[agressor]

Сообщение от PreDOC

Толи сфоткано так, но кажется что на опорах по-разному стоит развал
Наверно для большей раздачи угла в одну сторону.

может выравнивали кастор после удара, хз разница миллиметров 5, я думаю такая разница в наклоне стоек может и с завода быть
У машин с подвеской на сайлентблоках это нормально, на шаровых как у СТИ - уже проблема, поэтому стойки по кастору и регулируются так точно

Сообщение от Pedro de Pakas

Скорее всего просто кузов кривой уже

А вообще 400лс на левом руле за 750тр выглядят как эскалэйд, а не субару, если выбирать только по силам, рулю и цене

так не едет же, а тока 30 литров жрёт

[Rude Boy]

Сообщение от agressor

потому что на субару стиль вождения совершенно другой и машина ушатывается вдвое быстрее, тем более двиг, который всегда в отсечке.

Херня, лебёдки нет. Без неё - не настоящий полный привод.

[Gato]

Сообщение от Squibble

Цена конечно же официалов?

Ну ест-но. Нет чтоб до Вани Маркина доехать... в турбоворкс...

[agressor]

не представляю

SVS - система изменения степени сжатия Saab. (Разработанная Saab система позволяет плавно изменять степень сжатия ДВС путем изменения угла наклона блока цилиндров).

[CrYNeoN]

Багажник версия 0.9 Beta

http://www.drive2.ru/cars/landrover/...ournal/2059809

[PreDOC]

Сообщение от CrYNeoN

Багажник версия 0.9 Beta

Норм закидывать шмурдяк туда?

[CrYNeoN]

Сообщение от PreDOC

Норм закидывать шмурдяк туда?

Шмурдяк?

[PreDOC]

Сообщение от CrYNeoN

Шмурдяк?

Ну всякое барахло) Багажник же не для красоты приделал наверное?
Пробовал чумодан какой-нибудь туда загрузить или запаску?
А то я помню себе привинчивал на крышу корзинку, а почти не пользовался ей.
А зимой из него снег выковыривать замучаешься, если не любишь ездить с сугробом на крыше, как отдельно взятые пидосексуалисты поступают

[CrYNeoN]

Сообщение от PreDOC

Ну всякое барахло) Багажник же не для красоты приделал наверное?
Пробовал чумодан какой-нибудь туда загрузить или запаску?
А то я помню себе привинчивал на крышу корзинку, а почти не пользовался ей.
А зимой из него снег выковыривать замучаешься, если не любишь ездить с сугробом на крыше, как отдельно взятые пидосексуалисты поступают

Да 150кг, ток крепление надо доделать.

Норм всё будет счищаться.

[agressor]

SVS - система изменения степени сжатия Saab. (Разработанная Saab система позволяет плавно изменять степень сжатия ДВС путем изменения угла наклона блока цилиндров).

Пионером в создании двигателя с переменной степенью сжатия является фирма SAAB, представившая в 2000 году пятицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, оборудованный системой Variable Compression. В двигателе использована объединенная головка блока цилиндров с гильзами цилиндров. Объединенный блок с одной стороны закреплен на валу, с другой взаимодействует с кривошипно-шатунным механизмом. КШМ обеспечивает смещение объединенной головки от вертикальной оси на 4°, чем достигается изменение степени сжатия в пределе от 8:1 до 14:1.

Необходимое значение степени сжатия поддерживается системой управления двигателем в зависимости от нагрузки (при максимальной нагрузке – минимальная степень сжатия, при минимальной – максимальная степень сжатия). Несмотря на впечатляющие результаты двигателя по мощности и крутящему моменту, силовая установка не пошла в серию, а работы по ней в настоящее время свернуты.

Более современной разработкой (2010 год) является 4-х цилиндровый двигатель от MCE-5 Development объемом 1,5 л. Помимо системы изменения степени сжатия двигатель оснащен другими прогрессивными системами – непосредственного впрыска и изменения фаз газораспределения.

