Цитата:
Сообщение от BerlinCalling
Насколько я знаю, чем выше шарнир относительно кареточного узла, тем сильнее будет раскачка. Но в айдрайве кареточный узел является звеном заднего треугольника, и располагается он незначительно ниже нижнего шарнира, поэтому и раскачки минимум, а педал кика нет по причине постоянного натяжения цепи. Я это понимаю так, могу ошибаться конечно же.
|
Наоборот. Чем выше шарнир относительно линии цепи, тем меньше раскачка. И больше педалкик. Надо оптимальное положение делать. Типа компромиссное
Цитата:
Работу подвески при нажатии на педали легко понять на примере одно-рычажки (в уме просчитать много-рычажку сложновато).
1. У нас есть рычаг и у него две ключевые точки: ось вращения и ось крепления колеса. Рычаг вращается вокруг оси, которая крепится в раму.
2. Пусть наш рычаг (кстати, это обычно ниже перо) располагается горизонтально. Если приложить к нему вертикально-направленную силу, то рычаг повернется вокруг оси. Однако, если приложить силу горизонтально, то ничего не произойдет.
3. Практическая часть: эксперимент. Берем спичку, ставим на палец концом без серы. Если ее толкнуть по головке вбок (перпендикулярно самой спичке), то она сначала начнет вращательное движение, потом упадет. Опять ставим спичку на палец, но теперь давим на голову вниз — спичка не двигается, всё усилие уходит в палец.
4. Предварительный вывод: однорычажка может быть полностью нейтральна к педаллированию.
5. Но всё усложняется из-за привода. С ним мы имеем другой вектор приложения силы с другими точками приложения. Вектор направлен в сторону ведущей звезды, а точки приложения силы - зубья звезд, на которых цепь выравнивается.
6. Опять эксперимент, чтобы было понятнее. Берем спичку, вбиваем в её головку иголку (прям японское порно какое-то…), к игле приматываем нитку. Ставим спичку на палец. Если теперь тянуть за нитку параллельно спичке, то она прокрутится и упадет. Если тянуть нитку наперерез спичке, то она тоже упадет, но теперь на другую сторону. Однако, можно найти такое направление натяжения, при котором спичка будет стабильна и всё усилие будет уходить в палец.
7. Вывод. Подвеска может быть полностью нейтральной только на какой-то одной передаче. На всех остальных она будет либо сжиматься, либо разжиматься в разной степени. Если анти-скват в линкейдже менее 100%, то подвеска сжимается, если больше 100%, то разжимается.
С много-рычагами проблема в том, что эффективность педаллирования на конкретной передаче зависит от сжатия подвески. То есть при сэге 20% будет лучше на одной передаче, а на сэге 30% — на другой.
|
Очень понятно объяснил.
Но и у однорычажки антискват зависит от сжатия подвески. Тк меняется высота шарнира относительно линии цепи, тк цепь вместе с колесом вверх идёт. Но и здесь, и у четырёхрычажки это не является проблемой, тк ты подвеску делаешь как тебе нужно. На мой взгляд самое норм когда в начале хода шарнир(мгновенный центр вращения у 4рычажки) достаточно высоко над цепью, тк крутим мы когда подвеска находится в зоне обжатия(сэга), как это ни странно, а со сжатием подвески уходит вниз, потому, что зачем нам большой антискват в середине-конце хода, тк мы там не крутим педали, а с дропа приземляемся к примеру.
Но откуда берётся отсутствие раскачки у Айдрайва всё равно непонятно