Марзоки 2009 года "славятся" проблемами с уплотнениями и люфтом. Тем не менее вилка отслужила мне 3 года, при этом велосипед хранился на балконе зимой, впрочем и использовался круглый год, пусть и не слишком часто. На пятерках ощутимого люфта не было и не появилось, а вот резинки доставили немало хлопот. В первый год уплотнения начали "потеть", а на четвертый по весне сальник левой ноги щедро залил маслом тормозной суппорт. Хорошо "формулы" продолжали хоть немного тормозить. После покатушки на всех уплотнениях, в том числе на топкэпах проступало масло. Вилка не держала больше суток воздух. Пришло время для масштабного ТО. Было решено заменить все доступные резинки. К сожалению, сам картридж разобрать не удалось. Он завальцован с обоих концов. Родные резинки решил поменять на ГОСТовские, т.к. у нас их найти проще. Кольца можно приобрести в фирмах, торгующих РТИ. Часто они торгуют оптом, но можно договориться на розницу.
Инструмент.
1. Съемник стопорных колец. Для снятия колец может пригодиться плоская отвертка и тонкие плоскогубцы.
2. Съемник кассеты (звёзд трансмиссии).
3. Шестигранники на 1.5 мм и 2 мм.
4. Торцевые ключи на 15 мм и 17 мм.
5. Еще пригодится голова на 32 - 34 мм или отрезок трубки на 38 - 40 мм.
Запчасти.
1. Резиновые уплотнительные кольца круглого сечения ГОСТ 9833-73.
027-030-19 x 2 шт.
004-006-14 x 1 шт.
007-010-19 x 1 шт.
014-017-19 x 2 шт.
2. Сальники + пыльники. Родные или Enduro.
3. Около 400 мл вилочного масла (Motul, Motorex, Agip или аналогов).
Разборка.
1. Снимаем вилку с байка.
2. Стравливаем воздух из обеих ног.
3. С помощью съемника кассеты откручиваем левый топкэп (тот, что с пружиной). Вынимаем пластиковую проставку и пружину.
4. Сливаем масло с этой ноги. Вилку нужно несколько раз наклонить, чтобы масло вылилось из пространства между ногой и штанами.
5. Головой на 15 отвинчиваем гайку снизу штанов. Выливаем остатки масла, протолкнув внутрь штанов шток с резьбой.
6. С правой ноги откручиваем крышку ниппеля и снимаем крутилку отскока. Снизу штанов шестигранником на 1.5 мм снимаем крутилку компрессии.
7. Съемником кассеты откручиваем правый топкэп (нога с картриджем).
8. Опускаем ноги в штаны, сливаем масло из правой ноги. Нужно попрожимать картридж и понаклонять вилку.
9. Головой на 17 отвинчиваем гайку компрессии снизу штанов. С ней нужно быть особенно осторожным - площадь гайки очень маленькая.
10. Теперь можно вытащить картридж. После этого вынимаем ноги из штанов.
11. Отвинчиваем аннодированную алюминиевую гайку на штоке картриджа от топкэпа. Гайка очень мягкая и ее легко повредить.
12. После отсоединения нужно разобрать топкэп. Съемником стопорных колец или отверткой с плоскогубцами снимаем стопорное кольцо в топкэпе. Под ним шайба, а под шайбой латунная крутилка отскока - она же корпус ниппеля.
ВНИМАНИЕ! В корпусе топкэпа есть маленький шарик, который фиксирует обороты крутилки (щелчки). Шарик подпружинен и подпирается болтом с шестигранником на 2 мм. Шарик, пружину и болт нужно аккуратно извлечь из топкэпа.
Дале вынимаем крутилку из топкэпа. На крутилке видно уплотнительное кольцо примерно 9,2 мм в диаметре.
13. Вилка разобрана. Извлекаем пыльники. Под пыльниками видны проволочные стопорные кольца, вынимаем их, сохраняем - они пригодятся.
Далее с помощью широкой большой отвертки действуя как рычагом и опираясь на край штанов извлекаем сами сальники. Нужно обязательно что-то подложить под отвертку. Материал из которого сделаны штаны довольно хрупкий.
14. Все моем и протираем. Дополнительно можно вынуть картридж из ноги с пружиной. Для этого нужно снять большое стопорное кольцо.
Сборка.
Я решил подобрать в качестве уплотнительных колец отечественные ГОСТ 9833-73 "Кольца резиновые уплотнительные". Некоторое время ушло на подбор, т.к. найти такие же мне не удалось. Однако, заменить получилось все необходимые резинки.
1.На сами топкэпы подходит кольцо 027-030-19.
2.На латунный ниппель-крутилку отскока пойдет кольцо 004-006-14. Нужно постараться, чтобы поместить его в паз. Кольцо после установки растянется и станет как раз нужной толщины ~1.1мм.
3.Ставим латунный ниппель в топкэп, предварительно лучше пшикнуть на резинку силиконкой, либо капнуть маслом.
4.Ставим на крутилку шайбу и стопорное кольцо.
5.Ставим на место шарик, отмеряющий щелчки, и пружину, фиксируем винтом. Правый топкэп собран.
6. Меняем кольца в гайках. На обе гайки поставил кольца 014-017-19. В гайку с компрессией подошло 007-010-19.
7. В сальниках Marzocchi смазка уже есть, сальник Enduro смазываем вилочным маслом.
8. Устанавливаем сальники в штаны. При этом есть важный момент. Сальник должен стоять ровно. Глубина установки вровень с пазом, в который ставиться стопорное кольцо. Усилие небольшое порядка 20 кг - 30 кг. При этом надо учесть, что вытащить сальник не повредив стягивающую пружинку на нем очень сложно. Поэтому на финальном этапе установки надо давить очень аккуратно, выравнивая, где надо. Нельзя использовать для установки отвертку - пробьется сальник.
Удобно поставить сверху старый сальник, а на него надавить головой на 32 мм или трубой. Пыльник пока ставить не надо.
9. Далее надеваем пыльники на ноги, а не ставим их в штаны.
10. Смазываем маслом направляющие. Ставим ноги в штаны. При этом ноги надо держать вертикально, аккуратно покачивая их, вставляем в сальники. Нужно следить, чтобы край сальника не загнулся и пружина на нем не была закусана. То, что пыльники не установлены позволяет нам это контролировать. Далее после успешной установки ставим пыльники. Если надо придавливаем их в районе гориллы отверткой.
11. Привинчиваем гайки. При этом, чтобы картриджи не прокручивались в одной ноге прижимаем его пружиной, а в другой нужно опустить ноги в нижнее положение и прижать картридж, например, шестигранником на 8, обмотанным тряпкой. Нужно не поцарапать шток картриджа.
12. Заливаем в каждую ногу примерно по 180 мл масла.
Тут можно уточнить.
13. Качаем несколько раз картридж, чтобы он засосал масло. Если этого не происходит - нужно закрутить отскок.
14. Завинчиваем топкэпы.
Правила форума
Профиль
FAQ по форуму
