Безусловно красив, собран с любовью к хоп 8) Не понимаю зачем хоповские обода - они вроде узковаты... Откуда этот адский вес? Покрыхи двусхлойные штоль? Сколько весит рама с аммортом?
Когда-то давно ты жог на странном байке(теперь), эске на 24 колесах, а теперь нынешний красавец, прогресс налицо 8)
ЗЫ Наклейка в линке случайно забыта?
17,4 -- вполне сносный вес для даунхильного велосипеда из алю
покрышки двуслойные
отдельно раму с амортом не взвешивал
наклейку переклеил туда с верхней трубы, потом отклею
Освежим тему. Фоткой из Каширы.
In-action пока не получилось поснимать.
За пару месяцев пробовал аморт на разных настройках. В итоге пришел к тем, что рекомендовал производитель рамы. В первый раз такое, чтобы стоковые настройки были идеальны
Сначала бы попробовал работу CBF, а потом бы предлагал голимый впп
Не знаю чего такое CBF, но у тебя в раме классический VPP
А по поводу веса согласен на 100500 процентов, на боевой резине вес в 17 кило для ДХ вела вполне себе.
Нареканий в работе нет. Разве что относительно быстро набирают воздух.
Цитата:
Сообщение от west
нахрена тебе щас алюминь байк весом под 18кг.
Цитата:
Сообщение от Vadim0791
Кем котируется?
Многим срать хочется на не нужен карбон и макет дх виллисапеда в 15 кило
Я не устраивал гонку за граммами. Гораздо больше мне доставляет эстетическое удовольствие raw-алюминий и аккуратные сварные швы. А ещё, каждый раз, катаясь на этом велосипеде, я чувствую, что прикоснулся к истории становления MTB, когда он был ламповым
Цитата:
Сообщение от Vadim0791
Сначала бы попробовал работу CBF, а потом бы предлагал голимый впп
Они использовали другую технологию, которую называют Formula 1 Suspension. Вот что они сами об этом пишут
Цитата:
Combining 9 inches of vertical travel with 3 inches of rearward, the Formula 1 Suspension shrugs off square-edged impacts that slow down other designs. This is achieved as the rear wheel moves up AND back out of the way of impacts, versus packing up into trail obstacles as with more traditional designs. Riders have described the Jedi as “hovering” in rough terrain. Not only does the bike simply glance off impacts and keep accelerating, but the rearward axle path is more in line with the front wheel’s axle path along the plane of fork travel, maintaining a more consistent and stable wheelbase under compression, versus more traditional designs that actually result in the wheelbase shrinking under compression leading to decreased stability when you need it most. To further keep the rider in control, the idler pulley isolates pedaling forces and negates any braking or suspension feedback.
За счет высоко расположенного шарнира, там траектории движения колеса сильно отлична от классической ВВП схемы
Успокаивай себя тебя что инженеры "не подумали" где разместить какие узлы, но ребята из мелкой кенфилд "догадались"!
Чувак, ради бога, верь во что хочешь, но твой высер выше просто смешной, вот и все ). Вел классный !
Успокаивай себя тебя что инженеры "не подумали" где разместить какие узлы, но ребята из мелкой кенфилд "догадались"!
Чувак, ради бога, верь во что хочешь, но твой высер выше просто смешной, вот и все ). Вел классный !
высер тут тока у тебя, вел норм палец в верх руби мочи антоха