Конструкция двигателя предусматривает независимое изменение величины хода поршня в каждом цилиндре. Зубчатый сектор, выполняющий роль коромысла, с одной стороны взаимодействует с рабочим поршнем, с другой – с поршнем управления. Коромысло рычагом соединено с коленчатым валом двигателя.

Зубчатый сектор перемещается под действием поршня управления, выполняющего роль гидроцилиндра. Объем над поршнем заполнен маслом, объем которого регулируется клапаном. Перемещение сектора обеспечивает изменение положения верхней мертвой точки поршня, чем достигается изменение объема камеры сгорания. Соответственно изменяется степень сжатия в пределе от 7:1 до 20:1.

Двигатель MCE-5 имеет все шансы попасть в серию в ближайшей перспективе.

Еще дальше в своих исследованиях пошел Lotus Cars, представив двухтактный двигатель Omnivore (дословно – всеядное животное). Как заявлено, двигатель способен работать на любом виде жидкого топлива – бензин, дизельное топливо, этанол, спирт и др.

В верхней части камеры сгорания двигателя выполнена шайба, которая перемещается эксцентриковым механизмом и изменяет объем камеры сгорания. С такой конструкцией достигается рекордная степень сжатия 40:1. Тарельчатые клапаны в газораспределительном механизме двигателя Omnivore не используются.

Дальнейшее развитие системы сдерживает низкая топливная экономичность и экологичность двухтактных двигателей, а также их ограниченное применение на автомобилях.

Схема двигателя с переменной степенью сжатия MCE-5

[agressor]

5букв

[PreDOC]

Как они только покусились на низкий центр тяжести и валящий супер-мотор)
Говно какое-то поставили высоченное и длиннющее.
Вся развесовка к чертям собачьим покатилась

[Gato]

Сообщение от PreDOC

Как они только покусились на низкий центр тяжести и валящий супер-мотор)
Говно какое-то поставили высоченное и длиннющее.
Вся развесовка к чертям собачьим покатилась

Ничего святого..

[agressor]

Сообщение от PreDOC

Как они только покусились на низкий центр тяжести и валящий супер-мотор)
Говно какое-то поставили высоченное и длиннющее.
Вся развесовка к чертям собачьим покатилась

да я сейчас вообще в панике...
если брать ГРБ, то на 25 еже вроде много то не построишь, ибо ресурс слабоват
а если 2,0 твинскролл правоверный ставить, то грб уже не катит, нужно какой легась сарай года 2008 с убитым двиглом искать
Провал это всё. По феншую народ говорит ланцер бери - блок чугунный, ресурс на месте.
Ну или гольф-Р, коли олигарх

[Rude Boy]

Сообщение от agressor

Пионером в создании двигателя с переменной степенью сжатия является фирма SAAB, представившая в 2000 году пятицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, оборудованный системой Variable Compression. В двигателе использована объединенная головка блока цилиндров с гильзами цилиндров. Объединенный блок с одной стороны закреплен на валу, с другой взаимодействует с кривошипно-шатунным механизмом. КШМ обеспечивает смещение объединенной головки от вертикальной оси на 4°, чем достигается изменение степени сжатия в пределе от 8:1 до 14:1.

Необходимое значение степени сжатия поддерживается системой управления двигателем в зависимости от нагрузки (при максимальной нагрузке – минимальная степень сжатия, при минимальной – максимальная степень сжатия). Несмотря на впечатляющие результаты двигателя по мощности и крутящему моменту, силовая установка не пошла в серию, а работы по ней в настоящее время свернуты.

Более современной разработкой (2010 год) является 4-х цилиндровый двигатель от MCE-5 Development объемом 1,5 л. Помимо системы изменения степени сжатия двигатель оснащен другими прогрессивными системами – непосредственного впрыска и изменения фаз газораспределения.

Конструкция двигателя предусматривает независимое изменение величины хода поршня в каждом цилиндре. Зубчатый сектор, выполняющий роль коромысла, с одной стороны взаимодействует с рабочим поршнем, с другой – с поршнем управления. Коромысло рычагом соединено с коленчатым валом двигателя.

