[IUSius]

Кастель хорошь на первой фотке.
Повествование передало всю мокроту подгузников

[ReNo]

Хорош байк. Почитал с кайфом.

[SayriuS]

2024. Часть первая. Техничка.

У нас было 6 положений геометрии, изменяемый угол рулевой, высоты каретки, длины перьев, маллет линк и 27 заднее колесо, а также полный набор токенов и спейсеров вместе с апгрейд китом на амортизатор. Не то что бы это был необходимый запас для поездки в горы или обычного треил катания. Но если начал играться с геометрией, становится трудно остановиться. Единственное что вызывало у меня опасение - это каскад линк. Нет ничего более беспомощного, безответственного и испорченного, чем изменение рычажности и кинематики подвески. Я знал, что рано или поздно мы перейдем и на эту дрянь.

Я уже ранее бегло писал про разные положения геометрии и что они дают. Так или иначе большинство времени велосипед провел в нижнем положении каретки и нейтральном положении рулевой. Иногда, когда требовалось целый день крутить где-то далеко в горах через камни, высокое положение каретки очень помогало и давало хороший клиренс. И вцелом все работало отлично, а после обслуживания банки амортизатора стало вообще замечательно. Байк стал очень похож по подвеске на Капру, на которой довелось покататься, в чем-то даже стабильнее за счет более длинных перьев и базы. Но если уж ты купил конструктор, то надо идти до конца.

Каскад.
Я старательно гнал от себя эти мысли, но переодичеси мониторил барахолки на предмет этого линка. Казалось, можно найти в продаже б\у линк на любой другой велосипед, но не на эво. И это странно когда каждый второй байк в профильной теме на пинкбайке на нем. При том что на бумаге он не делает ничего радикального. Чуть задирает кривую рычажности, чуть увеличивает прогрессию. Но никто не стремится с ним расстаться! И вот случайно клацая я нахожу его на барахолке, новый! И значительно дешевле чем у производителя. Жаба задушена. Потрачено. И тут будучи не искушенным человеком разницу почувствовать сложно, тут надо быть немножко сомелье от мира подвески. Эта бутылка выдержанной риохи еще потребует долгого декантирования. Как я писал выше, подвеска и так работала отлично, а это скорее вишенка на торт. Более того чтобы купаж раскрылся, надо изрядно поебстараться.


Прежде всего надо забыть все прежние настройки. Поскольку рычажность увеличивается надо качать большее давление, как контр-меру можно вернуть стоковый мелкий токен, так как подвеска сама по себе становится более прогрессивной к концу хода. И тут начинается игра поймай сэг если сможешь. И если раньше учитывая высокую рычажность и мелкий аморт каждые 5psi делали погоду, то теперь ставки выросли и роляют каждые 1-2psi. Иначе подвеска либо легко пробивается либо ощущается дубовой. Отскок тут тоже приходится ловить, ибо разница между каждым щелчком куда более ощутимая. В результате я пришел к тому что увеличил давление с 180 до 197 (sic) и поменял 0.4 токен на 0.2. И оно заработало. Опять же, на гладких трейлах и на плоскаче очень сложно почувствовать разницу, но подвеска полностью раскрывается на камнях и на скорости, давая куда больше сцепления. Активнее липнет к рельефу, что особенно чувствительно в начале хода. Наглядно иллюстрирует эти изменения банальный дроптест: если раньше бросая заднее колесо на асфальт оно еще некоторое время забавно скакало на потеху окружающим, то сейчас оно намертво липнет к земле предлагая незамедлительно заткнуть ****ьники всем тем кто смеялся до этого. Потому что теперь это немного больше эндуро велосипед чем треил, и дело тут даже не в выросшем до 158 ходе подвески. Есть еще кое что. В оригинале очень бесила блокировка подвески при торможении, как только начинаешь тормозить - сразу же прилетает в ноги. Короче (брейкскват/антискват- яхз) эффект изчез или почти изчез, по крайнем мере я его больше не ощущаю. Еще один небольшой бонус: мид строк суппорт. Подвеска не так сильно проваливается и ты всегда едешь выше, что вцелом положительно сказывается на количестве внезапных встреч шатунов с камнями. А уж эти шатуны видели некоторое дерьмо. Очевидно есть и минусы. Так, с липкой плюшевой подвеской велосипед чуть менее охотно отрывается от земли на прыжках, а при педалировании есть куда более ощутимая раскачка. Впрочем, если ты не ездишь половину времени по асфальту и не участник кросс-кантри марафонов, то это наврятли проблема.

Кому лень читать, вкратце: короче апгрейд прикольный, но не стоит своих денег за фулпрайс. И уж точно не всем он нужен. Наряду с неочевидными плюсами есть и очевидные минусы.

Плюсы:

• Более плюшевая и липкая подвеска
• Больше поддержки в середине хода
• Больше прогресии
• Меньше блокируется подвески на торможении
• Больше хода подвески?

Минусы

• Менеее прыгучая подвеска
• Больше раскачки на педалировании
• Тяжелее настроить подвеску

Лирик.
Ну а что там лирик? Да все также. Но есть одна вещь которая изменила все, о чем позже. После 27.5 лирика 29й бустовый уже ощущается чем -то жидким на фоне брутальных 38 и Зеба. Другое дело что никак не получалось добиться от него адекватной плюшевой работы. Тут я скорее сторонник перекачанной прогрессивной работы вилки чем жидкого линейного говна. Послушав совета старших я подошел к проблеме радикально: поставил 3 токена вместо нуля и дропнул давление на 10psi. Что должно было дать чувствительность в начале хода, прогрессию в конце и, скорее всего, силу земли. И все так и получилось: в начале хода действительно был плюш, а потом вилка проваливалась в непробиваемые последние сантиметры хода. Мидстрок встал и вышел из зала. В результате я выкинул все токены, вернул родные 75psi, принял холодный душ и продолжил жить с этим дальше. Пока в один день в байкпарке не принялся бороться с отрывающимися запястьями. Каждый спуск я начинал открывать отскок все больше, пока не уперся с полностью открытый отскок. И вот тогда вилка заработала. И подвеска. И если раньше вилка получив первый удар выходила из игры и продолжала получать дальнейшие удары не вернувшись в исходное положение, то теперь после первый атаки этот боец вставал в полный рост и был в полной готовности рамсить со следующим препятствием. Вот такая поучительная история про крутилки и то что никто кроме тебя не сможет настроить твой велосипед.

