[Grade86]

подскажите где почитать? там про права, обмундирование, различие 2-4 тактных и т.п. отличие кроссачей от эндуро. жесткие-мягкие эндуро и т.д.

[Banshee-Rider]

Эндуро - гонки по пересеченной местности на большие расстояния.
От мотокросса отличаются тем, что гонка проходит по замкнутой трассе с длиной круга от 15 до 60 километров. За день гонщики преодолевают несколько кругов, что составляет расстояние от 200 до 300 километров.
Трасса, как правило, прокладывается в горной местности и достаточно труднопроходима, изобилует крутыми подъемами, спусками, бродами, ручьями и т.п.
Эти гонки были одними из самых популярных в мире и до сих пор крайне популярны в Южной и Северной Америке и в Европе, хотя организаторы европейских соревнований и испытывают серьезные проблемы со стороны «зеленых».

Гонки эндуро интересны тем, что в них могут принимать участие спортсмены самого разного уровня: как правило, профессионалы и любители «разводятся» в разные категории.
Популярность эндуро обусловлена «демократичностью» – для участия в этих гонках не нужно иметь таких расходов, как в мотокроссе, где на сезон спортсмену зачастую необходимо несколько мотоциклов, большое количество запчастей и одежды.

Существует несколько видов гонок эндуро:

Классические гонки похожи на ралли – участники проезжают несколько спецучастков, на которых идет замер времени, а между ними движутся, соблюдая скоростной режим и требования ПДД.
Самые популярный вид эндуро – шестидневные гонки. Они имеют статус Чемпионата Мира и очень сложны. Как правило, в них участвуют профессионалы самого высокого уровня. Многие кроссмены с трудом могут доехать такую гонку до конца – гонщик стартует один, трасса не размечена как в мотокроссе, есть только указатели, и спортсмену необходимо не только грамотно и быстро пройти дистанцию, но и уметь хорошо ориентироваться на местности.

В Испании, Италии, Франции, Швеции, Германии и ряде других стран проводятся 2-х и 3-х дневные гонки, собирающие большое количество зрителей и участников.

В США особенно популярен кантри-кросс, отличающийся от классического эндуро отсутсвием участков, по которым гонщики перемещаются, как обычные участники дорожного движения.

К эндуро гонкам относят бахи – однодневые гонки на дистанциях от 300 до 500 км, также крайне популярные в США и других странах.

Еще одним видом эндуро являются ралли-рейды, гонки проводящиеся в несколько дней и включающие в себя элементы эндуро, кантри-кросса, триала и других дисциплин мотоспорта. Чем больше различных элементов объединяет трасса ралли-рейда, тем интереснее и зрелищнее соревнования. Самым популярным ралли-рейдом на протяжении последних десятилетий является легендарная гонка «Париж-Дакар», проходящая по территории Европы, Северной и Западной Африки, пустыни Сахара.

Для гонок эндуро, как правило, используются кроссовые мотоциклы с немного видоизмененной коробкой передач, которые дополнительно оборудуются световыми приборами и средствами навигации, а также получают государственные регистрационные знаки для передвижения по дорогам общего пользования.

Физические нагрузки на гонках эндуро зачастую выше, чем в мотокроссе, где спортсмен все силы отдает нескольким заездам, длящимся 20-30 минут – гонщики же эндуро должны «выкладываться» по 5-7 часов в день на протяжении всей гонки.

[Grade86]

ну мне говно помесить в подмосковье ) просто неохота к кроссовым трассам привязываться.

[Banshee-Rider]

Если байк для эндуро то и не получится у тебя на мотокроссовых трассах катать. А грязь месить можно в любом нормальном лесочке с тропинками, корнями, речушками. Вообщем этого в подмосковье хватает. Что за мотоцикл у тебя?

[Grade86]

нету еще ) вот и зондирую вопрос вопрос

а почему не получится?

[Banshee-Rider]

Мотоцикл для мотокросса он предназначен для мотокросса. Мотоцикл для эндуро он предназначен для эндуро. Название говорит за себя. Эндуро имеет двойное назначение. Езда в городе и по пересеченной местности. У эндуро имеется наличие фар, габаритных огней и приборной панели. У мотокроссовой техники этого нет. Если тебе хочется после каждого падения ремонтировать все это. То на мотоцикле для эндуро можно будет гонять на мотокроссовой трассе и то как любитель. На мотокроссовой трассе хорошо учится маневрам и как правильно работать двигателем и коробкой. Да и регестрировать эндуро проще. Опять же из-за наличия фар, габаритных огней и приборной панели. Если тебя на кроссовом мотоцикле поймают в городе. То могут и забрать его. Ведь это спортивная техника. Для нее отведены специальные трассы.

[Grade86]

это я знаю. я думал различия более глобальные. типа как монстр против пайка )

не в курсе 2-х тактник или 4 -х такник. говорят для новичка 4 такта лучше и ресурс больше. но в ремонте геморойнее.

