Регулировка объёма бачка нужна для настройки прогрессии демпфирования сжатия.Работает всё просто,за счёт повышения давления в амортизаторе, клапан сильнее прижимается,перекрывая отверстия для прохождения масла.
А вот по поводу аморта где "анти-пробой" реализован только из небольшого объёма масла вытесняемого штоком и плавающим поршнем сжимающим воздушную камеру почти до минимума-слабо такое представляю
DarkWit ,если будет возможность,поищи фото евольвера или ревокса без спв в разрезе,я ненашол(
Регулировка объёма бачка нужна для настройки прогрессии демпфирования сжатия.Работает всё просто,за счёт повышения давления в амортизаторе, клапан сильнее прижимается,перекрывая отверстия для прохождения масла.
А вот по поводу аморта где "анти-пробой" реализован только из небольшого объёма масла вытесняемого штоком и плавающим поршнем сжимающим воздушную камеру почти до минимума-слабо такое представляю
DarkWit ,если будет возможность,поищи фото евольвера или ревокса без спв в разрезе,я ненашол(
от части да, верно, если такой клапан есть, то получается прогрессивное демпфирование. но во многих амортах прогрессия именно из за уменьшения объема, просто добавление жесткости в конце хода. У меня встречный вопрос, а найди ка фотку ревокса или эвольвера в разрезе с SPV. Эвольлыер есть двух версий, SPV и intrinsic, разница в том что в интринсике нет подобного клапана. У ревокса вообще нет и никогда небыло SPV. так же как и свингер есть SPV и SFS. в последним никаких клапанов нет, а регулировка есть. мне не нужно разрезов этих амортов, все их внутренности я неоднократно видел в живую.
А найди ка фотку ревокса или эвольвера в разрезе с SPV. Эвольлыер есть двух версий, SPV и intrinsic, разница в том что в интринсике нет подобного клапана. У ревокса вообще нет и никогда небыло SPV. так же как и свингер есть SPV и SFS. в последним никаких клапанов нет, а регулировка есть.
А клапан ВК не является разьве зависимым от давления воздуха в бачке?
Вот рисунок: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic....7c361/view.gif
На самом деле мне аморты маниту попадались только с SPV,вот что такое SFS вобще непредставляю,есть картинки?
Последний раз редактировалось vova103, 09.11.2011 в 17:43.
А клапан ВК не является разьве зависимым от давления воздуха в бачке?
Вот рисунок: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic....7c361/view.gif
На самом деле мне аморты маниту попадались только с SPV,вот что такое SFS вобще непредставляю,есть картинки?
нет, не зависит. с обоих сторон масло, давление одинаково. что имели ввиду под SFS - незнаю. но выглядит как обычный аморт, на поршне набор пластинок, а не клапан, в бачке 2 компрессии как на ресунке.
__________________
Ремонт и обслуживание вилок и амортизаторов по всей России
http://uralveloservice.ru/
А может кто ссылку на дшх 4 в таком же разрезе скинуть?
а разьве у DHX 4 не все тоже самое за исключением боттом аута???
Просто у меня сейчас четверочка имеется, так мне кажется что это, так сказать обрубленная пятерочка
__________________
Кризис бродит по Европе; а НАМ насрать, МЫ вечно в Жопе!
а разьве у DHX 4 не все тоже самое за исключением боттом аута???
Просто у меня сейчас четверочка имеется, так мне кажется что это, так сказать обрубленная пятерочка
совершенно верно. причем настройку боттомаута в 4 тоже можно сделать положением поршня, не так быстро как в 5 но можно
__________________
Ремонт и обслуживание вилок и амортизаторов по всей России
http://uralveloservice.ru/
На сколько я понял разглядывая 5ю фоксу в разрезе по одной из ссылок, настройка боттом аута регулируется посредством повышения давления в воздушной камере путем уменьшения её объема
Проще говоря покрутив за ту синенькую фигню всю систему сдвигаешь немного во внутрь (она там по резьбе идёт) - меньший объем, при равном количестве воздуха ведёт к повышению давления
Следовательно, накачивая побольше воздуха в 4ю можно путём тыка найти нужный уровень давления соответствующий количеству щелчков (или градусов поворота) на который поворачивается синяя крутилка боттом аута
На сколько я понял разглядывая 5ю фоксу в разрезе по одной из ссылок, настройка боттом аута регулируется посредством повышения давления в воздушной камере путем уменьшения её объема
Проще говоря покрутив за ту синенькую фигню всю систему сдвигаешь немного во внутрь (она там по резьбе идёт) - меньший объем, при равном количестве воздуха ведёт к повышению давления
Следовательно, накачивая побольше воздуха в 4ю можно путём тыка найти нужный уровень давления соответствующий количеству щелчков (или градусов поворота) на который поворачивается синяя крутилка боттом аута
Я таки прав?
Когда я отдавал свой аморт на ТО) то мне тоже самое сказали что боттом аут у 4 нада насосом изменять а у 5 крутить и ВСЕ!
А кто то другой мне сказал что это СОВЕРШЕННО НЕ ТАК!!!:-?
__________________
Кризис бродит по Европе; а НАМ насрать, МЫ вечно в Жопе!
Когда я отдавал свой аморт на ТО) то мне тоже самое сказали что боттом аут у 4 нада насосом изменять а у 5 крутить и ВСЕ!
А кто то другой мне сказал что это СОВЕРШЕННО НЕ ТАК!!!:-?
В первую очередь изменение объёма служит настройкой прогрессии,тоесть можно сделать работу в начале хода плюшевой,а к концу жёсткой,или наоборот,с почти неизменной компрессией на весь ход.
что бы не в даваться в формулы:
у нас есть постоянная - объем вытесняемого масла при работе аморта.
и переменная - объем воздуха который надо прожать этому самому маслу в расширительном бачке.
начальное давление в обоих случаях одинаковое, но при меньшем объеме камеры давление растет быстрее.
такая же фигня и в вилках марзоччи - попробуйте не долить масла - вилка начнет пробиваться.
что бы не в даваться в формулы:
у нас есть постоянная - объем вытесняемого масла при работе аморта.
и переменная - объем воздуха который надо прожать этому самому маслу в расширительном бачке.
начальное давление в обоих случаях одинаковое, но при меньшем объеме камеры давление растет быстрее.
такая же фигня и в вилках марзоччи - попробуйте не долить масла - вилка начнет пробиваться.
Из всего вышесказанного выходит что объем можно уменьшить только вручную(разобрав аморт и забив свободное пространство проставками) так?
Правила форума
Профиль
FAQ по форуму
