Экстремальный горный велосипед




Скоро
Нет событий в ближайшие 30 дней
все соревнования ›
Новое видео
Новое Фото
Реклама



   
  Поиск для крутых  |  Найти новые сообщения
 

Навигация: Список форумов > Остальное > Обо всем > Авто

Хорошие японочки в районе 600-800к

Ответ
 
Опции темы
Старый 05.04.2010, 00:20   #21
=lex=
 
 
Регистрация: 29.04.2007
Адрес: ЮАО+Коломенское рэйс=)
Сообщений: 431
Ну а сивик, сивик? хотя бы его не обосрите. он такой красивый!

SunscritOpel corsa как? я посмотрел по цене вроде норм, да и к опелю доверие есть, вроде немцы)

ну 800 это уже край, лучше подешевле, все-таки страховка еще))
=lex= вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2010, 00:21   #22
komarroff
 
 
Регистрация: 25.07.2005
Адрес: Москва, Люблино
Сообщений: 1,705
цивик норм,бери
__________________
Дом престарелых
komarroff вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2010, 00:27   #23
Sunscrit
 
 
Регистрация: 10.01.2008
Сообщений: 175
Цитата:
Ну а сивик, сивик? хотя бы его не обосрите. он такой красивый!
- если седан, то полная безвкусица(. если хэтч, то управляемость гамно (по отзывам владельцев), и робот убогий

Цитата:
SunscritOpel corsa как? я посмотрел по цене вроде норм, да и к опелю доверие есть, вроде немцы)
- да хз, я вот на инсигнию все слюни пускаю, а его в тестах обсирают по управляемости( а покатать пока не получается, ибо нету ни у кого ни полного привода ни сарая, а уж все вместе и подавно( вот и сегодня заезжал в блок, а там даже образца нет, зато новую астру увидел, внешне айс, а там катать надо

про корсу не скажу, а вот на соплатформенной ей мериве по германии накатал тыщи полторы. Если только по городу ездить - ничего, а если трасса планируется - ходовая так себе, после 140 бросает, да и парусит сильно. А еще 1.6 жрет десятку минимум, и это в смешанном режиме и без пробок!
__________________
Какие-то аккумуляторные санкции видимо мы упустили из виду. Чертов абама бизяна, будь ты проклят!!1
Sunscrit вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2010, 00:48   #24
Амфетаминчик
Забанен
 
Регистрация: 15.02.2010
Адрес: Волоколамское шоссе 10
Сообщений: 542
Штрафных баллов: 3/10
Ты не спешил бы )

Вот-вот появится в России новый RVR мицу, Л200 новая.

Цивик внешне специфический, не всем нравится. Катался с корешем, внутри места мало, не очень уютно.
Амфетаминчик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2010, 12:28   #25
Rain
 
 
Регистрация: 25.05.2004
Сообщений: 901
Цитата:
Сообщение от Sunscrit Посмотреть сообщение
- если седан, то полная безвкусица(. если хэтч, то управляемость гамно (по отзывам владельцев), и робот убогий
Про робот согласен, про управляемость.... Чеее за бред?? Афигенно он рулицца. Или отзывы об управляемости от тех же владельцев что выбрали авто на роботе?

Кстати у моего пробег 86 тыс, технически нареканий никаких, ломается только то что я сам сломал, из агрегатов за два года - сдох только аккумулятор. В остальном все работает как часы, даже свечи ни разу не менял.
Rain вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2010, 12:43   #26
Sunscrit
 
 
Регистрация: 10.01.2008
Сообщений: 175
Цитата:
про управляемость.... Чеее за бред??
- на том же автомеркет.ру народ пишет в отзывах о своих (!!!) машинах как минус плохую управляемость. Товарищь катается на 4Д, он доволен, но там многорычажка сзади, в отличие от хэтча.
__________________
Какие-то аккумуляторные санкции видимо мы упустили из виду. Чертов абама бизяна, будь ты проклят!!1
Sunscrit вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2010, 12:50   #27
Karbafoz
 
