Парни, собственно всем привет; и вопрос в названии темы)).
Почитал темку на фоне одновременного откапывания некробайка в гараже.
Имею неплохой(по меркам конца 00х) ДХ байк (по нынешним временам, как понимаю, почти «ашан байк»). Имею желание и возможность покатать.
Из очевидного: вел есть- го катай. Из очевидного2: он очень тяжёлый и едет только вниз(в Мск с этим наблюдаются проблемы, гор всё ещё нет).
Так вот, есть ли смысл заниматься апгрейдом старогоашана вела (на раме atom teamdownhill/ azonic eleminator) в плане снижения веса и сохранении его как «реликвии» ? Либо же это полная тупость и нужно полностью менять вел?
Вопрос не в годе выпуска рамы, а во вложениях в старое. Тебя всё устраивает, меня не совсем: из того, что приходит на ум: улучшение наката, снижение веса, изменение передатки(под вопросом). Так вот стоит ли оно того, либо же нужен новый вел. Конечно покупать новый вел большого желания нет, ведь, вроде, велосипед то есть. Но, возможно, всё так далеко и серьёзно шагнуло вперёд, что вкладывать древний вел нет никакого смысла и правильнее купить/собрать новый
Последний раз редактировалось sofarider, 19.05.2019 в 16:59.
Вкладывать в древний вел, если это не эксклюзив какой-нибудь, смысла нет. Что за байк то?
Это самосбор на раме atom teamdownhill
Цитата:
Сообщение от *StiTch*
в каждом вопросе есть ответ
Ну, скажем так, «ашан»- это очень условно. Так-то он на вполне топовых компонентах тех лет. Основной вопрос, как я понимаю, в весе имеющихся компонентов.
Основной ответ - горы, где ты катаешься, поменялись вряд-ли. Если ты катаешься один, то ты будешь кататься так же, как катался раньше - не изменится ничего. Если ты хочешь кататься с народом, люди на современных лёгких байках будут от тебя уезжать. Опять же, на современных трассах может начать не хватать - вёрткости, геометрической проходимости. Про участие в соревнованиях - наверное можно забыть.
Если ты не планируешь кататься в горах, то смысл владения даунхильным велосипедом вообще отсутствует.
__________________
Это не меня с вами заперли, а вас со мной(с)
Основной ответ - горы, где ты катаешься, поменялись вряд-ли. Если ты катаешься один, то ты будешь кататься так же, как катался раньше - не изменится ничего. Если ты хочешь кататься с народом, люди на современных лёгких байках будут от тебя уезжать. Опять же, на современных трассах может начать не хватать - вёрткости, геометрической проходимости. Про участие в соревнованиях - наверное можно забыть.
Если ты не планируешь кататься в горах, то смысл владения даунхильным велосипедом вообще отсутствует.
Ну на соревнования я не замахиваюсь)). А вот докатить до гор с велосипедом как раз появилось желание.
Странно, что такой вопрос возникает в принципе. Если байк использовать по назначению, то за это время он раз 5 уже должен сменить весь обвес, и ещё раза 3 полностью разложиться на плесень и липовый мёд… )
И тем более уже должно быть понятно, что устраивает и что надо/хочется поменять. А раз не используется и вопросы ещё есть - то ответ очевиден…
Странно, что такой вопрос возникает в принципе. Если байк использовать по назначению, то за это время он раз 5 уже должен сменить весь обвес, и ещё раза 3 полностью разложиться на плесень и липовый мёд… )
И тем более уже должно быть понятно, что устраивает и что надо/хочется поменять. А раз не используется и вопросы ещё есть - то ответ очевиден…
Знаешь, иногда они ставятся на полку, в подсобку, в гараж. Бывают ситуации, когда "не катать" - единственный выход. В них решение принимается легко. Но бывают - не единственный, но наиболее безболезненный. Например, если бы я принял в своё время решение сделать перерыв в катании, то не катался бы, на сегодняшний день, 5 лет. К счастью, получилось всё нормально и велик оставлять не пришлось.
