Щас вот прям сразу не мужЫг, купи автомат, езди на метро блeaть! и прочее трололо пропустим, ок?
Собсна оконченная 3 недели назад автошкола прошла боком. На площадке все ок (кому она вообще нах нужна), но как в городе - эта ппц. Инструктор, конечно, объяснил как правильно втыкать передачи, однако есть вопросы.
1) Кто как переключается - по тахометру/спидометру/по звуку? Как правильно?
2) Как правильно понижать передачи и делать ли это вообще при торможении?
Тоесть вот допустим приближаюсь я к светофору на 4-ой на 60 км/ч - каков порядок действий?
3) Почему нельзя проходить поворот с выжатым сцеплением?
Авто - пока Фокус II (в город после экзаменов еще не выезжал).
переключаю по спидометру.в принципе при разгоне чувствуешь уже после практики тянет машина или пора втыкать другую...
что касается торможения....60км/ч, ты нажимаешь на тормоз но несильно, когда снижается до 45 выжимай сцепу и дави тормоз сильней, одновременно втыкая первую.отпускай сцепу только после включения нейтралки (эт когда тачка уже остановилась). не отпускай сцепу после переключения на первую а то будет торможение двигателем а это чревато если кто то сзади есть
когда выжато сцепление то нет связи вала и движка, то есть авто фактически безконтрольно. плюс опять все тоже торможение двигателем-если не жать на газ машина без сцепы замедляется гораздо быстрей.
как то так
__________________
http://vkontakte.ru/club30328756-аэрография от Biern теперь и в Москве
Будешь ездить 60 на четвёртой - отправишься капиталить мотор после ста тысяч, потому что он внутри станет таким вот:
Но если будешь продолжать так тошнить, то перед светофорами отпускай газ, на 40-45 втыкай вторую и катись пока обороты до обычных холостых не упадут, потом уже выключай передачу и тормози. На колодках сэконмишь
А на самом деле по переписке нифига ты не научишься водить, садись за руль ночью и учись.
1) по виду в окне скорость то чувствовать надо э
2) если ты не гонщек или пародия на него - нейтралку врубил и катись к светофору. переключать на пониженную лучше с перегазовкой: вырубил 4ю, газанул, воткнул третью. чтобы те обороты до которых ты газанул были примерно равны оборотам, которые двиг разовьет на этой твоей третьей передаче
3) для гонщеков опять же
если ты едешь по сухому асфалту, а машина твоя не додж вайпер+скорость входа в поворот не 150 - пофигу
зимой да, лучше на ровной тяге ехать
__________________
Polygon TRID ZZ
Cannondale SuperX
Лучше всего проходить поворот на передаче соответсвующей скорости прохождения поворота и втопить газку после того как проехал половину поворота.
на класике хз правда,а вот на переднем приводе над немножко газку давать,чтобы морда сама жопу в поворот тянула
Цитата:
Сообщение от ToRRenT
3) для гонщеков опять же
если ты едешь по сухому асфалту, а машина твоя не додж вайпер+скорость входа в поворот не 150 - пофигу
зимой да, лучше на ровной тяге ехать
это ты не прав,на личном опыте,несколько раз входил в поворт жопой по обочине,тупо из-за песка или какойнить херни,так что скорость лучше сбавлять
а так тупо катайся и сам все поймешь,и начнешь понимать за что на тебя инструктор орал
Ну меня учили так.
0-15 первая
15-30 вторая
30-50 третья
50-70 четвертая
70+ пятая.
Это неправильно?
Учили ездить на волге? Тогда правильно.
Не стоит держать обороты ниже хотя бы 3000-3500.
Вообще всё уже сказали, катайся, учись тормозить двигателем, а то колодок да 10к будет хватать. Перегазовкой при переключении вниз на гражданской машине в городе нафиг не надо заморачиваться, во первых это мешает собственно торможению двигателем, во вторых если подгазовывать убирая ногу с тормоза, то даже слоупок позавидует этой процедуре. газовать пяткой в городе тем более глупо Хотя мне приходилось некоторое врем стоить из себя гонщика, что бы не пугать людей взрывами из прогнившего резонатора при резких торможениях двигателем
Учили ездить на волге? Тогда правильно.
Не стоит держать обороты ниже хотя бы 3000-3500.
