Написано ямаха рояль, я нагуглил, удивился немного, решил уточнить у господина.
Когда я говорю о преодолении препятствий, я имею ввиду вес сурона, как преимущество. Его условно можно взять под мышку и перекинуть. Не видел богатырей, которые так могут с ямахой обращаться )
Да, и почему Surron Х сравниваем с полноразмерным мотом?
Тогда брать нужно равного соперника, сурон побольше.
Surron Х это конек-горбунок, которого все пинают ))
ценовая категория исключительно
__________________
Balfa bb7, Transition trail or park soon ..
Последний раз редактировалось Sinne®, 25.12.2020 в 22:43.
Причина: Автоматическое добавление
Вроде наоборот. Куча народу прошла мимо, похейтила без повода и обоснования. Один Sinne® смог привести аргумент против сурона - меньшая энерговооруженность по сравнению с полноразмерным двс.
Все остальные из серии "не читал, но осуждаю".
__________________
уаз-патриот - наш ответ маунтин байку !
Короче про эту чудо-поделку, а то вон говорят критики не хватает
1. Ехать на этом чуде вниз как на велике невозможно, спасибо весу в 50кг, я видел в Филпарке, как народ пытался, эт прям очень жалкое зрелище, особенно когда поворачивать надо. Тут 20кг ебайки ругают за это, и да, даже на них приходится технику несколько менять, но там она хоть похожа, просто интенсивнее надо работать телом. Да в принципе там даже на видео из Пятигорска прекрасно заметно, насколько эта хрень на дх-трассе лишняя, райдер там скорее просто общее направление движения задает) Ну и про всякие банники и прочее очевидно можно забыть, тут скорее контррулению учиться надо. Короче с точки зрения отношения этой штуки к езде вниз с горы на велике общие моменты это два колеса, ну и какие-то велокомпоненты, и не более того. Так-то мои друзья в Магнитке по кубковым трассам на спор на эндуриках (которые мотоциклы) съезжали, но к даунхиллу, понятно, это не имеет примерно никакого отношения.
2. Ценник имхо невменяемый. Ну то есть автор почему-то это чудо сравнивает с топовым спешом, который вообще в другой лиге, и это как бы хай-энд, где еще и за бренд, и за фишки платишь, какое отношение к этому имеет китайский ноунейм - непонятно. При этом если посмотреть на ту же мериду, например, 350к в этом году (уже после весенне-летнего подорожания, до этого 310 что ли) стоила такая электромерида eOne-Sixty 8000 как у меня - а там карбоновая рама, шимано слх/хт, хорошие вилка с амортом и т.д. Почему 50кг китайского ноунейм-добра стоят сопоставимо - вопрос интересный. Кстати для справки, мой коллега привез с алиэкспресса дорожный электромотик, он обошелся с доставкой в те же 300, но это полноразмерный девайс, который от бензинового спорта внешне особо ничем не отличается, запас хода 250км, если не особо жестить. Максималка этой хрени неизвестна, я например на 150 где-то обосрался, поняв, что вообще впервые за последние лет двадцать на мотике еду, и он чет чрезмерно быстро разгоняется, а запаса там было явно еще ого-го. Такие девайсы мне по крайней мере понятны, а вот суррон застрял где-то между обычными великами и мотиками.
3. Так зачем все же нужна эта штука, если абстрагироваться от ценника? Ну как по мне, за пивом ездить збс, по деревне и окрестным полям и лесам кататься збс, главное чтобы это добро было хоть сколь либо качественно собрано, в чем я, извините, сомневаюсь, особенно в электрочасти, поскольку большинство китайских поделок на тему электротранспорта нуждаются в допиливании, ну либо отказывают абсолютно непредсказуемо, поскольку из чего и как собирали конкретный экземпляр аккума, мотора, управляющего контроллера и т.д. ведомо только самим китайцам, и обычно у них нет цели делать хорошо, есть цель как можно дешевле.