__________________
Это не меня с вами заперли, а вас со мной(с)
Ну это какие-то достаточно специфические ситуации, нетипичые? Да и если после длительного перерыва опять принято решение начать катание, то всё равно, никто кроме самого райдера не скажет ему ничего полезного.
Chute, говорю же, что вел «откопан» в гараже. Так вышло, что после сборки и катаний он стоял много лет в гараже(ну так сложилось).
Цитата:
Сообщение от Chute
И тем более уже должно быть понятно, что устраивает и что надо/хочется поменять.
Да, имея современный, лёгкий хардтейл мне явно хочется облегчить подвес. Но в том и вопрос, стоит ли это делать со старой рамой, брать её за основу, грубо говоря. Ведь сейчас те же колёса 27.5 и 29” (хотя ясно, что 26е тоже катится).
Цитата:
Сообщение от Chute
А раз не используется и вопросы ещё есть - то ответ очевиден…
Так покатайся же на нём, там, где возможно, потом на другом байке, и спроси совета у тех, кто катается рядом - это будет более верным путём.
Обычно от настолько старого байка пользы для современного катания немного, и никакой апгрейд ему не поможет. Если катание (или трассы) у тебя далеки от "современного", то просто катай и оценивай своё удовольствие от этого процесса.
сейчас тенденции такие,что скажем так "до облегчались" что рамы алюминиевые служат меньше чем раньше, опять же из-за облегчения. Есть карбоновые, которые очень легкие и жесткие, дорогие и лопаются после первого хорошего приземления с небольшой высоты, (примерно 2 метра). Видел пару таких прошлым летом в парке, приземление и стакан пополам. А цена таких велов я выяснил у них около 200к, куплены были 2 месяца назад, по их заверениям. Хорошее вложение, 2 месяца и вел на выброс.
Иногда лучше просто читать, чем писать, за умного сойдёшь)) дивная аналитика пошла, ты в горы разок съезди, посмотри на чём там люди катают
По теме, ИМХО, на новой раме прогрессировать и учиться будет легче, проезжать более сложные темы, если мы про горы. Т.к. за последние годы гео велосипедов претерпела много изменений. Если в общем, раньше были короткие и высокие велы, ща с длинной базой и низкой кареткой. Облегчить до современных велов тоже не выйдет, как ни старайся. Если раз в год в горы съездить, для себя, то в общем пофигу на чём.
__________________
Самовыражаешься на сайте экстремального горного велосипеда - значит экстремал!
Вкладывать деньги в ДХ-велосипед 10-летней давности точно нет никакого смысла.
Новые велосипеды АМ-трейл с ходами 140-160 мм по углам и длине очень напоминают даунхильные конца нулевых, только на них ещё можно просто кататься и получать от этого удовольствие. Разница в накате колёс 26 и 27,5, а особенно 29 будет тоже заметна.
Я не стал бы вкладывать деньги в апгрейт старого велика. Можно менять то, что сломалось, но дальше этого уходить не стоит.
Если тс располагает суммой, равной скажем половине нового АМ-аппарата, то вложение её в старую раму не будет столь же заметно, как замена всего велика целиком. В этом случаи я рекомендовал бы отложить покупку на год и копить на новый велосипед. Тем более Триал например каждый год радует скидками.
Если на новый байк денег нет, можно посмотреть в барахолке велик предыдущего модельного ряда.
Это я говорю не с дивана, а по своему практическому опыту.
Был Номад 2, велосипед, сконструированный как раз в конце нулевых.
За годы владения поменял на нём всё, что можно - новый Пайк, группа ХТ М8000 1х11 и тормоза, регулируемый подсидел. В общем велик напоминал современные, разве только геометрия и диаметр колёс старые.
А осенью сменил на 2018 Стампджампер 29" и разница огромная в пользу нового байка. При том, что он в начальной комплектации.
Очень понравился пост про хрупкие карбоновые рамы!
Жалко мужики не знают. )))
Единственная причина покупки алюминия - финансы.