 
Регистрация: 11.03.2004
Адрес: Адрес: Адрес:
Сообщений: 1,285
Цитата:
Сообщение от Sunscrit Посмотреть сообщение
- на том же автомеркет.ру народ пишет в отзывах о своих (!!!) машинах как минус плохую управляемость. Товарищь катается на 4Д, он доволен, но там многорычажка сзади, в отличие от хэтча.
ну там про любое авто так пишут,люди покупают авто,но потом оказывается что оно не так быстро едет\не такое проходимое\управляемое как хотелось бы.
__________________
~ Сдавайтесь Русские-нас орда!/А нас рать! ~
+++К_у_з_ь_м_и_н_к_и+++
Karbafoz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2010, 16:55   #28
Rain
 
 
Регистрация: 25.05.2004
Сообщений: 901
Ну управляемость - вообще понятие относительное.
Например любой владелец заднеприводной БМВ будет считать что его машина рулится афигенски, хотя на самом деле это не так. Задний привод приносит больше ощущения азарта в поворотах, но не управляемости, выражаемой цифрами. Если встать с секундомером на извилистой трассе, то оно сольет большенству переднеприводных аналогов.
Но пойди поищи на форумах кто про беху скажет что она не рулится? Ведь в рекламных проспектах сказанно что у нее идеальная развесовка перед-зад - 50% х 50%. Не понятно правда кто сказал что это идеальная развесовка... И для чего она идеальная тоже не понятно =).

В общем если вернуться к нашим баранам, Сивик-хетч как гольфкласс для любителя активной езды очень рекомендую. Рекомендую по собственному опыту. По деньгам: насмотрелся я в свое время на аналоги. Да, базовые комплектации дороже конкурентов, но у хонды в базовой комплектации есть все в отличии от пустых лансеров и мазд. Если в них напихать все то же самое, что есть в сивике - они будут на 100-150 тыс дороже. И не стоит забывать что сивиковские 1.8 на ручке едут так, как никаким маздам-фокусам-лансерам-бехам с двухлитровыми движками и не снилось.
Rain вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2010, 17:52   #29
Satana
 
 
Регистрация: 03.03.2005
Сообщений: 89
Цитата:
Сообщение от Rain Посмотреть сообщение
Ну управляемость - вообще понятие относительное.
Например любой владелец заднеприводной БМВ будет считать что его машина рулится афигенски, хотя на самом деле это не так. Задний привод приносит больше ощущения азарта в поворотах, но не управляемости, выражаемой цифрами. Если встать с секундомером на извилистой трассе, то оно сольет большенству переднеприводных аналогов.
Но пойди поищи на форумах кто про беху скажет что она не рулится? Ведь в рекламных проспектах сказанно что у нее идеальная развесовка перед-зад - 50% х 50%. Не понятно правда кто сказал что это идеальная развесовка... И для чего она идеальная тоже не понятно =).

В общем если вернуться к нашим баранам, Сивик-хетч как гольфкласс для любителя активной езды очень рекомендую. Рекомендую по собственному опыту. По деньгам: насмотрелся я в свое время на аналоги. Да, базовые комплектации дороже конкурентов, но у хонды в базовой комплектации есть все в отличии от пустых лансеров и мазд. Если в них напихать все то же самое, что есть в сивике - они будут на 100-150 тыс дороже. И не стоит забывать что сивиковские 1.8 на ручке едут так, как никаким маздам-фокусам-лансерам-бехам с двухлитровыми движками и не снилось.
Рейн, готов заехать с тобой, в выходные как раз ВРкарс на Лидере проводит этап. Посмотрим чего цивик стоит...
__________________
- Лошадкааа, - кричал ежик в тумане.
- Да пошел ты... Хрен колючий, - бурчала себе под нос Ксения Собчак.
Satana вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2010, 18:30   #30
Rain
 
