т.п.
Если ремонтного размера вкладышей не существует (есть такие автомобили современные) то коленвал либо заменяется новым, либо подвергается плазменному напылению материала с последующей шлифовкой в номинальный размер. Но это не очень хороший способ ремонта. т.к. параметры поверхности будут отличаться от новой оригинальной детали.
HellSystem верно написал, только тебе надо искать напыление не валов, а постелей распредвалов в алюминиевых ГБЦ двигателей.
В свою бытность работы слесарем в котельной, с раздолбаностью
посадочных гнезд для подшипников в электродвигателях
насосов я справляся так: На внешней обойме подшипника,
электрокарандашем наносил штриховку, это вполне
надежно работало. Но единственное что эту "штриховку"
придется наносить на каждый вновь устанавливаемый подшипник.
Тоесть, как единоразовое решение, такой вариант вполне работает.
__________________
Предсказатель Весны
+7 978 984 67 68
gornyi_lis вне форума   Ответить с цитированием