[AI]

Сообщение от Air

Шарнир расположен почти что над кареткой, из-за этого фактически отсутствует отдача на педали.

Есть подозрение, что отдачи нет только при определенном минимальном размере ведущей звезды. Надо бы проверить это с самой мелкой звездой. Ты ее еще не снял ?
А сорри. Мимо. Это без айдрайва Он как всегда все портит
ТАк что в данном случае расположение шарнира роли не играет.

[дрюс]

почему поизводители не могут совместить ось каретки и ось заднего маятника? (перьев, подвески, ну вы поняли, о чем я )

[AI]

Сообщение от дрюс

почему поизводители не могут совместить ось каретки и ось заднего маятника? (перьев, подвески, ну вы поняли, о чем я )

Могут и уже не раз совмещали. Еще вопросы ?

[KeeN]

есть четырехшарниры типа дукса танк у которых длина цепи недецццко меняется.

кстати, опыт Кубаса не точен))) надо удлинение цепи, а не удлинение пера мерять. то что перо не удлиняется дает лишь то что мона синглспид сделать.

если шатуны стоят на месте, кассету зафиксировать и сжать подвеску, перо провернется на определенный градус, нижня часть цепи натянецца, верхняя ослабнет. кто не понял - в системах где ось вращения колеса совпадает с осью каретки, при срабатывании подвески шатуны проворачиваются на тот же угол что и подвеска. сожмется то она намана (фривил провернется), а вот когда произойдет быстрый отскок, да еще на маленькой скорости, будет жесть. соответсвенно когда подвеска сжимется, педали "проваливаются". поэтому, эту систему никто кроме cove и коны на синглспидном двухсосисе не использует.


самая правильная подвеска - с шарниром, расположенным в той же точке, где цепь касается звезды. в этом случае натяжение цепи будет отсутсвовать. на деле фср отличается от обычной одношарнирки с низким шарниром тем, что у нее плавющий дропаут/крепление тормоза. каким образом кто то пропалил что она круче работает, я н знаю

[Bloody_Snail]

Сообщение от KeeN

кстати, опыт Кубаса не точен))) надо удлинение цепи, а не удлинение пера мерять. то что перо не удлиняется дает лишь то что мона синглспид сделать.

сказано...
Байк с удлиняющимися в процессе работы перьями - мечта, а? На стритец поехал - уменьшились, вкрутить надо -увеличились... житуха!

[KeeN]

Сообщение от Bloody_Snail

сказано...
Байк с удлиняющимися в процессе работы перьями - мечта, а? На стритец поехал - уменьшились, вкрутить надо -увеличились... житуха!

понял че сказал?
подумай еще раз

повторяю еще раз для тех кто слабо догоняет. удар по педалям/провал при педалировании ты получаешь от изменения длины (натяжения) цепи.

да, для фанатов: подвеска где длина пера сильно меняется - VPP. изначально вся фича заключалась в том что в начале хода натяжение цепи не дает подвеске сжиматься => раскачиваться

[KeeN]

Сообщение от Air

В двух словах. Каретка изолирована от заднего и переднего треугольников эксценриковым узлом. работает сия система таким образом, что расстояние между кареткой с втулкой не изменяется. Соответственно, не меняется натяжение цепи.
Шарнир расположен почти что над кареткой, из-за этого фактически отсутствует отдача на педали.

мимо как раз меняется. не меняется в системе URT где каретка приварена к заднему треугольнику. в I-drive при срабатывании подвески, каретка остается на той же высоте (а не движется вместе с задним треугольником). т.о. она и не перемещается вместе с передней частью байка и не движется с задней. болтается сама по себе....

[lagreen]

http://zokov.net/bike/fs-project/index.html

[Diomer]

[Gonzaless]

Сообщение от Bars-zerwick

Однорычажка - более линейная работа
Четырехрычажка - более прогрессивная работа

Однорычажка, плюсы: отлично обрабатывает мелкие кочки, на DH трассах ведет себя прекрасно. Минусы - дропы (большие) не попрыгаешь, т.к. линейная работа, следовательно пробив подвески. Торсионная жесткость хуже, чем у 4-рычажки за те же деньги. Также если прыгнуть большой, но не огромный дроп, то могут слететь ноги с педалей, т.к. цепь потянет за собой шатуны.
Четырехрычажка, плюсы: прогрессивная работа, мелкие кочки отрабатывает хорошо, но не идеально, зато при достаточной прочности рамы можно прыгать большие и просто огромные дропы. И ничего не сломается. Торсионная жесткость лучше однозначно. Минусы - вес больше, чем у 1-рычажек, свойственна небольшая тупость на мелких кочках, что непрорайдеру не будет заметно. 4 шарнира вместо одного - больше проблем с подшипниками

Я написал только общее. Все зависит от конкретной рамы. Например, Norco A-line/ Shore/DH Team 2005 года рассчитаны на DH/FR, хоть и 4-рычажки. Единственное, что практически не бывает (я не видел ни разу) - это 1-рычажной фрирайдной рамы

4-рычажек бывает также 2 типа - FSR (Specialized) и типа Коны. У обеих есть 2 разновидности - с шарниром сверху и снизу. Я лично считаю, что с шарниром снизу лучше. Но могу быть не прав.
Также коновская 4-рычажка блокируется при торможении, а FSR - нет

А еще есть подвеска VPP (Santa Cruz V-10), что является несколько переделанной FSR. А еще (какой ужас) есть dw-link (IronHorse Sunday), что есть тоже переработанная FSR.

Сколько всего придумали. Больше лень писать

Все зависит от геометрии и качества амортизатора. Я катал на Коне и катит она лучьше чем Норко, Да Бомб,GT, аморты на них примерно одинаковые стояли. А вид подвески надо подбирать по стилю катания и весу.

[Diomer]

Опять же многое зависит от настроек амортов!!!

[i_solt]

Я не понял, как это не бывает однорычажных рам для фрирайда, а Харо Х3 что уже не фрирайдный вел. Мало того так еще и лучшим фрирайдным байком 2005 года принят (журнал МB).

[Bars-zerwick]

Фрирайд - понятие растяжимое
Для одних фрирайд - это нереальные дропы, как естественные, так и искусственные
Для других - просто колбасня нереальная, типа эндуро, но только все больше

[Torch!]

для третьих фрирайд - это просто покатушки, тут кочку прыгнуть, здесь пивка попить, там съезжалку съехать :D

[Air]

Для четвертых - фрирайд - это стритец, только в лесу