Цитата:
Сообщение от SweLF
Мне как немного технарю, видится оптимальным следующий вариант решения:
1) посадочное растачивается под посадку ремонтной втулки;
2) из материала, аналогичного материалу линка, изготавливается ремонтная втулка с припуском по внутреннему диаметру для последующей финишной подгонки;
3) ремонтная втулка сверлится по диаметру в 6 местах, устанавливается в посадку и точечно приваривается аргоном в местах сверления (типа электрозаклепок), с минимально возможным термическим воздействием на материал линка;
4) после сварки окончательно растачивается отверстие под подшипник с требуемым допуском на посадку с натягом.
Это будет не дешево, однозначно. За бутылку или пару косарей такое никто не сделает.
Теоретически можно обойтись и без сварки, посадив ремонтную втулку на тот же фиксатор посадок валов или эпоксидный клей, но на поверхностях для этого нужна адгезионная риска.
Можно попробовать попроще и подешевле, но надежность такого ремонта неизвестна. Есть специальные металлонаполненные полимерные компаунды, в т.ч. автомобильные шпатлёвки с алюминиевой пудрой или эпоксидные клеи с ней же. Можно попробовать в разбитом отверстии посадки нанести адгезионную риску на поверхность, "нашпатлевать" недостающее и потом опять же расточить на станке.
Добавлено:
Да, если имеется в наличии ремонтный размер вкладышей - шейки вала стачиваются (сошлифовываются) в ремонтный размер, а изношенные вкладыши номинального размера заменяются новыми вкладышами ремонтного размера. Диаметр посадки сопрягаемых деталей (нижняя головка шатуна или постель в блоке цилиндров) не изменяется и не подвергается ремонту, если для этого нет обоснования в виде механических повреждений и т.п.
Если ремонтного размера вкладышей не существует (есть такие автомобили современные) то коленвал либо заменяется новым, либо подвергается плазменному напылению материала с последующей шлифовкой в номинальный размер. Но это не очень хороший способ ремонта. т.к. параметры поверхности будут отличаться от новой оригинальной детали.
HellSystem верно написал, только тебе надо искать напыление не валов, а постелей распредвалов в алюминиевых ГБЦ двигателей.
|
Да, согласен, это выглядит наиболее логичным вариантом. А про коленвал, так напыление же создаст более пористый и хрупкий слой, так ведь? А значит под нагрузкой оно будет потихоньку вылетать в картер, со всеми вытекающими в прямом и переносном смыслах. Мне кажется, что это может сделать только совсем странный человек.