 
Регистрация: 25.05.2004
Сообщений: 901
Цитата:
Сообщение от Satana Посмотреть сообщение
Рейн, готов заехать с тобой, в выходные как раз ВРкарс на Лидере проводит этап. Посмотрим чего цивик стоит...
Если честно, просто жалко денег.
Rain вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.04.2010, 19:09   #31
Sunscrit
 
 
Регистрация: 10.01.2008
Сообщений: 175
Цитата:
И не стоит забывать что сивиковские 1.8 на ручке едут так, как никаким маздам-фокусам-лансерам-бехам с двухлитровыми движками и не снилось.
- и с чего бы это? ни моментом, ни оборотистотью он не блещет, обычный дрыгатель в своем классе

а уж по цене/оснащенности сивик точно не в лидерах
__________________
Какие-то аккумуляторные санкции видимо мы упустили из виду. Чертов абама бизяна, будь ты проклят!!1
Sunscrit вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2010, 11:07   #32
Karbafoz
 
 
Регистрация: 11.03.2004
Адрес: Адрес: Адрес:
Сообщений: 1,285
Цитата:
Сообщение от Rain Посмотреть сообщение
Ну управляемость - вообще понятие относительное.
Например любой владелец заднеприводной БМВ будет считать что его машина рулится афигенски, хотя на самом деле это не так. Задний привод приносит больше ощущения азарта в поворотах, но не управляемости, выражаемой цифрами. Если встать с секундомером на извилистой трассе, то оно сольет большенству переднеприводных аналогов.
Но пойди поищи на форумах кто про беху скажет что она не рулится? Ведь в рекламных проспектах сказанно что у нее идеальная развесовка перед-зад - 50% х 50%. Не понятно правда кто сказал что это идеальная развесовка... И для чего она идеальная тоже не понятно =).

В общем если вернуться к нашим баранам, Сивик-хетч как гольфкласс для любителя активной езды очень рекомендую. Рекомендую по собственному опыту. По деньгам: насмотрелся я в свое время на аналоги. Да, базовые комплектации дороже конкурентов, но у хонды в базовой комплектации есть все в отличии от пустых лансеров и мазд. Если в них напихать все то же самое, что есть в сивике - они будут на 100-150 тыс дороже. И не стоит забывать что сивиковские 1.8 на ручке едут так, как никаким маздам-фокусам-лансерам-бехам с двухлитровыми движками и не снилось.
хм,совсем не соглашусь)
и чем бмв сливает переднему приводу?тем что задний носит?на тазе-да,носит,а на бмв совсем не носит,потому как там давно элкктроника всё контролирует.
чем она не рулится?наверное говно делают немцы а народ хавает,а цивик да,болид тот еще.для города чтоб на работу ездить.

наверное у тебя передний привод да?я думаю да)


нашел ради интереса


Плюсы заднего привода:
1. Мотор и коробка передач подвешены к кузову на довольно мягких упругих элементах, значит, их вибрации практически не передаются на кузов. Это создает повышенный комфорт. Сидя в Мерседесе, например, трудно определить, - работает ли мотор - никакой дрожи кузова!
2. На руль не передается никаких реактивных моментов при разгоне.
3. При резком старте вес перераспределяется назад, и ведущие колеса меньше буксуют.
4. Лучше распределяется нагрузка по осям. Кроме того, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами: передние - поворачивают, задние - толкают машину вперед.

Минусы заднего привода:
1. В производстве - дороже.
2. Заднеприводные машины тяжелее и у них всегда есть тоннель посредине кузова, который уменьшает полезную площадь салона.
3. Хуже проходимость в глубоком снегу и в грязи.



Плюсы переднего привода:
1. Дешевле в производстве.
2. Нет кардана и, соответственно отпадает необходимость в туннеле, что увеличивает полезную площадь салона.
3. Отличная курсовая устойчивость и проходимость по снегу и грязи.

