укатили из подземного гаража с -2 уровня
охрана камеры чот в глаза ибутца, заяву накатал
В данных вопросах охранники разведут руками. А могут и сами быть замешаны. Когда у меня мериду с подземного гаража -2 уровня укатили. То чудесным образом на записях никого не оказалось. либо где-то момент недодали мне (я с них записи вытребовал сразу, еще до приезда ментов). Либо те, кто стырили, знали как пройти так, чтобы камеры не увидели. А поставлены у нас камеры довольно тупо, кто знает, то легко обойдёт.
Вообще по идее, можно попробовать заяву на охрану накатать. На кой они там вообще сидят? Хотя как показывает практика, эти человечки с костюме "Охрана" имеют память рыбки Дори из мультика "Приключения Немо" и примерно такой же КПД и их функции ограничиваются только в нажатии кнопки открыть/закрыть ворота.
Желаю удачи в поиске! Хрен знает, но буду палить с высоты моих пеших прогулок с дом-работа-дом-работа-дом-работа-дом-ашан-дом-работа-дом......
__________________
Бог един,протоколы доступа разные. (С)
Есть подозрение, что дело не в баке вовсе, а в скилле перемещения по мопеду во время движения, и если этот момент не проработать (тренер и тд) то замена бака будет только лишним сливом ден. средств
Есть вот за прогрессию вопрос. Если взять , например WRR/WRF то у них есть прогрессия (задолбался менять подшипники =) ), например в F800GS - там не прогрессии и вот на KTM 450 EX-W '14 прогрессии тоже нет... Я вот удивился малость. Ранее думал, что на дорожной и около дорожной технике прогрессиии нет, а вот на всяких легкий чисто внедорожных таратайках она есть, одна же вот КТМ куда уж легче и куда уж внедорожнее - однако прогрессии тоже нет. Кто в курсе? Просвятите мужика лапотника.
__________________
Romaniacs!!! а вы говорите даунхил, фрирайд, тьфу!
Есть вот за прогрессию вопрос. Если взять , например WRR/WRF то у них есть прогрессия (задолбался менять подшипники =) ), например в F800GS - там не прогрессии и вот на KTM 450 EX-W '14 прогрессии тоже нет... Я вот удивился малость. Ранее думал, что на дорожной и около дорожной технике прогрессиии нет, а вот на всяких легкий чисто внедорожных таратайках она есть, одна же вот КТМ куда уж легче и куда уж внедорожнее - однако прогрессии тоже нет. Кто в курсе? Просвятите мужика лапотника.
а вопрос то в чем?
ставить или не ставить прогрессию - личное дело каждого конструктора мотоцикла, чтобы он отвечал за те или иные параметры в совокупности с выбранным амортизатором
на моем асфальтовом Z750 стоит прогрессия и все норм например, а на ТДМ850 II её вот не было
Есть подозрение, что дело не в баке вовсе, а в скилле перемещения по мопеду во время движения, и если этот момент не проработать (тренер и тд) то замена бака будет только лишним сливом ден. средств
ок попробую. просто, на более современных правда проще садиться ближе, а тут ближе сесть нельзя, как будто то ли мот не для этого, то ли правда я не умею, то ли устарела гео относительно новых...
ставить или не ставить прогрессию - личное дело каждого конструктора мотоцикла, чтобы он отвечал за те или иные параметры в совокупности с выбранным амортизатором
- вопрос в том, нафига ее ставить, если можно не ставить? Долбаная прогрессия это туева куча деталей, которые вес, которые денег, которые износ... Я бы предпочел не иметь на своем мотоцикле прогрессии, если можно. Я давеча на WRR поменял все почти подшипники и на WRF тоже поменял , времени потратил часов 8 суммарно и денег на наборы порядка 12к.... А тут те новый КТМ у корого вместо всей прогрессии один подшипник в креплении амортизатора. Вот такой вот вопрос.
__________________
Romaniacs!!! а вы говорите даунхил, фрирайд, тьфу!
ок попробую. просто, на более современных правда проще садиться ближе, а тут ближе сесть нельзя, как будто то ли мот не для этого, то ли правда я не умею, то ли устарела гео относительно новых...
раньше то люди как то ездили на мотоциклах, у которых по нынешним временам устарелая гео и при этом достаточно не плохо, посадка на сам бак нужна только в случаях ультра резкого поворота на 180 градусов в упорном повороте.