4. Как ни странно я не то чтоб прям ругаю это чудо - если оно существует в природе не только в шоу-румах, а оно существует, народ же катается на них, значит оно кому-то нужно. Ну ок, вопросов нет, не ясно, зачем его пытаться с великами сравнивать, оно по идеологии ближе к питбайкам да мопедам. А с великами мне на ум приходит только всякие увеличители члена типа дабомбов с супер монстром и трешками газзиками, сколько раз на них людей встречал (а у нас тут до сих пор есть компания любителей, вижу их периодически в районе аэропорта-сокола и на пампе в строгино иногда), они все время их для езды за пивом использовали, ну иногда с экстремальными элементами вида "дроп с полуметра на плоскач", вот им сурроны эти отлично зайдут, такая же бессмысленная и беспощадная штуковина, только еще педали крутить не надо, идеально.
__________________
ISCG "standards" include about 13 different ways to configure three stupid holes around the bottom bracket
Короче про эту чудо-поделку, а то вон говорят критики не хватает
1. Ехать вниз можно и вполне успешно. Конечно, завозить на тумбочку накатиком на ЧМ по ДШ(сдох) не выйдет, но диковатые съезжалки дроческоп берёт достаточно легко. В силу геометрической проходимости, не хватало спереди катка побольше, но если руки есть, это решаемо. Просто нужно понимать, что это нифига не велик и скиллы катания вниз на велике пусть и будут неплохой базой, но нужны другие.
2. Имхо тоже. Но сравнивать это с чем-то не его класса неразумно, он просто по другому волочёт. Когда спеш/мерида/итд сделают что-то, что будет волочь так же, будет повод сравнить. И это что-то будет не великом, это важно.
3. Угорать же. Для соло-угара подходит практически идеально. Леса, поля, холмы. Вопрос качества сборки - к тому, кто собирал. Вопрос качества того, из чего собран - средняя температура по больнице. Электроника, кстати, вполне надёжна, судя по отзывам владельцев. Родная механика тоже, а остальное - сам понимаешь.
4. С великом егона сравнивать незачем. Равно как и с мотиком - это не то и не другое, это фановый электронный мопед. Достаточно яко зробленый, с возможностью ставить велосипедные железки. У него нет необходимости крутить педали, как на ебайке, у него нет необходимости стоять в гараже и вонять, как у мотика с ДВС. Он - дорогая и очень прикольная игрушка для детей от 30+.
__________________
Это не меня с вами заперли, а вас со мной(с)
Дык с питбайком тогда сравнивать. Опять пит выиграет. А, еще были FX-bike. Они тоже бензиновые..
Дык не надо ни с чем сравнивать. Нужно попробовать, оценить и сделать для себя выводы. Оно самодостаточно и вряд-ли требует сравнения, равно как и все взрослые игрушки.
__________________
Это не меня с вами заперли, а вас со мной(с)
Кубас - как-то странно, 350к за ебайку это нормально, а 220к за электрический китайский ноунейм это дорого, цена среднего велосипеда на рынке, такого же китайско-тайваньского). Продолжая сравнение цен, прокаченный сурон все равно дешевле еспеша.
И ноунейм он до тех пор, пока ты не погружаешься в тему электротранспорта. Если китайский surr-ron тебе ни о чем не говорит, то американский segway точно известен (сурон в пиндосии).
Сеич прав,сурон дорогая игрушка, которая приносит гору фана и удовольствия. Для меня, так это было вообще открытие ушедшего года. Местные пупыри заиграли новыми красками. Рекомендую взять и попользоваться некоторое время.
__________________
уаз-патриот - наш ответ маунтин байку !
Если вы так топите за литиевое загрязнение атмосферы и почвы, то вот на заметку мотор за базе кабовского. на 3кВт. который всяко поинтереснее будет в раме пита чем сур
Перечень проблем, с которыми владелец сурона может столкнуться:
1. датчик подножки. Встречается часто. Из-за плохого контакта ваш сурон может перестать заводиться;
2. герконовые датчики в тормозных ручках. Встречается нечасто. Из-за плохого контакта ваш сурон может перестать заводиться;
3. спицы. Встречается часто. Лопаются и разбалтываются, необходимо следить за натяжкой;
4. подвеска. Используются различные китайские производители среднего уровня. Тут как вам повезёт, и будете следить за состоянием. Амортизаторы живут дольше, вилки dnm бывает клинит.