Вообще всё уже сказали, катайся, учись тормозить двигателем, а то колодок да 10к будет хватать. Перегазовкой при переключении вниз на гражданской машине в городе нафиг не надо заморачиваться, во первых это мешает собственно торможению двигателем, во вторых если подгазовывать убирая ногу с тормоза, то даже слоупок позавидует этой процедуре. газовать пяткой в городе тем более глупо Хотя мне приходилось некоторое врем стоить из себя гонщика, что бы не пугать людей взрывами из прогнившего резонатора при резких торможениях двигателем
Хорош глумиться
Учили на фокусе, правда на первом. Так что в такой схеме переключения не так?
А почему не стоит снижать обороты ниже 3500?
Ну а по теме все зависит от тех оборотов ,с каких твой дрыгатель начинает активно тебя везти (ну, т.е. появляется момент ощутимый). Про 3500 или 3000 это все херня - на некоторых машинах нету тахометра, а люди ездят. Катайся и внимательно смотри за тем, как реагирует авто на твои подтыкания передач - хочет оно ехать и может, или нет. Кроме опыта тебе ничего в этом деле не поможет
__________________
Не грози Скалистым горам, попивая портвейн у себя в Алуште
Последний раз редактировалось Werewolf, 06.06.2011 в 12:30.
3000-3500 тысячи откуда такая цифра?Везти с лететь не путаете?
Переключаюсь на 3000 на след, пенсионный способ езды экономит горючку, бесит соседей по потоку вообщем рулит))
С первой вообщето только трогаются , зачем выкручивать до 15-20 км непонятно.
__________________
Cheech Style ))Небывает жесткого сцепления, есть хилые ноги!!
Дети ето киборги, и теперь их двое!
1) По ощущениям,по звуку, когда и по тахометру. По-разному))
2) Снижай скорость так, что бы обороты на 4й сильно не падали,а то нагрузка на двигло большая. Потом, сцепление - тормоз. Хотя по сухой ровной дороге, можно и на нейтралочке тормозить. ИМХО.
3)Если на дороге скользко или на большой скорости так будешь делать,то теоретически можешь уйти в занос, т.к. привод отключен и колеса могут крутиться как хотят.
Обороты держи такими,чтобы машина тянула особо не надрываясь. 3000-3500 - это бессмысленно в городе, если только у тебя на фокусе двигатель меньше литра.
На практике-сам новичек и делал многое неверно, но ничего страшного, главное не гонять, тогда все будешь успевать и поймешь че как. Ведь первое время мысли в основном о том как и че нажимать)))
ИМХО мое мнение )))
1. Переключаться надо с 3000 - 4000 об/мин - т.к. это наиболее приемлемые обороты для масляной системы и системы охлаждения двигателя. Если ниже, то будет слабый напор масла в системе.
На фото выше, есть картинка, к чему приводит голодание )))
2. На 60 км/ч - можно ехать на 4 передаче(но не в натяг!), т.к. это приводит к экономии бензина и соответствует примерно 2500 - 3000 об/мин двигателя.
3. Как выше отписались, при выжатом сцепление, ты едешь в 4-х колесной телеге, без возможности контролировать тягу колес. Что зимой приводит к плачевным результатам!
4. При сбросе скорости у светофора, можно катиться придавливая тормоз, не трогая сцепление, до 20 км/ч(т.к. на 4-й передаче, ашина будет легко катиться из-за большого соотношения шестерн). А вот потом, выжать сцепление и перевести коробку в Нейтральное положение! Остановиться, отпустить сцепу и стоять на светофоре на нейтрале(а не держа 1 передачу и сцепление).
Потом Выжать сцепу и включить 1-ю и плавно поехать.
5. Если ты подкатываешься к светофору на сцелении и скорость выше 10 км/ч, то можно далее трогаться сразу с 2-й передачи!
6. Используй первую передачу, чтоты тронуться или медленно ехать по проселку! В остальных 2-ю и прочие!
__________________
Не покупайте челябинские льдогенераторы!!!
ИМХО мое мнение )))
1. Переключаться надо с 3000 - 4000 об/мин - т.к. это наиболее приемлемые обороты для масляной системы и системы охлаждения двигателя. Если ниже, то будет слабый напор масла в системе.
На фото выше, есть картинка, к чему приводит голодание )))
.........................
Остановись демон!!! пожалей человека с автомобильным образованием
Правила форума
Профиль
FAQ по форуму
Хотя мне приходилось некоторое врем стоить из себя гонщика, что бы не пугать людей взрывами из прогнившего резонатора при резких торможениях двигателем
пожалей человека с автомобильным образованием