Минусы переднего привода:
1. Вибрации от силового агрегата передаются на кузов, так как он закреплен с ним жестко, - такова специфика конструкции.
2. При прибавлении газа при определенных условиях, на руль передаются реактивные усилия. Не то чтобы он из рук вырывался, но своей жизнью жить все же пытается!
3. При резком старте вес перераспределяется назад, передок облегчается, и ведущие колеса проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке.


Цитата:
КАКОЙ ПРИВОД ЛУЧШЕ?

Вот что вам ответит на этот вопрос любой автомобильный инженер: "На заднеприводном автомобиле повернутые передние колеса создают эффект торможения, а толкающие задние - избыточную силу. Отсюда заднеприводники тяготеют к заносу, то есть скольжению задней оси в повороте, что называется избыточной поворачиваемостью. Для переднеприводного автомобиля в поворотах характерен снос передних колес из-за избытка или недостатка тяги при чрезмерных углах поворота колес, что называется недостаточной поворачиваемостью".

"Купил бы БМВ или Мерседес, но езжу зимой и нужен передний привод, придется покупать Ауди", - так рассуждал один мой знакомый, в точности также рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя на автомобиле с передним приводом на зимних дорогах, и в повороте, и на прямолинейных участках дороги, и уверяют, что их машины не буксуют. О том, как управлять автомобилем с передним или полным приводом на скользкой зимней дороге поговорим чуть позже, а сейчас важно другое. Автор приведенного выше изречения огласил истину, которую невозможно опровергнуть: на скользком и сухом покрытии автомобили с различным приводом ведут себя по-разному.

Начнем с асфальта. Я абсолютно уверен, что "среднестатистический" водитель, никогда не заметит разницы при езде по асфальтированным дорогам в поведении автомобиля с передним, задним и полным приводом. Эта разница появляется только при очень быстром прохождении поворотов. И здесь приходит на помощь опыт, полученный в гонках. Он позволяет сделать весьма неожиданный для многих читателей вывод: задний привод на асфальте лучше. Автомобиль лучше управляется и лучше держит дорогу. Доказательства? Если бы было наоборот, болиды Формулы 1 однозначно имели бы передний привод, а победы заднеприводных кузовных спортивных автомобильных в шоссейно-кольцевых автогонках считались бы случайностью, а сегодня это наоборот закономерность. "Заднеприводным автомобилем легче управлять, он сам хочет поворачивать", - так охарактеризовал поведение своего гоночного БМВ известный автогонщик команды СитиМоторспорт Лев Фридман. - "А главное, на выходе из поворота, при нажатии на газ, заднеприводный автомобиль интенсивно разгоняется, а переднеприводный неотвратимо сносит с идеальной траектории, что сильно мешает разгону". Может быть, для управления переднеприводными и заднеприводными автомобилями требуются совершенно различная техника? И да, и нет. Самое большое отличие переднеприводного автомобиля заключается в следующем: передние шины производят почти всю работу - управление, разгон и основную часть торможения. Их очень легко перегрузить их и заставить выполнять непосильную работу. В результате возникает перегрев шин, и они значительно теряют свои сцепные свойства. Водитель переднеприводного автомобиля должен быть очень внимателен нажимая на газ на выходе из поворота. Резкое нажатие на газ приводит к перераспределению веса автомобиля, облегчению передней части, что вызывает сильную недостаточную поворачиваемость автомобиля. В результате автомобиль начинает сносить в сторону. Для того, чтобы разобраться в том, как же все-таки ведет себя переднеприводный автомобиль на большой скорости в повороте, посмотрим, к каким приемам прибегает автогонщик, выступающий на переднеприводной машине. Гонщики используют торможение левой ногой, для того чтобы войти в поворот со слегка нажатой педалью тормоза. В середине длинного поворота опытный гонщик на долю секунды сбрасывает газ, чтобы вызвать перераспределение веса и загрузить перед автомобиля, что снизит недостаточную поворачиваемость, и передние шины после такого приема начинают лучше держать дорогу. Резко прибавляя газ, уже начиная с середины крутого поворота, гонщик, выступающий на заднеприводном автомобиле, вызывая пробуксовку колес, как бы разворачивает автомобиль вокруг своей оси, филигранно вписываясь в поворот, и одновременно начиная мощный разгон. Если попробовать сделать то же самое на переднеприводном автомобиле, то передок "пропихнет" прямо и автомобиль вынесет за пределы трассы. За рулем переднеприводного автомобиля гонщик должен стараться "распрямлять" передние колеса на выходе из поворота как можно раньше то есть, чтобы получался поздний апекс. Это означает поздний вход в поворот, который позволяет несколько распрямить траекторию на выходе из поворота.

