Хоть все и ругаются, почему то все производители так делают=( Кстати видел тут китайкарбон с алика, в нем рулевая стальная была прям на заводе запрессована=)
__________________
|____JAGUAR____|','''|'''''''''\____,,праздник к нам
*'(@)'(@)'''''''|(@)(@)******|(@)**приходит
По сути подшипник вложен в трубку из карбоновых листов, разбить это можно только если все листы бракованные. Современный карбон или рвёт насовсем, или ничего ему не бывает.
А что с линками из карбона?
Nomand V4 идет второе поколение как, с алюлинками. Хотя V2 был с карбоновыми.
У Cannondale были косяки с разбитие посадочных в линке на Rush. Даже Налевалич писал на веломании об этом.
ЧТо тут? Проблемы только эпизодические или все же стоит избегать рам к карбо линками и промами в них?
День добрый, предлагаю ознакомится с видео, там тех процесс показан почти на 100%, надеюсь поможет ответить на все вопросы: https://youtu.be/Kd9kiTEFzxE
Интересно, какова цена сия аппарата вышла, меня только крепление роторов прям смутило сильно, нахрена такой огород то городить?
__________________
|____JAGUAR____|','''|'''''''''\____,,праздник к нам
*'(@)'(@)'''''''|(@)(@)******|(@)**приходит
Уже 7 или 8 лет езжу на двух карбоновых GT Force разных моделей, у обоих подшипники рулевой вставляются прямо в раму. Проблем с этим узлом не было. Не то, чтобы я особо жестко катаюсь, но всё же другие компоненты регулярно ушатываю. Например, у первой рамы была проблема в главном шарнире, который был оформлен в виде алюминиевой вставочки, вклеенной в карбон. Вот эта вставочка и отклеилась.
Так что единственный минус такой конструкции рулевой - невозможность ставить рулевые с изменяемым углом. Вывод - сразу берите рамы с нужным углом
С другой стороны, есть у меня еще кантрийный кадейл с карбоновым линком. Вот там в линке намечается некоторый люфт, пока что едва заметный, но всё же подшипники уже достаются руками. Что немаловажно, там подшипники прямые, в отличие от рулевой.
Можно чуть больше деталей?
Про отсутствие возможности установки АнгеСета в курсе.
Спеш, Санты все ж идут с ИС рулевыми
Привет. Ну у меня не "железные аргументы", а скорее мнение:
1 - сложности с торцовкой этого узла для алюморам, фрезы под 42/52 с углами мне кажется редкость.
2 - Негативно отношусь к свободно вкладываемым промам, всегда с ними какие-то геморы. Правильно сделаны только рулевые Крысы или ещё лучше хорошая "насыпь", причём Крысы до последнего времени в ИС принципиально не выпускались, только недавно что-то придумали для этого варианта, а хорошую насыпь сейчас скорее всего вообще никто не выпускает, только шлак одноразовый.
3 - Если подшипник разбил или износил ИС посадочную в раме, то с ремонтом не так просто, только вклеивать промы.
Интересно, какова цена сия аппарата вышла, меня только крепление роторов прям смутило сильно, нахрена такой огород то городить?
Ценник примерно как у премиум сегмента типа SC и intense 6-7к евро, в том числе потому что handmade. Огород из-за того, что на вилсет DT под center lock ставят ротор под 6 болтов. Роторы под центрлок делают, я знаю шимана, может ещё кто-то. А так можно поставить любой.
__________________
Самовыражаешься на сайте экстремального горного велосипеда - значит экстремал!
В переходник только "тонкий" шестиболтовый ротор можно поставить, без алюминиевого паука. Ну и лучше без лишних элементов )
Авидовские роторы под CL может уже перестали делать, но раньше вроде были.
С 2014 во всех моих рамах - рулевая IS и подшипник укладывается в карбон. И бывшие и нынешние рамы до сих пор живы. Считаю проблему надуманной, ибо затяжка рулевой по дефолту слабенькая, снизу амортизирует вилка, а от фронтальных ударов и алю-ставка не спасет. Впрочем, IS часто можно видеть и в гревелах с жесткими вилками. И почему-то производители не боятся гарантийных возвратов.
Случаи на карбо-Форсах GT 2008-2013 были. 1 или 2 на моей памяти и решены заменой. Тогда все гарантийные обращения по рамам проходили через меня. Жить этой проблемой спустя десять лет имхо - трата времени. ))
__________________
Летс Крым тугеза. Райт нау. Оу е. Ин свит хамони.
Последний раз редактировалось Полковник, 13.05.2020 в 16:51.
Всё зависит от качества велика. Вероятность появления на рамах последних годов - минимальна. Сейчас в карбон даже каретки кладут. Каретки, Карл! Но не стОит думать, что китайская open-mold рама с алика будет иметь уровень качества породистого бренда.
__________________
Это не меня с вами заперли, а вас со мной(с)
В контексте любой современной рамы имхо алю-вставка большая зло, нежели просто карбон.
Шанс что она отклеится и всё запорет больше, чем пром, который в конусной посадке в ней лежит.
Я встречал карбоновые рамы с разбитым IS. Возможно катали с незатянутой рулевой либо брак на заводе, и посадочное место под подшипник становилось немного овальным, подшипник болтался. Решается проблема небольшим количеством вал-втулочного фиксатора типо зеленого Loctite. С ним подшипники вынимаются, если немного погреть обычным феном, но это редко требуется.
В контексте любой современной рамы имхо алю-вставка большая зло, нежели просто карбон.
Шанс что она отклеится и всё запорет больше, чем пром, который в конусной посадке в ней лежит.
Ну это больше зависит от основы еёной. Например половина карбонового шатуна срам из алюминия. Но в любом случае, мы миновали тот этап эволюции, где карбон - хрупкая гавнина. Всё уже нормально, так или иначе.
__________________
Это не меня с вами заперли, а вас со мной(с)
Правила форума
Профиль
FAQ по форуму
