В общем треснула рама в креплении амморта(фото), сдал в магазин, отказали в гарантии.
(Текст заключения)
""" При осмотре велосипеда \№\ L Norco Shore 3 Sand Silver Зав. № A.....6.. было выявлена трещина сварного шва верхнего крепления амортизатора. Шов лопнул ровно посредине. Дефектов шва ни в месте трещины ни рядом не видно, "чешуйки" сварки- ровные и равномерные. Велосипед был предоставлен с затянутой рулевой колонкой, неправильно продетой рубашкой заднего переключателя. Также владельцем были установлены неспецифичные(не теми, какие должны быть) болты и гайки крепежа заднего аммортизатора и его линка. На линке задней подвески и гайке поджатия пружины есть следы чрезмерного затягивания. На верхних перьях задней подвески видны явные следы эксплуатации велосипеда с кривым колесом и\или черезмерно толстой покрышкой.
Положение трещины верхнего крепления амортизатора ровно посредине сварного шва свидетельствует о том, что он образовался в результате приложения усилий, превышающих пределы прочности применённых материалов и при неправильном приложении нагрузок. Например: при ударах задним колесом(жесткие приземления и экстримальное катание), при туго затянутых болтовых соединениях, при применении крепежа, не предназначенного для применения во вращающихся шарнирах подвески и не позволяющего точно отрегулировать силу затягивания. Возникновение повышенных нагрузок и изменение направления приложения этих нагрузок не являются ни производственным дефектом, ни его проявлением. """
Теперь мои комментарии,
-как влияет на трещину затянутая рулевая колонка?(видимо должна быть не затянутая )
-Неправильно продетый трос интересно как он продевается правильно, без рубашки чтоли)
-Кривое колесо\черезмерно толстая(какая какая) покрышка(на пере протертость глубиной в мм)?
-Болт был заменен только верхний, нижние стояли все родные и не менялись, болт был заменен на цельный М8 с гайкой, вместо тако-же по внешнему диаметру но полого, в который вкручивается маленткий болт под 6ти гранник(он был сломан, еще у трех моих друзей на шорах умер этот болт также) в принципе у многие болты меняют, т.к. родные порой шлак(полые и тонкие) и ломаются.
-"...в следствии жестких приземлений и экстримальное катание" так это вроде велосипед для экстримального катания
В общем то велосипед катался с экстримальными покатушками в промежутках между поездками за пивом, на плошмяк с гаражей на нем не прыгали итп.
А если пределы прочности рамы на которую дана гарантия 5лет, ниже тех нагрузок которые она испытывает при эксплуатации, то при чем здесь потребитель?? Если создатели рамы не просчитати не проварили не усилили и тп свой продукт, но заявляют что он прослужит 5лет, он же ломается через год.
В часности не понятно, почему на Шорах ростовки "л" одна подварка в креплении амморта, а на ростовках "С" и "М" по две, и ломаются только "Л", причем не у меня одого, по идее "Л" для тяжелых райдеров итп, должен быть помощнее, но подварка на них одна. На данном велике тяжелых людей не каталось, просто в магазе был последний велик и других ростовок не было, пришлось его взять.
Кто что думает?? Вроде раньше меняли трещины в алайнах, моему знакомому вообще 2 алайна поменяли и оба тоже с трещинами в креплении амморта и ровными чешуйками...
Также хотелось бы услышать представителей Триала.
Последний раз редактировалось WoodCutter, 05.12.2008 в 15:50.
мда... не хорошо тебя прокатили... но тут сложно разобраться кто прав, с одной стороны магазин достаточно обосновал отказ, с другой стороны большинство этих обоснований к делу не относятся...
что за магаз, если не секрет? хотя догадаться не сложно =))
внатуре бред какой то...
реально причем сдесь трос, рулевая и потертости от покрыхи
у меня кстати тоже есть потертости от покрышки почти не заметные
значит можно забыть про гарантию?!
ну это как-бы предпосылки... мда... меня когда с текущей ваниллой отшили сказали что царапина на пружине. Такшо...
вобще тема боян, но... видимо устали менять. Хотя это не аргумент.
Ооо триал-спорту надоело менять рамы всем подряд,кризис епть.
Вот кстати непонятно почему все норки трескаются именно сверху.Вроде бы не должны там трескаться. Может при быстром отскоке аморт вырывает это крепление назад?
Ну про трос и покрышку - я так понял что это лишь общее описание состояния велосипеда, сданного на гарантию. И из привиденного текста не следует, что эксперты ссылаются на них как на недостатки приведшие к поломке. А вот по поводу все остального - х.з. То что отказали - это конечно хреного и обидно. Но с другой стороны такое повреждение легко устранить, но вот как это скажется на "оставшейся" гарантии!? Кстати, при условии того, что трещина сверху крепления, довод эксперта о неправильном креплении амморта вполне логичен.