Зубчатый сектор перемещается под действием поршня управления, выполняющего роль гидроцилиндра. Объем над поршнем заполнен маслом, объем которого регулируется клапаном. Перемещение сектора обеспечивает изменение положения верхней мертвой точки поршня, чем достигается изменение объема камеры сгорания. Соответственно изменяется степень сжатия в пределе от 7:1 до 20:1.

Двигатель MCE-5 имеет все шансы попасть в серию в ближайшей перспективе.

Еще дальше в своих исследованиях пошел Lotus Cars, представив двухтактный двигатель Omnivore (дословно – всеядное животное). Как заявлено, двигатель способен работать на любом виде жидкого топлива – бензин, дизельное топливо, этанол, спирт и др.

В верхней части камеры сгорания двигателя выполнена шайба, которая перемещается эксцентриковым механизмом и изменяет объем камеры сгорания. С такой конструкцией достигается рекордная степень сжатия 40:1. Тарельчатые клапаны в газораспределительном механизме двигателя Omnivore не используются.

Дальнейшее развитие системы сдерживает низкая топливная экономичность и экологичность двухтактных двигателей, а также их ограниченное применение на автомобилях.

Схема двигателя с переменной степенью сжатия MCE-5

Вопрос, нажуя нужна система изменения степени сжатия? И как представляют себе бензиновый двигатель со степенью сжатия хотя бы 20, когда уже при 12-13 появляется проблема самовоспламенения, а для 20-40 - такого октанового числа ещё не придумали?

[Sunscrit]

Вопрос, нажуя нужна система изменения степени сжатия? И как представляют себе бензиновый двигатель со степенью сжатия хотя бы 20, когда уже при 12-13 появляется проблема самовоспламенения, а для 20-40 - такого октанового числа ещё не придумали?

потому что при низких оборотах это позволяет увеличить крутящий момент и мощность, а расход топлива сократить. Это как спросить "зачем нужно опережение зажигания? И как вы представляете себе мотор с опережением хотя бы в 90 гр? Если при опережении в 180 все топливо сгорит и расширится еще до ВМТ?

[Rude Boy]

Сообщение от Sunscrit

потому что при низких оборотах это позволяет увеличить крутящий момент и мощность, а расход топлива сократить. Это как спросить "зачем нужно опережение зажигания? И как вы представляете себе мотор с опережением хотя бы в 90 гр? Если при опережении в 180 все топливо сгорит и расширится еще до ВМТ?

Погодьте. Крутящий момент напрямую зависит от степени сжатия. Чем она меньше, тем меньше момент, обратно не бывает (при прочих равных, типа, длины шатуна). Топливная эффективность также зависит от степени сжатия, чем выше, тем меньший объём топлива нужен, потому что с единицы объёма получается больше тепловой энергии и меньше её теряется. Мощность - это работа в единицу времени. Чтобы увеличить работу нужно либо момент увеличить, либо путь, читай, обороты. Так в чём смысл иметь более низкую степень сжатия? Или я что-то упускаю?

[agressor]

Сообщение от Rude Boy

Так в чём смысл иметь более низкую степень сжатия? Или я что-то упускаю?

избежать детонации на верхах.
или по-твоему в турбо-движках такая же СЖ как в атмо?

[Sunscrit]

ты упускаешь потери на сжатие при низких оборотах, и возникновение детонации ТВС при низких оборотах с большой нагрузкой

[Rude Boy]

Вы не преувеличиваете проблему? Степень сжатия турбо раньше была ниже, сейчас хз, но предположу, что не сильно отличается, а проблему детонации решают хитрым впрыском. В любом случае, она ниже на пару единиц, но не на десятки. И вопрос, что лучше, высокая СЖ или больше ТВС за счет турбо?

В любом случае, смысл степеней сжатия под 20? Ни один бензин работать при этом не будет нормально. Механическая прочность деталей нужна высокая. Как решать проблему газораспределения, для клапанов то места почти нет с такой СЖ. Отвод тепла, с ним что? Это был бы дорогущий двигатель, хз как существующий на обычных дорогах.