Товариши,
с линкейджом начал разбираться но увы ока не до конца
Есть собственно такая идея
скрестить gt i-drive (форусу скажем) нижнюю часть(перья нижние, каретка и ее подвеска)
а верхние перья и линк с расположением аморта спереть у трека
точка вращения не меняется т.е работа части подвески GT работает так же как и работала (педал кик в нуле в любом положении)
верхние же перья - улучшают ситуацию с тормозом типичную для однорычажек
набросок в кореле прилагаю получилось некрасиво
точки вращения и сопряжения отмечены красным различные перья разными цветами
откройте модель в линкейдже и посмотрите
в 2-3 раза лучше любых других подвесок (лучших вариантов)
в плане педаль кика
а вот AOS новомодный уже отстал по этому парпаметру
3 процента при 38\15 звездах
и 150 хода
к сравеннию джант
8 процентов
спеш pitch
6.5 процента
у ендуры еше больше
Последний раз редактировалось cka3o4nuk, 10.03.2014 в 20:23.
Из айдрайвовских рам я катал на санкшене(2009) и I-drive 5(2006).
Когда я катал на них то педалкик был. Не то что бы педалкик. Скажем так. Едешь по гребёнке. И по ты чувствуешь каждый удар. Как будто подвеска не успевает обрабатывать мелочь. Может это был аморт (днх4 и флоат воздушные соответственно), может хаммершмидт. Но вот мне казалось, что это именно педали. На том же ибисе (дв-линк) педал кик(если мне не изменяет память) больше. Но такой фигни не наблюдал.
Дрожь на мелочи по педалям была на обоих байках.
Проблема с тормозом - это происки маркетологов спеша/трека/ещёчегонибудь. Потому что ни на санкшене, ни на айдрайве5, ни на лапьере dh920 (там пендобокс - аналог ай-драйва) проблем с тормозом не было. Ничего нигде не блокировалось и не мешало работе подвески.
А вот на юмф фредди - да. Там блокировалось. Я выглядел примерно так , когда нажал на тормоз, плюхнулся на седло, а подвеске не просела.
откройте модель в линкейдже и посмотрите
в 2-3 раза лучше любых других подвесок (лучших вариантов)
в плане педаль кика
а вот AOS новомодный уже отстал по этому парпаметру
3 процента при 38\15 звездах
и 150 хода
к сравеннию джант
8 процентов
спеш pitch
6.5 процента
Из айдрайвовских рам я катал на санкшене(2009) и I-drive 5(2006).
Когда я катал на них то педалкик был. Не то что бы педалкик. Скажем так. Едешь по гребёнке. И по ты чувствуешь каждый удар. Как будто подвеска не успевает обрабатывать мелочь. Может это был аморт (днх4 и флоат воздушные соответственно), может хаммершмидт. Но вот мне казалось, что это именно педали. На том же ибисе (дв-линк) педал кик(если мне не изменяет память) больше. Но такой фигни не наблюдал.
Ну если педал-кик есть на ай драйве, то я ирландский алкаш, ага.
Его там по определению быть не может (3гр ногами ощутимы?), ибо кареточный узел движгается вместе с задним треугольником, расстояние от оси до кареточного узла постоянно и не изменяется.
То что ты чувствовал вибрации в педалях - проблема аморта и его настройки.
Добавлено:
Я реально пытался это понять, потом выделил тезисно, и тогда я догнал.
__________________
888 и дорада - это для поселков со ступеньками и пары съезжалок,
а для рубилова есть линейный шерман. (с) DustyBustard
Последний раз редактировалось BerlinCalling, 11.03.2014 в 11:30.
Причина: Автоматическое добавление
Может у Айдрайва и АОСа чувствуется не педалкик, а смещение каретки назад? Педалкик может чувствоваться только когда педали крутишь на колбасе. И, собственно, за счёт него подвеска меньше качается, тк педалкик это обратная связь от того, что цепь, при вращении педалей разжимает подвеску, тем самым заставляя её меньше качаться.