[Banshee-Rider]

Двухтактные и четырехтактные двигатели.

Двигатели в кроссовых мотоциклах классифицируются по:
* По способу осуществления рабочего цикла - четырехтактные и двухтактные. Двухтактные двигатели обладают большей мощностью на единицу объёма, однако меньшим КПД. Поэтому двухтактные двигатели применяются там, где очень важны небольшие размеры, но относительно неважна топливная экономичность, например, на мотоциклах, небольших моторных лодках, бензопилах и моторизованых инструментах. Четырёхтактные же двигатели устанавливаются на абсолютное большинство остальных транспортных средств, в том числе и на мотоциклы;
* По способу охлаждения - на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением;
* По объему.


Рабочий цикл четырёхтактного двигателя.

Как следует из названия, рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырёх основных этапов — тактов.

1. Впуск. В течение этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). При этом кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.

2. Сжатие. Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия. Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с большим октановым числом, которое дороже.

3. Сгорание и расширение (рабочий ход поршня). Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы сгорание топлива успело полностью закончится к моменту достижения поршнем НМТ, то есть для наиболее эффективной работы двигателя. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику.

4. Выпуск. После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала.


Рабочий цикл двухтактного двигателя.

В двухтактном двигателе рабочий цикл полностью происходит в течение одного оборота коленчатого вала. При этом от цикла четырёхтактного двигателя остаётся только сжатие и расширение. Впуск и выпуск заменяются продувкой цилиндра вблизи НМТ поршня, при которой свежая рабочая смесь вытесняет отработанные газы из цилиндра.

Более подробно о рабочем цикле двухтактного двигателя: когда поршень идёт вверх, происходит сжатие рабочей смеси в цилиндре. Одновременно, движущийся вверх поршень создаёт разрежение в кривошипной камере. Под действием этого разрежения открывается клапан впускного коллектора и свежая порция топливовоздушной смеси (как правило, с добавкой масла) засасывается в кривошипную камеру. При движении поршня вниз давление в кривошипной камере повышается и клапан закрывается. Поджиг, сгорание и расширение рабочей смеси происходят так же, как и в четырёхтактном двигателе. Однако, при движении поршня вниз, примерно за 60° до НМТ открывается выпускное окно (в смысле, поршень перестаёт перекрывать выпускное окно). Выхлопные газы (имеющие ещё большое давление) устремляются через это окно в выпускной коллектор. Через некоторое время поршень открывает также впускное окно, расположенное со стороны впускного коллектора. Свежая смесь, выталкиваемая из кривошипной камеры идущим вниз поршнем, попадает в рабочий объём цилиндра и окончательно вытесняет из него отработанные газы. При этом часть рабочей смеси может выбрасываться в выпускной коллектор. При движении поршня вверх часть свежей смеси вытолкнутой из выпускного коллектора засасывается назад в кривошипную камеру.

Стоит заметить, что двухтактный двигатель при том же объёме цилиндра, должен иметь почти в два раза большую мощность. Однако полностью это преимущество не реализуется, из-за недостаточной эффективности продувки по сравнению с нормальным впуском и выпуском. Мощность двухтактного двигателя того же литража, что и четырёхтактный больше в 1,5 — 1,8 раза.

Важное преимущество двухтактных двигателей — отсутствие громоздкой системы клапанов и распределительного вала.


Преимущества и недостатки 4-тактных и 2-тактных двигателей.

Преимущества четырёхтактных двигателей
* Больший ресурс.
* Большая экономичность.
* Более чистый выхлоп.
* Не требуется сложная выхлопная система.
* Меньший шум.
* Не нужно предварительно смешивать масло с бензином

Преимущества двухтактных двигателей
* Отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения у бензиновых вариантов.
* Большая мощность в пересчёте на 1 литр рабочего объёма.
* Проще и дешевле в изготовлении.

[Nav1g]

Сообщение от Grade86

подскажите где почитать? там про права, обмундирование, различие 2-4 тактных и т.п. отличие кроссачей от эндуро. жесткие-мягкие эндуро и т.д.

Во чувак тебя тут грузанули, я плакал=))))))))) кароче, если новечок, то тебе DRZ 400 самый смак, неубиваемый индурик, что тебе говорят типа по мотокроссовой трасе не сможешь ездить, это как в спортивном костюме в рестик предти=) ездить вполне сможешь, просто эдурик отличаеться от кросса подвеской, двиглом, а также электро стартером ну и ещё по мелочам. Так же в эндурике как бы ты не жоооог двигла тебе на долго хватит, в кроссе обычно это 40 мото чисов, так же кросс полегче будет чем эндуро, 2 и 4 тактники различаються тем что 2х тактные они рвущие, немного мощнее. А фары, поворотники, залупотники и не во всех эндуро есть.

[Richmond]

4-т полюбому лучше, тем более начинающему.
PS наконец то появился понимающий человек.

[Мурка]

а можно подробнее узнать в чём разница подвески???
я просто смотрю что на вид в принципе ничем не отличаются они...