Доброго всем времени суток!
Ну, думаю уже можно открывать данное крошечное сообщество на Dirt.ru. Нас уже практически много и нам есть что показать (о да)!
Свой байк не выкладываю, т.к. его все уже и так видели в соответствующей теме.
Заместо этого накидаю "непричемных" картинок. Итак, за что же мы все так любим Foes?
За DHS Mono и вилку F1.
За амортизаторы Curnutt.
Ну и конечно, за усатого дядю Брента, основателя всей компании!
Выкладываем свои байки и впечатления!
З.Ы. На досуге перевел небольшую статейку о разнице в работе Карната по сравнению с Фоксой на примере установки сих амортов на Фоес. Без картинки со схемой работы перевод смотрится весьма убого, но все же выложу смеху ради.
Curnutt vs. Fox
В чем же лежат основополагающие отличия между амортизаторами Curnutt Shock и Fox Shock? Сurnutt это "заводской", сделанный вручную гоночный хай-энд амортизатор, сконструированный с прицелом на гонки и ассоциируемыми с ними нагрузками и качеством работы. Fox же является менее дорогим и массовым, но в то же самое время и невероятно способным амортизатором как на каждый день, так и для соревнований.
Curnutt построен с учетом одного простого условия - условия, что байк время от времени будет очень жестко педалироваться в течение гонки или поездки. Внутри амортизатора находится "Стабильная платформа" - это означает, что при относительно спокойной езде амортизатор будет срабатывать исключительно в действительно рабочие моменты, а не от педалирования.
Таким образом достигается максимально возможный КПД от действий райдера при активном педалировании. Стабильная платформа была изобретена компанией Curnutt Racing Shocks и при участии Brent Foes, основателя компании Foes Racing. Лишь после этого остальные производители начали применять данную технологию в своих продуктах.
Стоит отметить, что при использовании стабильной платформы всегда приходится идти на компромисс - Вы не можете одновременно обладать ею и высокой чувствительностью амортизатора к мелким неровностям. Однако, как только райдер дорывается до серьезных препятствий на своем пути, амортизатор страгивается с платформы и начинает работать до тех пор, пока дорога вновь не станет ровной, а платформа, в свою очередь, не вернется на свое законное место. Это является весьма существенным отличием от амортизаторов
компании Fox Shocks - там присутствует гораздо лучшая чувствительность к мелким неровностям, но практически начисто отсутствуют особенности и возможности стабильной платформы. И не только это - у Curnutt намного сильнее проявляется прогресия в конце хода (на последних 20%), а также наличествует полностью настраиваемая защита от пробоя. Вот почему "Карнаты" даруют ощущение безграничности хода. У "Фокс"-ы также есть настройка анти-пробоя, однако система поршня с клапаном
(internal piston cavity в оригинале) в "Карнате" позволяет достичь большей прогрессивности в момент достижения последних миллиметров хода.
Несмотря на все вышесказанное, в мире есть катальцы и гонцы, которые предпочитают "Фокс" "Карнат"-у, особеннно для даунхилльных экзерсисов, что требуют минимального педалирования. Отсутствие мощной стабильной платформы в "Фокс"-е прибавляют плюшевости в начале хода и, если быть предельно честными, то Foes бы слукавили, сказав, что "Фокс" плох. Напротив, это прекрасный амортизатор с чудесной и стабильной работой.
Учитывая, что "Карнат" является амортизатором со стабильной платформой и принимая во внимание его уникальное поведение в конце хода, можно говорить о том, что амортизаторы обладают некоторыми принципиальными отличиями в поведении. Так себя проявляет технология поршня с клапаном. Что она из себя представляет (технарь из меня неважный, перевел как понял, а после того как перевел, понял еще меньше):
Главный поршень, присоединенный к штоку амортизатора, имеет сверху дополнительный поршень с клапаном, в котором аккуратно просверлены крошечные отверстия, что могут открываться
над главным поршнем на 1/20 его длины и позволяют жидкости перетекать, а также могут и закрываться и перекрывать ее ход. Это одновременно управляет работой как
стабильной платформы, так и ее прогрессией. Когда амортизатор начинает свой обратный ход (отскок), то поршень с клапаном немедленно закрывается, чтобы предотвратить попадание жидкости в верхнюю камеру из нижней камеры.
И, благодаря данной особенности, ощущение будет достаточно сильно разнится от ощущения в работе "Фокс"-ы в тот же самый момент.
Некоторые райдеры отмечают легкий металлический звук и единоразовое клацанье в момент начала обратного хода "Карнат"-а. Подобные ощущения вполне логичны и говорят о том, что амортизатор работает как надо. Некоторые ездоки не могут ездить на "Карнат"-е из-за подобных спецэффектов, остальные же настолько любят его самоотверженную и безупречную работу, что просто не замечают этот звук на фоне прочей какофонии езды в жестких условиях.
Как мы уже упоминали, обратная сторона данной медали заключается в том, что прогрессия хода влечет за собой и прогрессию отскока (обратного хода). Выглядит это так - чем дальше в лес, тем толще партизаны, т.е. чем сильнее вы прожали аморт, тем медленнее он будет идти назад. Естественно, данный факт позитивно сказывается на плавности хода при езде по неровной поверхности - такой мягкости в середине-конце хода не сможет достичь ни один другой амортизатор. Вот почему (ага, именно посему!) куча райдеров предпочитают именно "Карнат" любым другим амортам при езде по всяческим буеракам.
Далее идут всяческие диферамбы соотношению работы задней подвески 2:1 и Фоес-у как таковому, которые я смело решил опустить.
Критика приветствуется. Схема работы приветствуется еще сильнее. Всем привет (:
Правила форума
Профиль
FAQ по форуму