Но вернемся к гражданской езде. Водитель переднеприводного автомобиля чувствует себя на зимней скользкой дороге уверенно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости. При движении по прямой и во время разгонов переднеприводный автомобиль "танцует" на дороге значительно меньше заднеприводного. "Абсолютно ясно, что лучше тянуть, чем толкать". лучше держит зимнюю дорогу именно по этой причине. Ведущие колеса переднеприводного автомобиля тянут за собой автомобиль, и он менее склонен к заносам, чем заднеприводный, который толкают вперед задние.

так что я с тобой не могу согласиться.
__________________
~ Сдавайтесь Русские-нас орда!/А нас рать! ~
+++К_у_з_ь_м_и_н_к_и+++
Karbafoz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2010, 12:51   #33
Rain
 
 
Регистрация: 25.05.2004
Сообщений: 901
Цитата:
Сообщение от Karbafoz Посмотреть сообщение
хм,совсем не соглашусь)
и чем бмв сливает переднему приводу?тем что задний носит?на тазе-да,носит,а на бмв совсем не носит,потому как там давно элкктроника всё контролирует.
Именно тем что на БМВ стоит уйма систем стабилизации, которые душат двигло при малейшей пробуксовке ведущих колес. И только это позволяет ему устоять на трассе в быстром повороте. Ценою скорости прохождения поворотов и разгонной динамики на выходе из него.

Можно сколько угодно говорить про достоинства заднего привода на гоночном треке, и говорить про формулу 1. Но открою тебе маленький секрет, передний привод просто не дает возможности раскрыть потенциал мощных (более 200лс) авто, так как просто пробуксовывает при разгоне. И только по этой причине мощные авто для кольцевых гонок - заднеприводные. Был у меня переднеприводный Prelude Type-S о 220лс. Знаю о чем говорю. При разгоне первые три передачи тупо идет аццкая пробуксовка, даже не смотря на тяжелую морду.
Кстати, если отречься от гонок на болидах F1, которые на наших обычных асфальтовых дорогах не проедут и двух километров, и вернуться к более-менее серийным авто, то почему-то переднеприводные аккорды вполне себя комфортно чувствуют на асфальтовом треке рядом с заднеприводными трехами бмв. А уж если уйти еще дальше, в класс ралли - покажите мне того клоуна, который сунется туда на заднеприводном авто

Ты забыл упомянуть один весьма значимы плюс переднеприводного авто и минус заднеприводного. Передний привод позже срывается в снос передней оси, чем задний идет в занос задней оси. Переднему приводу в принципе пофиг что там вообще происходит с задней осью, она практически в любом случае (кроме разве что ручника) будет ехать за ведущей передней осью. Всего этого нельзя сказать про задний привод. Заднему приводу свойственен и снос передней и занос задней. И срываются в занос колеса на заднем приводе раньше и для выхода из заноса приходится сильнее сбрасывать скорость. Из этого следует, что передний привод меньше теряет скорость в поворотах. Именно это все позволяет проходить поворот быстрее.