__________________
Был во вторник Banshee-день, а теперь Grand Thursday!
В порядке полного бреда - обратись в какую - нибудь программу типа "Контрольная закупка" пусть помогут разобраться! Ибо уже достал пункт в гарантийнике - при использовании (товара предназначенного для экстрима) в экстр. спорте - гарантия пропадает!
А по делу, заметь, болтик то развалился, видимо сильно дергало амморт, поставил болтик помощнее и оторвало уже не болтик, а крепление - естественно не доработка, но думаю добиться чего то можно (читать выше или сам поищи инфу о том как добиться справедливости)...
отпишусь для разнообразия, хотя обычно этого не делаю.
Во-первых "неправильная продетая рубашка заднего переключателя", "следы на перьях от покрышки" и т.д. - это перечисление особенностей конкретного велосипеда, к отказу не имеющее никакого отношения.
Причина поломки в данном случае - "Также владельцем были установлены неспецифичные(не теми, какие должны быть) болты и гайки крепежа заднего аммортизатора и его линка".
Сам владелец пишет
Цитата:
-Болт был заменен только верхний, нижние стояли все родные и не менялись, болт был заменен на цельный М8 с гайкой, вместо тако-же по внешнему диаметру но полого, в который вкручивается маленткий болт под 6ти гранник(он был сломан, еще у трех моих друзей на шорах умер этот болт также) в принципе у многие болты меняют, т.к. родные порой шлак(полые и тонкие) и ломаются.
Собственно вот тут всё и изложено. Болты в подвеске всегда делаются с таким расчетом, чтобы при ударной нагрузке ломаться, не передавая ее на раму. Поэтому в данном случае родной болт и был полым. Естественно, что после замены его на усиленный цельный, нагрузка начала передаваться на раму, и в ситуации, при которой родной болт должен был сломаться, треснула рама. Чему тут удивляться-то? Я несколько лет назад, когда был молодым и неопытным, тоже "проапгрейдил" нижний линк рамы, к которому крепился аморт на моем Wheeler Digger DH, заменив сломавшийся родной полый болт крепления аморта на закаленный цельный. Через две недели линк благополучно треснул, при этом завернувшись градусов на тридцать. Благо детали к рамам были у дилера и я смог купить новый линк (случай естественно был признан негарантийным). После этого болты использовались только родные и проблем больше не возникало. В узлах крепления амортизатора ни в коем случае ничего нельзя менять - это, в общем-то, известный факт. Так что в данном случае механик магазина сделал абсолютно правильное заключение.
ps. То же самое, кстати, относится и к "усиленным" петухам, которые некоторые ставят вместо сломавшихся родных. В ситуации, когда должен ломаться петух, рано или поздно произойдет поломка рамы.
__________________
ISCG "standards" include about 13 different ways to configure three stupid holes around the bottom bracket
Последний раз редактировалось Kubas, 05.12.2008 в 16:22.
Спасибо за ответ, но все же, трещина появилась до замены болта, в начале лета, я позвонил в магазин, мне сказали что заберут велик на месяц,разумеется я его не стал сдавать, т.к. трещина небольшая, решил дождаться конца сезона и обратится в гарантию, так и сделал, болт родной сломался где-то за месяц до обращения, но трещина то появилась раньше, на выложенной фотке болт еще старый, но уже тогда была трещина, ну как-бы не в этом и проблема. У вас же этот случай не еденичный, вам известно, что эти рамы ломаются в этом месте, а с другими ростовками и 2умя подварками таких проблем я не встречал, думаю и у вас обращений не было.
в 2006 и 2007 рамы одинаковые, только цвета другие
вот фото из каталога норко шор 3 06, как видем наварки две
я это все говорил человеку который занимался в магазин, но он был увлечен следами на пере и правилностью настройки успокоителя по подвеске( оказывается чтобы настроить успокоитель следует разбирать подвеску!!!))
Я бы мог купить этот болт и приехать с ним в гарантию, но зачем, вы можите верить или не верить в то что трещина была еще со старым болтом, в любом случае не очень это красиво... хотелось бы пообщаться в личных сообщения с тем кто занимается гарантией.
и правильно отказали в гарантии, крепления амортоа не надо намертво затягивать, так как вместо вращения на оси, аморт отрывает крепление...тут все логично
что за шум, вывод очевиден:
заваривай крепеж на раме и продавай
больше Норок не покупай
раз они такие ломучие стали, да цена на них стала уже не такой привлекательной как раньше
Правила форума
Профиль
FAQ по форуму
