[Tequilla]

Приветствую.

Столкнулся с проблемой выбора рамы, т.к. слегка разуплотнил свой 951.
В этой связи хотел бы узнать от владельцев GT о работе подвески.

Я знаю, что про это вот все написаны простыни текста.
Сам раньше думал, что пофигу какой тип подвески и пр. и пр.
Катал на своем Скальпе и бед не знал. Потом мне довелось попробовать
FSR, а затем и VPP. В общем, мне не очень нравится, как начинает козлить
однорычажка при торможении. FSR/VPP в этом плане выигрывают.
А вот на педалкик как-то не обращал внимание, т.е. он меня не беспокоил.

Отсюда вопрос к владельцам: как ведет себя подвеска при торможении?
Ухудшается ли контакт колеса с поверхностью?

P.S. Очень хотелось бы услышать ответы на вопросы, а не пустой флуд.
Будь я гонщиком, проблема бы эта не стояла. Но я катаю по фану,
и хотел бы комфорта

[BerlinCalling]

На примере форса могу описать впечатления.
Превосходно педалится, на открытой платформе раскачка минимальна, всецело ощущения от катания приятны и I-Drive пришелся мне по душе.
На счет педал-кика, его там нет ощутимого, а может и нет вообще, так как конструктивная задумка - длинна цепи остается одинаковой, т.е. не растягивается.

[Velomanyak]

Сообщение от BerlinCalling

На примере форса могу описать впечатления.
Превосходно педалится, на открытой платформе раскачка минимальна, всецело ощущения от катания приятны и I-Drive пришелся мне по душе.
На счет педал-кика, его там нет ощутимого, а может и нет вообще, так как конструктивная задумка - длинна цепи остается одинаковой, т.е. не растягивается.

Но при этом это всё равно однорычажка и "козлит при торможении".
Добавлено:

Сообщение от Tequilla

Приветствую.

Столкнулся с проблемой выбора рамы, т.к. слегка разуплотнил свой 951.
В этой связи хотел бы узнать от владельцев GT о работе подвески.

Я знаю, что про это вот все написаны простыни текста.
Сам раньше думал, что пофигу какой тип подвески и пр. и пр.
Катал на своем Скальпе и бед не знал. Потом мне довелось попробовать
FSR, а затем и VPP. В общем, мне не очень нравится, как начинает козлить
однорычажка при торможении. FSR/VPP в этом плане выигрывают.
А вот на педалкик как-то не обращал внимание, т.е. он меня не беспокоил.

Отсюда вопрос к владельцам: как ведет себя подвеска при торможении?
Ухудшается ли контакт колеса с поверхностью?

P.S. Очень хотелось бы услышать ответы на вопросы, а не пустой флуд.
Будь я гонщиком, проблема бы эта не стояла. Но я катаю по фану,
и хотел бы комфорта

Если хочется комфорта и плюша - это только VPP.

[Belinsky]

Тоже на примере Форса. Да, при интенсивном торможении подвеска тупит.
Но это не мешает ни комфорту, ни тем более фану, потому что на ухабах нужно отпускаться а не тормозить. А уж если тормозишь, то упирать больше на передний.
А если хочется комфорта и плюша - это только в подушках на диване

[Zoba4ko]

Всё, что даст I-Drive, это изоляция от педалкика. А ещё ты получишь каретку на отдельном линке и парочку лишних шарниров. Минус в торсионку + к лишнему весу. Влияние тормоза будет таким же как и у того же скальпа. Это в большей степени зависит от высоты шарнира. Кстати комфорт может обеспечить и фср тоже. VPP в первозданном виде более продумана, и работает на порядок приятнее чем фср. Едет байк ощутимо легче.

[Belinsky]

Сообщение от Zoba4ko

Всё, что даст I-Drive, это изоляция от педалкика. А ещё ты получишь каретку на отдельном линке и парочку лишних шарниров. Минус в торсионку + к лишнему весу. Влияние тормоза будет таким же как и у того же скальпа. Это в большей степени зависит от высоты шарнира.

Вот "парочка лишних шарниров" - как раз и избавляют от мифического педалкика; так может быть, они - благо? Торсионка, кстати, зависит конечно не от типа подвески, а от продуманности и качества реализации каждой конкретной системы (это имхо) и по моему у GT она на высоте. И главное, Zoba4ko, как, скажи, влияние тормоза зависит от высоты шарнира?