Представь себе телегу с лошадью. Да, да, ту самую, которую люди много веков использовали для передвижения. А теперь представь себе ту же телегу, только наоборот, лошадь сзади, а телега спереди =) Как оно управляться будет? Для разнообразия можно заменить телегу на колесницу, или лошадь на тройку или шестерку скакунов...
Rain вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2010, 19:14   #34
Karbafoz
 
 
Регистрация: 11.03.2004
Адрес: Адрес: Адрес:
Сообщений: 1,285
Цитата:
Сообщение от Rain Посмотреть сообщение
Именно тем что на БМВ стоит уйма систем стабилизации, которые душат двигло при малейшей пробуксовке ведущих колес. И только это позволяет ему устоять на трассе в быстром повороте. Ценою скорости прохождения поворотов и разгонной динамики на выходе из него.

Можно сколько угодно говорить про достоинства заднего привода на гоночном треке, и говорить про формулу 1. Но открою тебе маленький секрет, передний привод просто не дает возможности раскрыть потенциал мощных (более 200лс) авто, так как просто пробуксовывает при разгоне. И только по этой причине мощные авто для кольцевых гонок - заднеприводные. Был у меня переднеприводный Prelude Type-S о 220лс. Знаю о чем говорю. При разгоне первые три передачи тупо идет аццкая пробуксовка, даже не смотря на тяжелую морду.
Кстати, если отречься от гонок на болидах F1, которые на наших обычных асфальтовых дорогах не проедут и двух километров, и вернуться к более-менее серийным авто, то почему-то переднеприводные аккорды вполне себя комфортно чувствуют на асфальтовом треке рядом с заднеприводными трехами бмв. А уж если уйти еще дальше, в класс ралли - покажите мне того клоуна, который сунется туда на заднеприводном авто

Ты забыл упомянуть один весьма значимы плюс переднеприводного авто и минус заднеприводного. Передний привод позже срывается в снос передней оси, чем задний идет в занос задней оси. Переднему приводу в принципе пофиг что там вообще происходит с задней осью, она практически в любом случае (кроме разве что ручника) будет ехать за ведущей передней осью. Всего этого нельзя сказать про задний привод. Заднему приводу свойственен и снос передней и занос задней. И срываются в занос колеса на заднем приводе раньше и для выхода из заноса приходится сильнее сбрасывать скорость. Из этого следует, что передний привод меньше теряет скорость в поворотах. Именно это все позволяет проходить поворот быстрее.

Представь себе телегу с лошадью. Да, да, ту самую, которую люди много веков использовали для передвижения. А теперь представь себе ту же телегу, только наоборот, лошадь сзади, а телега спереди =) Как оно управляться будет? Для разнообразия можно заменить телегу на колесницу, или лошадь на тройку или шестерку скакунов...
ну а че тогда правда формула 1 не переднеприводная?
кстати,про ралли.
назови марки авто которые в ралли участвуют(форд,ситроен пыж и всякие такие-у них нет вообще моделей с задним приводом )
отсюда и вывод,логично что нет на ралли заднего привода)

а носит зад как мне кажется из за неумением владеть газом и плохим сцеплением с дорогой.

а то что сносит,ну дано на заднем всё чувтвуется,передний конечно выйдет из заноса и поедет за передней осью,но когда и как это произойдет не знает даже водитель.
спор всегда бесконечный что лучше передний или задний.передний дещевле делать ес-но,вроде как не заносит его, хотя иногда нист еще как.