раньше то люди как то ездили на мотоциклах, у которых по нынешним временам устарелая гео и при этом достаточно не плохо, посадка на сам бак нужна только в случаях ультра резкого поворота на 180 градусов в упорном повороте.
гранд мерси.
и позвольте нубу еще вопроса два
1)10в60 масло сильно критично в текущие морозы?
2)мог ли быть причиной плохого пуска недосушенный/подмороженный воздушный фильтр?
Последний раз редактировалось Squibble, 17.01.2016 в 00:15.
10w60 буква W какбы намекае, что масло может использоваться при отрицательных температурах, тоесть зимой W - winter. Вторая цыфра, 60- - некий индекс характеризующий поведения масла при высоких температурах. Чем больше, тем более высокие температуры оно адекватно переносит, потому, например, в KTM лтют 10w60 - 10w50, ибо греются они как аццкие сотоны! А в дефольтные мотоциклы 10w40. А первая цифра - это характеристика поведния масла в отрицательные температуры, чем она ниже, тем лучше масло ведет себя в минуса. А вообще надо зырить мануал, там есть табличка, в какой температурный режим масло какой вязкозти лить, и его лить.
Насчет фильтра вот хз, попробуй без него стартануть. Но вот точно знаю,что если мот карбюраторный, то у него под зиму надо бы жиклер ХХ побольше поставить и иглу приподнять на пару делений... Ибо зимой бензюки больше лить надо, холодно потомучто.
__________________
Romaniacs!!! а вы говорите даунхил, фрирайд, тьфу!
10w60 буква W какбы намекае, что масло может использоваться при отрицательных температурах, тоесть зимой W - winter. Вторая цыфра, 60- - некий индекс характеризующий поведения масла при высоких температурах. Чем больше, тем более высокие температуры оно адекватно переносит, потому, например, в KTM лтют 10w60 - 10w50, ибо греются они как аццкие сотоны! А в дефольтные мотоциклы 10w40. А первая цифра - это характеристика поведния масла в отрицательные температуры, чем она ниже, тем лучше масло ведет себя в минуса. А вообще надо зырить мануал, там есть табличка, в какой температурный режим масло какой вязкозти лить, и его лить.
Насчет фильтра вот хз, попробуй без него стартануть. Но вот точно знаю,что если мот карбюраторный, то у него под зиму надо бы жиклер ХХ побольше поставить и иглу приподнять на пару делений... Ибо зимой бензюки больше лить надо, холодно потомучто.
Про буковки то я как раз тоже уже прочитал, а так как сломал кик довести дело до конца не удалось и пытаюсь понять в чем трабл)
Для зимы советуют вообще 5 в40, лето 10в50. За неимением другого залили 10в60.
И как то когда ловилась компрессия для заводки при мощном толчке ногой, мот ловил еще большую компрессию, которую с единого толчка уже чото не судьба(
И пойду ка погуглю я про эти жиклеры/иглу..как что там сложно.
Спасибо за совет на будущей неделе авось попробуем.
Неплохо. с дополнительным акком 197 миль = 317,2 километров и скорость 90 миль (145 км в час). Неплохо, неплохо, только у нас он будет далеко за лям стоить
В целом еще лет 5 подождать и должны появиться аппараты за разумные деньги (хотя бы равные бензиновым аналогам по цене)
__________________
Бог един,протоколы доступа разные. (С)
Так то бензинки тоже дорогие стали... дорожники Ямаха идут от 600к....
Кава ER-6n - 540к
А что ты хотел? но за 500к можно взять тот же BMW G 650 GS. И я уверен, что он будет лучше любого электробайка на сегодняшний день.
А цены поднялись да...ппц. когда-то отцу подарили с мамой Honda 1800 Gold Wing и стоила она 860к. Щас она стоит 1 596 000... жесть однако...
Цитата:
Сообщение от К.Б.
электро для педиков и хипстоты, которая позабыла какноны старой школы
Это пока ДВС является более оправданным, чем электро. Например в мире р/у моделей уже влавствует электро, так как ДВС подсасывает по всем параметрам. Тоже самое ждёт и транспорт, но не сегодня, но уже скоро.
__________________
Бог един,протоколы доступа разные. (С)
Правила форума
Профиль
FAQ по форуму