[ShiZ@]

Сообщение от Belinsky

Вот "парочка лишних шарниров" - как раз и избавляют от мифического педалкика; так может быть, они - благо? Торсионка, кстати, зависит конечно не от типа подвески, а от продуманности и качества реализации каждой конкретной системы (это имхо) и по моему у GT она на высоте. И главное, Zoba4ko, как, скажи, влияние тормоза зависит от высоты шарнира?

Чисто термех, ответ что-то типа: разница в длине рычага между блокируемой осью заднего колеса и осью этого самого шарнира. Ну +- такая мысль.

[Zoba4ko]

Сообщение от Belinsky

Вот "парочка лишних шарниров" - как раз и избавляют от мифического педалкика; так может быть, они - благо? Торсионка, кстати, зависит конечно не от типа подвески, а от продуманности и качества реализации каждой конкретной системы (это имхо) и по моему у GT она на высоте. И главное, Zoba4ko, как, скажи, влияние тормоза зависит от высоты шарнира?

Я и сказал, что педалкику эта подвеска не подвержена. Если бы перья напрямую крепились к переднему тругольнику без этого линка, как ни крути, торсионки было бы больше. Я не говорил, что у GT с ней плохо. З.Ы. Чем выше шарнир, тем больше колесо уходит по траектории назад. Пусть и по небольшой дуге. Чем больше этот самый угол у траектории колеса, тем меньше влияние на подвеску при торможении. По идее оно на 100% исчезнет, если траектория совпадёт с углом рулевой. Таким образом база велосипеда при работе подвески не будет изменяться, и тормоз не будет влиять на подвеску.

[Belinsky]

Сообщение от Zoba4ko

Если бы перья напрямую крепились к переднему тругольнику без этого линка, как ни крути, торсионки было бы больше.

У GT свингарм и крепится на прямую к переднему треугольнику Насчёт остального, ты тоже по моему в плену заблуждений.

[DM]

Все эти однорычажки с излишними наворотами придуманы просто чтобы не платить патентообладателям идеальных систем FSR и VPP!

[Zheleznyakov]

Сообщение от Belinsky

Тоже на примере Форса. Да, при интенсивном торможении подвеска тупит.

Присоединяюсь. Действительно тупит, да так, что поневоле учишься не блокировать задний тормоз.

[Zoba4ko]

Сообщение от Zheleznyakov

Присоединяюсь. Действительно тупит, да так, что поневоле учишься не блокировать задний тормоз.

Дело не только в блокировке заднего колеса. Чем сильнее жмёшь на задний тормоз, тем сильнее его влияние на подвеску.
Добавлено:

Сообщение от Belinsky

У GT свингарм и крепится на прямую к переднему треугольнику Насчёт остального, ты тоже по моему в плену заблуждений.

На счёт перьев, да, протупил. Но не в остальном.

[Zheleznyakov]

Наверное ты прав, дорогой друг, но я вот попробовал снять заднее колесо и понажимать задний же тормоз. И как ни старался ничего такого не заметил, никакого влияния. Наверное или тормоз поддельный, или подвеска.

[AlexanderG]

Надеюсь, это была шутка.

[BerlinCalling]

На данный момент любой производитель (старк не в счет ) велосипедов делает очень даже годные подвески. Все, времена работающих на удар подвесов прошли, все они работают, и работают ок, вопрос лишь в том, какая из особенностей определенной подвески тебе нравится.
Мне Ай-драйв нравится, это отличная штука для Do-it-all байка, подтупливание - в теории, на практике - учитесь тормозить там где надо, ай-драйв вам подскажет. Раскачка сведена к минимуму, что приятно ощущается при педаляже, чувствительность к мелким неровностям даже на моем рп2 с сэгом в 20% была более чем меня удовлетворяющая.
Кочка не знает что тебе по душе, посему, имхо ай-драйв - хорошо.

[Tequilla]

Я и не спрашивал, что лучше подойдет мне
Спасибо за отзывы. Спрашивал потому, что смотрел байки по наличию в Мск.
В итоге решил сгонять в НиНо. Взял Аурум.