Ну уж это то пора на зубок знать
Короткая-1 звезда спереди.
Средняя-2 звезды спереди.
Длинная-3 звезды спереди.
короткая не подойдет для некоторых подвесов у которых задний треугольник(свингарм) сильно отклоняется от каретки - возникает большое натяжение цепи, в результате обрыв если цепь слишком короткая.
с длинной более легкое переключение, но и цепь болтается больше(предпочтительно выбор для КК).
Если хардтейл или средне\коротко ходный подвес и не используешь первые звезды то короткая лапка, нет так средняя.
короткая не подойдет для некоторых подвесов у которых задний треугольник(свингарм) сильно отклоняется от каретки - возникает большое натяжение цепи, в результате обрыв если цепь слишком короткая.
ересь и теория. нет таких рам в природе (если только какойнибудь уродский китайский протоип для ашана) и обрыв цепи тоже ересь. цепь просто не переключится на большую звезду, а если переключится в момент разжатия такой подвески, то при сжатии просто погнётся петух. поди порви нормальную цепь попробуй. цепи рвутся от износа или от того что их выжимают и обратно ставят то же самое звено, а не замок
во втором посте всё грамотно написано
п.с. у нормальных рам как раз при срабатывании подвески расстояние до каретки уменьшается на несколько миллиметров. и это логично
__________________
Чувствуется примесь непроффесионализма с нотками наотъябись (c) GeraRuckus
Последний раз редактировалось agressor, 10.06.2010 в 02:59.
Короткая лапка совершенно нормально работает и с 2-мя звёздами.
У меня было 11/34х36/28, сейчас 11/32х36/28, переклюку 3-ий год (х.о) 4 раза в Крыму был.
А вот если 3 звезды спереди, то по-любэ длинную надо.
Канондойлы и коменсали не нормальные рамы, если следовать твоей логике.
согласен, дрянь редкостная. поспорить о рамах можем в аське, чтобы не засорять форум. я идеалом недорогих серийных рам считаю интенс соком и 951
если ещё немного подумать, то кассета свободно прокручивается назад, а при вращении вперёд блокируется. получается если при срабатывании подвески расстояние между осью колеса и осью каретки увеличивается, подвеска работает на разрыв цепи. тут уже переключатель не при чём. запасайтесь цепями. я думаю инженеры такого не могли допустить
__________________
Чувствуется примесь непроффесионализма с нотками наотъябись (c) GeraRuckus
Последний раз редактировалось agressor, 11.06.2010 в 21:24.
получается если при срабатывании подвески расстояние между осью колеса и осью каретки увеличивается, подвеска работает на разрыв цепи
Дико извиняюсь за некропост. Но оно действительно увеличивается. Убедиться можно в Linkage, на многих рамах. А цепь не рвётся, потому что колесо вращается, давая возможность кассете провернуться в одном направлении с колесом, при этом не опережая его.
Последний раз редактировалось Streettrial, 14.01.2017 в 17:12.
Дико извиняюсь за некропост. Но оно действительно увеличивается. Убедиться можно в Linkage, на многих рамах. А цепь не рвётся, потому что заднее колесо вращается, давая возможность кассете провернуться в одном направлении с колесом, при этом не опережая его.
Зависит от рамы, не у всех оно увеличивается.
__________________
"Пацаны гоняйте рейс, угорайте на бмх-треках, любите свой байк, стартовые ворота и секундомер!" - Wild Cat
Казалось бы, зачем подавлять раскачку на ДХ раме, а её зачем-то подавляют.
ты вообще имеешь опыт катачки ДХ?
В ДХ очень часто приходится крутить. Причин много. Набрать скорость перед вылетом, увеличить скорость на прямой или плоскаче, попытаться компенсировать время, которое потерял на ошибках... Причин много. Если ездишь вниз просто накатом - ты не умеешь ездить.
Я далеко не супер-пупер ДХшник. Но кручу достаточно активно местами.
Добавлено:
Цитата:
Сообщение от Streettrial
Многие не отпускают тормоз, когда едут вниз
Значит, им не нужен ДХ-вел.
__________________
Ремонт и обслуживание вилок и амортизаторов по всей России
http://uralveloservice.ru/
Последний раз редактировалось DarkWit, 14.01.2017 в 21:04.
Причина: Автоматическое добавление