Всем привет!
Вопрос вообщем то в заголовке темы. При наборе скорости на спуске начинается неконтролируемое движение байка куда попало по кочкам, ямкам и т.д. Рулить очково, так как нет контакта с землей местами. Как это победить, если не снижать скорость, так как потом очень резкий подъем и не охото сильно вкручивать? Хочется просто вкатиться в горку.
Последний раз редактировалось sfk, 11.10.2020 в 18:56.
За котика спасибо. И корова прикольная). Ну а по теме: поза креветки реально помогает. И чем ближе к рулю лицом, тем лучше. И колени пошире для лучшего равновесия.
За котика спасибо. И корова прикольная). Ну а по теме: поза креветки реально помогает. И чем ближе к рулю лицом, тем лучше. И колени пошире для лучшего равновесия.
Копыта вширь - лишнее. Глянь в записи этап какого-нить шоссейного тура - тдф или джиро. Там скорость иногда показывают, присмотрись к позе гонцов. Локти согнул и убрал внутрь, коленки тоже. Руль держишь крепко и рулишь переносом веса.
__________________
Это не меня с вами заперли, а вас со мной(с)
Так шоссе же). Нет ямок, камушков, кореньев и прочей радости. Там аэродинамика важна Другое дело трейл. Тут гораздо больше контроля требуется. И силы тоже. Держать руль и дергать его постоянно и при этом не убраться на скорости не так то просто. Потому весом, ногами, руками приходиться работать постоянно. А как иначе? И сил спуск забирает не меньше, чем подъем. Просто нагрузки разные. При этом скорости бывают сопоставимы с теми же шоссерами.
Так шоссе же). Нет ямок, камушков, кореньев и прочей радости.
Очень большая ошибка. Там есть все прочие радости в избытке, ++ отсутствие подвески, посадка мордой в пол, ноль защиты и резина 28мм в среднем. Советую! Шоссе - лучший способ познать страх. Особенно после мтб.
Цитата:
Там аэродинамика важна Другое дело трейл. Тут гораздо больше контроля требуется. И силы тоже. Держать руль и дергать его постоянно и при этом не убраться на скорости не так то просто. Потому весом, ногами, руками приходиться работать постоянно. А как иначе?
Ты спросил как ехать на велике 80кмч по трейлу? Ответ простой - никак.
Цитата:
И сил спуск забирает не меньше, чем подъем. Просто нагрузки разные. При этом скорости бывают сопоставимы с теми же шоссерами.
На спуске по ровной дороге скорость порядка 60 - грань управляемости. ПО РОВНОЙ, КАРЛ! Далее начинается неконтролируемое движение тела, летящего куда-то-туда, с видимостью управления процессом. Любая оказия или коллизия отправит тебя в реанимацию. Безопасных и эффективных техник езды на такой скорости на мтб, к сожалению, нет.
Причина в этом - ура, аэродинамика, которая у маунтинбайка сходна таковой у кирпича. Её можно увеличить, заняв аэродинамическую позицию на велике, но всё равно - потоки воздуха относительно далеко не оптимальной с точки аэродинамики, конструкции, будут тебя от пола отрывать и мешать тебе управлять байком. Чем больше ты нивелируешь их действие, тем проще тебе будет оставаться на полу и сохранять управляемость. Любое выставленное вбок, даже огурец в кармене, ну ты понел. Короче скрючься, скомкайся и в таком виде и бойся. Единственный совет.
ЗЫ: на страве вижу техническую ошибку. Такое там часто, особенно если мобилкою пишешь. Триангуляция - злобная сука.
__________________
Это не меня с вами заперли, а вас со мной(с)
Последний раз редактировалось SEi, 18.10.2020 в 23:02.
Далее начинается неконтролируемое движение тела, летящего куда-то-туда, с видимостью управления процессом.
ЗЫ: на страве вижу техническую ошибку. Такое там часто, особенно если мобилкою пишешь. Триангуляция - злобная сука.
Примерно так оно и было) Сколько точно по скорости я хз, так как кроме стравы источников других нет, но очень быстро. Это ощущается по тому, что байк несет вниз и как бы юзом то в одну сторону, то в другую, при том что руль стараешься держать ровно. Да и не особо помогает он.
И как то маловато будет 60. Вот тот же Метальер или как там его, вообще по стенкам почти вертикальным ездит как какой то бессмертный супермен. А какая там скорость может быть? На шоссере, с его накатом и 28 колесами, катался по подмосковью. Там холмы приличные местами. С горки на прямых по асфальту примерно так же разгонялись, а то и быстрее немного. Это если по страве опять же.
А про глюки стравы в курсе. Да и погрешность есть у всего и всегда.
Тем не менее. Совет всё тот-же: твой главный враг - воздух и аэродинамическая картина, где тебя отрывает от земли. Хочешь большей управляемости - снижай сопротивление.
__________________
Это не меня с вами заперли, а вас со мной(с)
Просто нагрузки разные. При этом скорости бывают сопоставимы с теми же шоссерами.
На скрине все довольно скромно, если смотреть не циферку глюка стравы. Так что глянь посадку, но в плане атакующей позиции, а не аэро (имхо поза креветки не нужна, если цель именно в контроле, а не в минимальном гашении скорости), проверь настройки подвески, может она тупо не успевает работать.
Видимо страва график корректно пишет, а максималка от балды. А про подвеску спасибо. Надо будет поэкспериментировать с ходом вилки и отскоком обоих аммортов.