Блокируется любая однорычажка, да и многие четырёхрычажки. Это зависит от угла на который поворачивается звено к которому прикреплён калипер. Чем меньше угол, тем меньше блокировка. Хотя на мой взгляд блокировка это не такая уж и большая проблема. Ну это явление вообще ощущается не как блокировка, а как подтупливание, небольшое увеличение жёсткости подвески при торможении задним тормозом на колбасе где-нибудь в горах. А проверять блокируется подвеска или нет зажимая два тормоза и плюхаясь на седло некорректно
Ну это явление вообще ощущается не как блокировка, а как подтупливание, небольшое увеличение жёсткости подвески при торможении задним тормозом на колбасе где-нибудь в горах. А проверять блокируется подвеска или нет зажимая два тормоза и плюхаясь на седло некорректно
За свой байк могу сказать, что ощущения примерно такие, как если включить платформу на аморте, даже чуть мягче. У меня платформа ощущается как три щелчка компрессии на вилке примерно, а с зажатым тормозом я бы сравнил с двумя щелчками компрессии. Вобщем, это явно никак не мешает ехать, сильные удары всё-равно проходят без проблем.
__________________
Commencal Meta AM :: UMF Hardy 4X
Может у Айдрайва и АОСа чувствуется не педалкик, а смещение каретки назад? Педалкик может чувствоваться только когда педали крутишь на колбасе. И, собственно, за счёт него подвеска меньше качается, тк педалкик это обратная связь от того, что цепь, при вращении педалей разжимает подвеску, тем самым заставляя её меньше качаться.
Блокируется любая однорычажка, да и многие четырёхрычажки. Это зависит от угла на который поворачивается звено к которому прикреплён калипер. Чем меньше угол, тем меньше блокировка. Хотя на мой взгляд блокировка это не такая уж и большая проблема. Ну это явление вообще ощущается не как блокировка, а как подтупливание, небольшое увеличение жёсткости подвески при торможении задним тормозом на колбасе где-нибудь в горах. А проверять блокируется подвеска или нет зажимая два тормоза и плюхаясь на седло некорректно
еше раз повторюсь ай-драйв форса стоит дома
и если аморт накачан нормально в педалях вобще абсолютно мягко
а зачем это все нагромождение, если есть идеальные FSR/VPS, VPP/DW-link? ну и однорычажка с шарниром вокруг каретки для синглспидовых короткоходов..
такое ощущение, что все остальное - это просто извраты от контор второго эшелона, чтобы не платить лицензионные отчисления патентообладателям вышеперечисленных систем..
мне кажется, что это вопросы к амморту.
В моем понимании, требования к подвеске следующие:
- прочность
- торсионная жесткость
- рычажность не жестокая на пробивы амморта
- не давать тормозу блокировать работу подвески
- не давать педал-кика и не рвать цепь
- иметь возможность делать короткие перья
- иметь возможность использовать все основные типы аммортов (иметь место под бачок, не давать работать амморту на излом, не давать прямого потока грязи на амморт, доступ к настройкам амморта..)
- совсем в идеале: не создавать геморроя со сменой пружины, протаскиванием тормоза и т.п.
- совсем в идеале: иметь возможность использовать длинный подседел
- совсем в идеале: возможность переноса байка за верхнюю трубу рукой
мне кажется, что это вопросы к амморту.
В моем понимании, требования к подвеске следующие:
- прочность
- торсионная жесткость
- рычажность не жестокая на пробивы амморта
- не давать тормозу блокировать работу подвески
- не давать педал-кика и не рвать цепь
- иметь возможность делать короткие перья
- иметь возможность использовать все основные типы аммортов (иметь место под бачок, не давать работать амморту на излом, не давать прямого потока грязи на амморт, доступ к настройкам амморта..)
- совсем в идеале: не создавать геморроя со сменой пружины, протаскиванием тормоза и т.п.
- совсем в идеале: иметь возможность использовать длинный подседел
- совсем в идеале: возможность переноса байка за верхнюю трубу рукой
Осталось только прих**рить монитор.
__________________
888 и дорада - это для поселков со ступеньками и пары съезжалок,
а для рубилова есть линейный шерман. (с) DustyBustard