5. рулевая колонка. Встречается редко. Разбивает нижнюю чашку, умирает подшипник, обычно происходит из-за жестких приземлений и эксплуатации;
6. маятник подвески. Встречается часто. 2020 fixed. При кол****иях цепь начинает "подъедать" маятник подвески. На стоковой 48Т звезде проявляется слабо. На больших звездах - 100% попадалово, цепью стачивает раму. С 2020 года на рамах с завода устанавливается успокоитель цепи;
7. втулки. Единичные случаи. Были рекламации по задней втулке, её клинило, происходит из-за жестких приземлений и эксплуатации;
8. батарея. Встречается нечасто. 2020 fixed. Из-за образовывающегося конденсата внутри батареи, она выходила из строя. С 2020 года на батареях используется клапан;
9. батарея. Встречается часто. Отключение батареи по защите отсутствия связи с контроллером. Вроде пофиксили в 2020 году.
10. двигатель. Единичные случаи. Не смотря на имеющуюся защиту от влаги, она всё же попадает внутрь двигателя, происходит окисление датчиков холла. Необходима их замена. Рекомендации - при мойке на направлять струю керхера на на силовые кабели, идущие от двигателя. Произвести доп. гидроизоляция.
11. подножки. Встречается часто. Площадь подножек небольшая, шипы не острые, обувь скользит, как следствие, нога слетает.
12. защита двигателя. Встречается нечасто. Зависит от области применения. Защита выполнена из тонкостенного металла. При агрессивном использовании не держит нагрузку при ударах, мнётся, металл рвется, что грозит повреждением двигателя;
13. кронштейн подножки. Встречается нечасто. Зависит от области применения и веса ездока. По сути расходный элемент, призванный защищать раму, ломается вместо неё (по аналогии с петухом в вело). Рассчитано на среднего китайца в 60 кг. Под весом русского богатыря умирает;
14. рычаг прогрессии подвески. Единичные случаи. При жестких недолётах ломается;
15. рычаг прогрессии подвески. Встречается нечасто. При жестком использовании умирает подшипник прогрессии;
16. заднее крыло. Встречается часто. Выполняет номинальную функцию по защите ездока, при использовании в грязи не работает;
17. замок батареи. Встречается часто. 2020 fixed. Неудачная конструкция, при вибрациях разбалтывается гайка, в результате замок клинит, крышку батареи не открыть;
18. редуктор ремня. Встречается нечасто. С завода идёт убитый подшипник.
19. ремень. Встречается нечасто. При использовании в тотальной грязи попадает на ремень, что приводит к его обрыву;
20. редуктор ремня. Встречается нечасто. С завода нарушена соосность с валом двигателя, приводит к повышенному износу ремня и обрыву;
21. контроллер. Единичные случаи. Контроллер умирает по неизвестным причинам или в результате сильного удара.
22. жк дисплей на руле. Встречается нечасто. При неудачном падении отрывает, пластиковая хрупкая конструкция.
23. защита пластиковая под сиденье. Встречается нечасто. В основном происходит, когда ловишь курву. Заднее крыло отрывает, оно выламывает защиту сиденья, к которому крепится, новое крыло нормально не закрепить.
24. сиденье. Встречается нечасто. При массе ездока более 70 кг при длительном использовании паралон в сидухе продавливается, проваливается. Необходима замена
__________________
уаз-патриот - наш ответ маунтин байку !
Последний раз редактировалось Umka, 22.01.2021 в 17:32.
А потом смотришь видео и даже хз что тут объяснять...
Хотя очевидно же что мы живём в мире где чуваки «с именем» абсолютно безвозмездно, чуть ли не за свой счёт делают подобные жесты
(И байк несомненно он за свои купил)
А потом смотришь видео и даже хз что тут объяснять...
Хотя очевидно же что мы живём в мире где чуваки «с именем» абсолютно безвозмездно, чуть ли не за свой счёт делают подобные жесты
(И байк несомненно он за свои купил)
Любой маломайски известный гонщик в основном и живет за счет спонсоров, так что тут ничего нового.
__________________
Balfa bb7, Transition trail or park soon ..
зашел на сайт, посмотрел. ценник не удивил. удивил дизайн этих, кхм, изделий. понос какой то
Он интересен с тех. точки зрения - мощность, размер, вес, при этом используются уже не вело компоненты. Дизайна нет, это факт. Вопрос по тюнингу остаётся открытым.
__________________
уаз-патриот - наш ответ маунтин байку !