Специализация и мелкие улучшения.
Погнали по железу. Изменений не много. Дроппер вырос до 200 (все 210 не влези). В рамках специализации было куплено седло Spec Phenom со стратегическим отверстием для проветривания простаты, а также специализированная резина. Я долго искал замену тому говну которое у Maxxis называеся Minion EXO/TR с пластиковым компаундом которое постоянно пробивается и абсолютно не держит в поворотах. Хотелось чего-то нового, при этом легкого и с держаком для трейла (для дх есть отдельный вилсет). И в результате я пришел с покрышкам которые и должны были стоять в стоке на этом байке: Eliminator T7 и Butcher T9.

Ширина 2.3, которая заставляет максис 2.5 рядом чувствовать себя неудобно, держаковая передняя покрышка и накатистая задняя, а еще вес менее кило и защита на уровне EXO+. И да, они есть в сексуальном варианте со светлыми боковинами.
Ну и главное пожалуй: прыжок в 12ск. Я долго не желал расставаться с 11ск, пока вся эта система не развалилась на плесень и липовый мед. новые хд кассеты на 11ск уже стоили неприлично дорого и надо было что-то решать. Тем более что рама уже готова под UDH. Однако поглядев на чудо техники от срам вживую, я решил инвестировать в более винтажный AXS GX, тем более что стоил он в 2 раза дешевле. Никакого вау эффекта не случилось, это все такой же переключатель только без троса капризный к прямоте петуха и настройке. Но отсутствие тросиков и рубашек - это приятный бонус ради которого можно терпеть новый ритуал зарядки аккумулятора раз в месяц. Ну и кассеты срам это по прежнему произведение искусства в отличие от рассыпающего на части говна под HG барабан. На фото 2 12ск кассеты, разница в 100г и 100евро:


В итоге велосипед как-то приблизился к современным трендам и стандартам и в нынешнем виде все это выглядит как-то так:




Ну и да. В соответствии с последними модными трендами велосипед продолжает тяжелеть. 15кг без педалей в трейл сетапе, 16кг в эндуро. В полном экипе с двумя флягами и сватом 17-18 легко

[lokki]

Minion у них там не держит, дожили))) С настройками подвески вообще одна большая магия - периодически крутилки дают совершенно неожиданный результат, хотя казалось бы уже все настройки вдоль и поперёк знаешь. Но стоит измениться покрытию - и всё, забудьте всё, чему вас учили в школе.

По поводу работы подвески - понимаю про липкость и прыгучесть, у меня мета была липкой, а банша была прыгучей, пока не приручил.

[Werewolf]

Элиминатор не вдохновил меня в дрище, какой то он совсем никакой

Насчет подвески - все очень индивидуально, но хороший байкпарк просит 3 токена, это точно.

12 ск вынужденная мера, посмотрим как покажет себя микросплайн. Но идея ставить на зарядку велик меня бесит. И еще - эти ваши батареечные переключатели не любят мойку, особенно керхер, а еще отходят контакты от аккума. Так что лучше уж тросиком, по старшой школе.

[unbelievble]

У меня Cascade поставлен на Enduro, настройка существенно усложнилась - сейчас пытаемся победить progression wall.

У меня так же стоит Megneg, тс твоё мнение - мне вытаскивать все токены из негативки, или наоборот в добавлять?

Токен из позитивки вынимаем по умолчанию.

[SayriuS]

Сообщение от unbelievble

У меня так же стоит Megneg, тс твоё мнение - мне вытаскивать все токены из негативки, или наоборот в добавлять?

Токен из позитивки вынимаем по умолчанию.

А для чего нужны токены в негативке? Вроде как чем больше негативка тем линейнее работа. Выходит что ты навалил прогрессии всеми доступными способами.

Сообщение от Werewolf

Так что лучше уж тросиком, по старшой школе.

Ну тросик утомил, хотелось чего-то нового. И да, тут разумеется есть своя кулстори про мир беспроводных технологий.

[unbelievble]

Сообщение от SayriuS

А для чего нужны токены в негативке? Вроде как чем больше негативка тем линейнее работа. Выходит что ты навалил прогрессии всеми доступными способами.

Меня в вело в заблуждения рекомендация Rock Shox ставить токены в негативку если много прогрессии в подвеске.

[Logoffski]

Сообщение от SayriuS

2024.
У нас было 6 положений геометрии, изменяемый угол рулевой, высоты каретки, длины перьев, маллет линк и 27 заднее колесо, а также полный набор токенов и спейсеров вместе с апгрейд китом на амортизатор. Не то что бы это был необходимый запас для поездки в горы или обычного треил катания. Но если начал играться с геометрией, становится трудно остановиться. Единственное что вызывало у меня опасение - это каскад линк. Нет ничего более беспомощного, безответственного и испорченного, чем изменение рычажности и кинематики подвески. Я знал, что рано или поздно мы перейдем и на эту дрянь.

Chinga madre!
Это нейросеть тебе сочинила?

[ShiZ@]

занятно про "снижение блокировки подвески". даже не знаю, верить или нет...