[Людоедыч]

Сообщение от Dead Knight

Пффф, на:

Что-то ты недоговариваешь, раз сзади не 203)

[Dead Knight]

Сообщение от Людоедыч

Что-то ты недоговариваешь, раз сзади не 203)

Ну это единственное упущение, да

Но в остальном все "по канонам" 200 спереди, 20кг весу и т.п

[WolfStein]

Сообщение от rewwerty

Если заднее колесо останавливает райдера при одинаковой заданной скорости на одном и том же участке трассы - одинаково, но с разными роторами, то векторы сил торможения у них равны.

А раз равны, то усилия, передающиеся при торможении с калпера через адаптеры на раму - тоже.

Лишь два условия меняются:
При бОльшем роторе тормозные колодки нежнее сдавливают его.
Соответственно, на торм. ручку легче жмётся.

Минус бОльшего ротора для пера рамы - это если тормоза многопоршневые стоп-краны.

Скидывал ссыль по этому поводу о расчёте крутящего момента.
Ей можно воспользоваться, чтобы понять, как при одинаковой силе F, но увеличении радиуса крутящего момента, последний изменяет свою величину.
Знание можно применить и к нашему конкретному случаю с роторами.

По совету DarkWit нарисовал схему. Он всё правильно говорит, чем больше ротор, тем больше надо усилия приложить на калипер, чтобы при всех прочих равных остановить колесо. Другой вопрос, что при большем роторе можно более точно регулировать то усилие, которое чуть меньше необходимого для полной блокировки. И вот тут уже можно начинать рассматривать вопрос о модуляции, мощности тормоза и диаметра тормозного диска. Именно потому в ДХ 203 и 4 поршня, а не 160 и Juicy/Deore. Как-то так.

[rewwerty]

Сообщение от WolfStein

чем больше ротор, тем больше надо усилия приложить на калипер, чтобы при всех прочих равных остановить колесо.

Наоборот.
Чем больше рычаг или радиус крутящего момента, тем меньше нужно усилий при равных целях.

[AmigoSan]

Сообщение от Vadim0791

Ну как грицца с дуру и йух сломать можно
Вот трщ D_L правильно изрек:


Изначально в сией очень позновательной теме речь шла об АМ/ эндурном велосипеде,коий никогда не увидит тех скоростей и жести присущих дх аппаратам.
Ан нет, куча народа кинулась с примерами своих дх/фр байков,где ротора на 203 стоят по кругу и это вполне нормально и логично.
Вижу 3 причины иметь 203 ротор на не дх/фр байке:
1. Кабан райдер который ссыт и весь спуск висит на ручке- учись тормозить
2. Маленький писюн. (Все должно быть большим, машина,ротора и тд)
3. Нищеброд. Что есть то и поставил.

З.ы. я лично прошел по пути #1.
Сейчас собираю АМ/трейл злой найнеркороткоход с м4 и 180/160 роторами

Даже и не знаю куда себя приписать.
Наверно 1й вариант,но.. если что,буду знать что виноват не тормоз ,
а нечто между рулем и сидением

[шмель]

Судя по рулю, это второй вариант

[AmigoSan]

Сообщение от шмель

Судя по рулю, это второй вариант

Та на кардан не жалуется жена вроде
Так наверно лучше будит )

[Burnmann]

Сообщение от шмель

Судя по рулю, это второй вариант

Без супер монстра не канает