ну а на трек можно и оку загнать))) кстати аккорд обычное авто,так 't как и бмв,про спортивность я вообще ничего не говорил.
__________________
~ Сдавайтесь Русские-нас орда!/А нас рать! ~
+++К_у_з_ь_м_и_н_к_и+++
Karbafoz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2010, 19:40   #35
Sunscrit
 
 
Регистрация: 10.01.2008
Сообщений: 175
Цитата:
А уж если уйти еще дальше, в класс ралли - покажите мне того клоуна, который сунется туда на заднеприводном авто
вот товарищ отжег на древней трехе

Цитата:
ну а че тогда правда формула 1 не переднеприводная?
- прочитай еще раз, что рейн написал. Нельзя эффективно реализовать на передней оси больше, чем некое значение (для легковых авто считается не более 400 лс, а формула сильно легче и имеет меньшую базу)
__________________
Какие-то аккумуляторные санкции видимо мы упустили из виду. Чертов абама бизяна, будь ты проклят!!1
Sunscrit вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2010, 20:04   #36
Karbafoz
 
 
Регистрация: 11.03.2004
Адрес: Адрес: Адрес:
Сообщений: 1,285
Цитата:
Сообщение от Sunscrit Посмотреть сообщение
вот товарищ отжег на древней трехе



- прочитай еще раз, что рейн написал. Нельзя эффективно реализовать на передней оси больше, чем некое значение (для легковых авто считается не более 400 лс, а формула сильно легче и имеет меньшую базу)
хм,сколько на ф1 болидов не видел....база там огого...
разве от лс зависит управляемосто конкретно заднего либо переднего привода?
__________________
~ Сдавайтесь Русские-нас орда!/А нас рать! ~
+++К_у_з_ь_м_и_н_к_и+++
Karbafoz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2010, 20:12   #37
AAAndrey
 
 
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Митино
Сообщений: 115
по поводу ралли, там вообще то не передний и не задний, а полный я про wrc, по поводу переднего, жопу у него тоже можно сорвать без ручнека, правда сначала пойдет действительно морда или же на льду, имел один раз неприятный опыт в крылатском, в правом повороте попал на лед на 80 км/ч и весь его боком шел ловя машину чтоб на встречку не уйти или не развернуло, со стороны мож и красиво смотрелось, четки дрифт получился с нормальным таким углом, но когда остановился минут 10 сидел курил и дальше 40км/ч всю дорогу ехал, + переднего действительно в том, что его легче поймать чем задний в заносе, но при этом (если человек умеет ездить боком) траектория прописывается +- т.к. первой ползет морда, ну а на заднем велика вероятность просто развернуться
AAAndrey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2010, 20:16   #38
Karbafoz
 
 
Регистрация: 11.03.2004
Адрес: Адрес: Адрес:
Сообщений: 1,285
Цитата:
Сообщение от AAAndrey Посмотреть сообщение
по поводу ралли, там вообще то не передний и не задний, а полный я про wrc, по поводу переднего, жопу у него тоже можно сорвать без ручнека, правда сначала пойдет действительно морда или же на льду, имел один раз неприятный опыт в крылатском, в правом повороте попал на лед на 80 км/ч и весь его боком шел ловя машину чтоб на встречку не уйти или не развернуло, со стороны мож и красиво смотрелось, четки дрифт получился с нормальным таким углом, но когда остановился минут 10 сидел курил и дальше 40км/ч всю дорогу ехал, + переднего действительно в том, что его легче поймать чем задний в заносе, но при этом (если человек умеет ездить боком) траектория прописывается +- т.к. первой ползет морда, ну а на заднем велика вероятность просто развернуться
хм,ну надо спецом раза 3 туда сюда занос покачать чтоб потом при сбросе газа развернуться,я не понимаю почему все задний привод обсирают
__________________
~ Сдавайтесь Русские-нас орда!/А нас рать! ~
+++К_у_з_ь_м_и_н_к_и+++
Karbafoz вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.04.2010, 20:30   #39
AAAndrey
 
 
Регистрация: 05.10.2006
Адрес: Митино
Сообщений: 115
я не обсираю задний, тем более на современных машинах, лишь привел возможную ситуацию на машинах без электронных средств помощи и возможное развитие ситуации при быстром прохождении поворота на газе ( мой касяк, не упомянул об этом),
AAAndrey вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы

Быстрый переход